一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，包括分別設(shè)置在避險(xiǎn)車道兩側(cè)的左防撞墻和右防撞墻；可沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在左防撞墻的右墻面上的左滑動(dòng)件；可沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在右防撞墻的左墻面上的右滑動(dòng)件；防撞阻攔網(wǎng)，其左端與左滑動(dòng)件連接，右端與右滑動(dòng)件連接；具有阻尼力且阻尼力隨著其自身拉伸長(zhǎng)度遞增的牽引鋼絲繩，其一端與防撞阻攔網(wǎng)的左端連接，另一端與防撞阻攔網(wǎng)的右端連接。本實(shí)用新型在車輛撞擊到其中一側(cè)的防撞墻上時(shí)，該側(cè)防撞墻上的滑動(dòng)件會(huì)隨著車輛一起前移，能夠緩沖防撞墻對(duì)車輛造成的沖擊力，減小了車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后受到的撞擊力，從而減少了對(duì)車輛造成的損壞，進(jìn)而降低了安全隱患。
【專利說(shuō)明】一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及高速公路緊急避險(xiǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種避險(xiǎn)車道防 撞減速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 山嶺區(qū)高速公路經(jīng)常會(huì)碰到連續(xù)長(zhǎng)陡下坡，由于連續(xù)長(zhǎng)陡下坡的存在，容易使車 輛特別是重載汽車速度失控和剎車失靈，從而造成事故，因此在山嶺區(qū)公路特別是高速公 路設(shè)計(jì)時(shí)，需在長(zhǎng)、陡下坡地段的右側(cè)山坡上的適當(dāng)位置設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道，以便使失控車 輛能夠駛離主車道，并安全減速直至停止，避免事故的發(fā)生。
[0003] 緊急避險(xiǎn)車道一般設(shè)置于長(zhǎng)陡下坡坡底或坡中，其利用汽車上坡時(shí)的重力及汽車 輪胎與路面之間產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力使汽車速度逐漸降低，直至使失控車輛完全停止，從而達(dá) 到緊急避險(xiǎn)的目的。
[0004] 目前，避險(xiǎn)車道的兩側(cè)分別設(shè)置有路側(cè)護(hù)欄，避險(xiǎn)車道在兩路側(cè)護(hù)欄之間鋪著厚 厚一層可增大輪胎與路面摩擦力的卵