高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括行車誘導(dǎo)裝置和高速公路鋼箱梁，行車誘導(dǎo)裝置包括U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板，三角形加勁鋼板套裝在U型加勁鋼板內(nèi)部，在U型加勁鋼板內(nèi)填有U型加勁鋼板吸音材料，在三角形加勁鋼板內(nèi)填有三角形加勁鋼板吸音材料，在U型加勁鋼板吸音材料內(nèi)設(shè)有吸音孔，在三角形加勁鋼板吸音材料內(nèi)設(shè)有吸音孔，在U型加勁鋼板頂端設(shè)有三角形反光標(biāo)識；高速公路鋼箱梁包括鋼箱梁懸臂綴板、鋼箱梁懸臂綴板加筋板、鋼箱梁懸臂橫板、鋼箱梁懸臂、第一鋼箱梁橫隔板、鋼箱梁四周加筋、第二鋼箱梁橫隔板、鋼箱梁中間人孔、人孔圍板和鋼箱梁橫隔板加筋。本實用新型能夠減少路面瀝青砼的用量，降低鋼箱梁在高架公路中承擔(dān)的自身重量，吸附形成過程中的輪胎噪音，達到環(huán)保、節(jié)能、降噪、安全行車之目的。
【專利說明】高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實用新型涉及一種高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，屬于道路交通管理領(lǐng) 域，涉及高速、一級、二級公路的交通管理，可應(yīng)用于超速行車管理和霧、雪天氣時高速公路 行車誘導(dǎo)指揮管理，也可用于高速公路行車過程控制和環(huán)境噪音保護系統(tǒng)的建設(shè)中。

【背景技術(shù)】 [0003] ：
[0004] 近年來，高速互通立交是"暢通城市"工程建設(shè)的重點項目，建成通車將進一步增 強市區(qū)主干道與環(huán)城高速公路的互聯(lián)互通能力，是解決近期城市擁堵的有效措施之一，也 是滿足城市長遠發(fā)展的必然要求。隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，高速互通立交建設(shè)進入了快 速發(fā)展時期，路網(wǎng)不斷增加，互通性不斷增強，交通流量迅速增長。然而，高速互通立交公路 在發(fā)揮巨大社會經(jīng)濟效益、縮短城市間時空距離的同時，交通安全管理問題已引起人們的 廣泛關(guān)注。尤其是超速行駛以及在團霧、雪天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故對人民群眾的生 命財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴重、影響之深遠，是一般道路交通事 故所不能比擬的。據(jù)統(tǒng)計高速互通立交公路上由于交通擁堵和霧、雪天行駛造成的事故占 事故總數(shù)的70%以上。
[0005] 為了解決交通擁堵和霧、雪天行車安全的問題，高速公路交通安全管理者在一些 重點路段和重要位置安裝了攝像頭和測速雷達，通過雷達測速來發(fā)現(xiàn)超速車輛，通過拍照 來取證。這種方法的缺點是投入資金大，可觀測的范圍小，車量多、跟得緊，很容易發(fā)生追尾 事故，霧、雪天不能有效發(fā)揮高速路作用。
[0006] 遇到持續(xù)大霧、下雪天時，行車出現(xiàn)障礙，高速公路管理部門通常的作法就是"封 路"，封路導(dǎo)致車輛出行受阻、交通中斷等，讓公路喪失了應(yīng)該發(fā)揮的作用。霧、雪天是高速 公路的"第一殺手"，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識，加強團霧、下雪天惡劣天 氣條件下對高速公路交通安全管理，是一項刻不容緩的重要任務(wù)。為了讓高速公路在霧、雪 天也可以行車，管理部門除了采用"封路"以外，還采用了如下措施：
[0007] 第一種措施是霧雪天開行引導(dǎo)車。路政人員駕駛能望近百米的引導(dǎo)車，將幾十輛 車安全帶出霧區(qū)。這種方法的缺點是：一是行車效率低，因為可見距離限制，每次可以引導(dǎo) 的車輛數(shù)量少；二是速度慢，為了讓后面的車輛跟上，必須放慢速度；三是危險性大，前后 維護不方便，維護成本大。
[0008] 第二種措施是在高速公路沿線全程敷設(shè)電纜、安裝高亮度LED霧燈進行行車誘 導(dǎo)。這種技術(shù)的缺點是：投入大，工程施工、電纜敷設(shè)、設(shè)備材料等方面投資大，能源消耗大， 如果利用太陽能，天氣不好時，太陽能也很難滿足使用需要；人工管理困難，距離遠，檢修、
[0009] 第三種措施是在公路沿線兩側(cè)安裝可變情報標(biāo)志LED大屏幕，在大屏幕上安裝 移動通信GPRS數(shù)據(jù)模塊，由管理部門發(fā)布交通狀況、氣象、事故、施工、誘導(dǎo)等信息，提醒 駕駛員行車注意。這種方法的缺點有三：一是發(fā)布信息要由人工操作，信息來源不實時、不 準(zhǔn)確，且信息內(nèi)容粗放、數(shù)量少；二是司機在行駛過程中由于專心開車、很難看全看清屏幕 上顯示的內(nèi)容，因此對行車指導(dǎo)作用有限；三是由于大屏安放位置高，造成安裝、檢修、維護 困難。
[0010] 綜上所述，現(xiàn)有的幾種措施由于不能有效解決高速公路超速行駛的問題，不能及 時獲得霧雪天時的路況信息、車輛行駛狀況信息，因此不能對車輛行駛給予明確的指引，無 法保交通有效暢通無阻。
[0011] 實用新型內(nèi)容：
[0012] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高效便捷、吸 音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，是一種基于城市道路、高速公路、互通式立交誘導(dǎo)行車管理和吸音 降噪系統(tǒng)，可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)不能有效管理交通擁擠的問題，解決不能在霧雪天對車 輛行駛給予明確的指引、無法保證行車安全、無法消除輪胎噪聲污染等技術(shù)問題。
[0013] 本實用新型為解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：
[0014] 一種高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括行車誘導(dǎo)裝置A和高速公路鋼箱 梁B，所述行車誘導(dǎo)裝置A包括U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板，所述三角形加勁鋼板套裝 在U型加勁鋼板內(nèi)部，所述U型加勁鋼板內(nèi)部填充有U型加勁鋼板吸音材料，所述三角形加 勁鋼板內(nèi)部填充有三角形加勁鋼板吸音材料，所述U型加勁鋼板吸音材料內(nèi)部設(shè)置有U型 加勁鋼板吸音孔，所述三角形加勁鋼板吸音材料內(nèi)部設(shè)置有三角形加勁鋼板吸音孔，所述U 型加勁鋼板頂端設(shè)置有三角形反光標(biāo)識；所述高速公路鋼箱梁B包括鋼箱梁懸臂綴板、鋼 箱梁懸臂綴板加筋板、鋼箱梁懸臂橫板、鋼箱梁懸臂、第一鋼箱梁橫隔板、鋼箱梁四周加筋、 第二鋼箱梁橫隔板、鋼箱梁中間人孔、人孔圍板和鋼箱梁橫隔板加筋，所述鋼箱梁橫隔板加 筋的一端焊接在第一鋼箱梁橫隔板上、另一端焊接在第二鋼箱梁橫隔板上；所述行車誘導(dǎo) 裝置A為多個，分別焊接在高速公路鋼箱梁B的鋼箱梁懸臂上。
[0015] 所述U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板底部設(shè)置有細粒式浙青砼層和粗粒式浙青 砼層。
[0016] 本實用新型的工作原理是：將鋼箱梁箱體上部的U型加勁鋼板調(diào)換到鋼箱梁的路 面上方，按照《城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》規(guī)定，在劃線方向設(shè)置加勁板，根據(jù)《公路 橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008)附錄A腐蝕環(huán)境分類，對加勁板實施C4類 長效防腐處理，在其表面噴涂反光標(biāo)線，通過15cm凸出加勁板隔斷縱向行駛車輛不能夠隨 意變更車道，通過表面噴涂反光標(biāo)線使車輛按照自己規(guī)定路線行駛，根據(jù)不同晝夜天氣情 況誘導(dǎo)車輛安全出行，在出現(xiàn)偏移情況時通過加勁板隔斷表面一定的斜率使車輛短暫歸位 提醒司機，避免事故發(fā)生，在加勁板內(nèi)設(shè)置有消音孔，當(dāng)噪音聲波進入聲波入孔時，受到聲 波入孔壁的擠壓，當(dāng)聲波進入聲波出孔時急劇膨脹，噪音的聲波能大部分轉(zhuǎn)化成熱能，剩余 的噪音聲波從聲波出孔的出口處傳出，碰上迎面設(shè)置的聲波阻擋板，剩余的噪音聲波被反 彈回聲波出孔，與從聲波出孔傳出的剩余噪音聲波相疊加，兩個頻率相同相位相反的聲波 相互抵消，從而較為徹底地消除噪音。
[0017] 本實用新型通過在鋼箱梁的頂板上方焊接U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板，增加 鋼箱梁縱向抗剪切能力，減少路面浙青砼的用量，降低鋼箱梁在高架公路中承擔(dān)的自身重 量，通過對U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板本身結(jié)構(gòu)的改變，達到環(huán)保、節(jié)能、降噪、安全行 車之目的。
[0018] 本實用新型通過在鋼箱梁的頂板上方焊接U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板，在U 型加勁鋼板上方設(shè)置三角形反光標(biāo)識，在夜間通過車輛自身燈光照射，反射光線，引導(dǎo)車輛 注意車距并在合理軌道內(nèi)安全行駛，在道路按車速劃分快慢車道的前提下，強制完成對各 種車輛按類別分道行駛。
[0019] 本實用新型通過在鋼箱梁的頂板上方焊接U型加勁鋼板和三角形加勁鋼板，在其 內(nèi)部填充吸音材料，可以吸附管理道路上行駛的車輛自身輪胎發(fā)出的噪音、風(fēng)阻、發(fā)動機、 差速器等產(chǎn)生的噪音。
[0020] 本實用新型通過在U型加勁鋼板上方設(shè)置三角形反光標(biāo)識，可以對超速行駛、路 線偏離、前后車距過近的車輛進行視覺上的提醒。
[0021] 本實用新型在使用過程中，可以通過駕駛員自身的反應(yīng)能力來進行分道行駛，在 行駛中強制排序行駛，避免在道路擁堵中出現(xiàn)加塞、車輛剮蹭等現(xiàn)象，降低交通部門用警力 量，實現(xiàn)道路安全暢通。
[0022] 本實用新型因為具有縱向連續(xù)性，可以有序排列車輛，使所有車輛同行情況信息 共享，有利于高架公路前后視線暢通、道路暢通情況信息互通，達到環(huán)保、節(jié)能、降噪、安全 行車之目的。
[0023] 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)容易。只要在鋼箱梁頂板上方焊接U型加勁鋼板和三 角形加勁鋼板，行車過程得到強制分道控制，就具備了交通安全通行的功能，能夠直觀有效 獲取路況信息。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0024] ：
[0025] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖2為圖1中行車誘導(dǎo)裝置A的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖3為圖2的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖4為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】 [0029] ：
[0030] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明：
[0031] 參見圖1、圖2、圖3和圖4,一種高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括行車誘 導(dǎo)裝置A和高速公路鋼箱梁B，行車誘導(dǎo)裝置A包括U型加勁鋼板4和三角形加勁鋼板5， 三角形加勁鋼板5套裝在U型加勁鋼板4內(nèi)部，在U型加勁鋼板4內(nèi)部填充有U型加勁鋼 板吸音材料1，在三角形加勁鋼板5內(nèi)部填充有三角形加勁鋼板吸音材料2,在U型加勁鋼 板吸音材料1內(nèi)部設(shè)置有U型加勁鋼板吸音孔8,在三角形加勁鋼板吸音材料2內(nèi)部設(shè)置有 三角形加勁鋼板吸音孔9,在U型加勁鋼板4頂端設(shè)置有三角形反光標(biāo)識3 ;高速公路鋼箱 梁B包括鋼箱梁懸臂綴板10、鋼箱梁懸臂綴板加筋板11、鋼箱梁懸臂橫板12、鋼箱梁懸臂 13、第一鋼箱梁橫隔板14、鋼箱梁四周加筋15、第二鋼箱梁橫隔板16、鋼箱梁中間人孔17、 人孔圍板18和鋼箱梁橫隔板加筋19,鋼箱梁橫隔板加筋19的一端焊接在第一鋼箱梁橫隔 板14上、另一端焊接在第二鋼箱梁橫隔板16上；行車誘導(dǎo)裝置A為多個，分別焊接在高速 公路鋼箱梁B的鋼箱梁懸臂13上。
[0032] 在U型加勁鋼板4和三角形加勁鋼板5底部設(shè)置有細粒式浙青砼層6和粗粒式浙 青5仝層7。
[0033] 本實用新型通過在U型加勁鋼板4上方設(shè)置三角形反光標(biāo)識3,在夜間通過車輛自 身燈光照射，反射光線，引導(dǎo)車輛注意車距并在合理軌道內(nèi)安全行駛，在道路按車速劃分快 慢車道的前提下，強制完成對各種車輛按類別分道行駛。
[0034] 本實用新型通過在U型加勁鋼板4和三角形加勁鋼板5內(nèi)部設(shè)置有吸音材料，吸 附行駛車輛自身輪胎所發(fā)出的噪音以及風(fēng)阻、發(fā)動機、差速器等產(chǎn)生的噪音。
[0035] 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括行車誘導(dǎo)裝置A和高速公路鋼箱梁 B，其特征在于：所述行車誘導(dǎo)裝置A包括U型加勁鋼板（4)和三角形加勁鋼板（5)，所述三 角形加勁鋼板（5)套裝在U型加勁鋼板（4)內(nèi)部，所述U型加勁鋼板（4)內(nèi)部填充有U型加 勁鋼板吸音材料（1)，所述三角形加勁鋼板（5)內(nèi)部填充有三角形加勁鋼板吸音材料（2)， 所述U型加勁鋼板吸音材料（1)內(nèi)部設(shè)置有U型加勁鋼板吸音孔（8)，所述三角形加勁鋼板 吸音材料（2)內(nèi)部設(shè)置有三角形加勁鋼板吸音孔（9)，所述U型加勁鋼板（4)頂端設(shè)置有三 角形反光標(biāo)識（3);所述高速公路鋼箱梁B包括鋼箱梁懸臂綴板（10)、鋼箱梁懸臂綴板加筋 板（11)、鋼箱梁懸臂橫板（12)、鋼箱梁懸臂（13)、第一鋼箱梁橫隔板（14)、鋼箱梁四周加筋 (15)、第二鋼箱梁橫隔板（16)、鋼箱梁中間人孔（17)、人孔圍板（18)和鋼箱梁橫隔板加筋 (19)，所述鋼箱梁橫隔板加筋（19)的一端焊接在第一鋼箱梁橫隔板（14)上、另一端焊接在 第二鋼箱梁橫隔板（16)上；所述行車誘導(dǎo)裝置A為多個，分別焊接在高速公路鋼箱梁B的 鋼箱梁懸臂（13)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效便捷、吸音降噪式行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述U 型加勁鋼板（4)和三角形加勁鋼板（5)底部設(shè)置有細粒式浙青砼層（6)和粗粒式浙青砼層 (7)。
【文檔編號】E01F15/02GK203846408SQ201420259324
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】常運良, 呂志偉, 劉治龍, 張鵬, 宋書彬, 常天冰, 于水敬, 陳靜, 陳冠峰, 張曉朋, 傅海龍, 杜勇, 馬君, 潘剛, 呂珩, 吳歌, 張帆, 李童, 管東, 李冬梅, 陳磊, 王玉璽, 董秀琴, 張曉華, 張云, 王春陽, 聶玉濤, 梁思峰, 朱巧玲, 胡文娟, 李康, 張志友, 金鑫, 張玲, 張麗靜, 陰悅, 李凱, 薛站防, 常天麗, 尹建偉, 郭燦霞, 王晶, 李慧艷, 盧豪杰 申請人:鄭州市公路工程公司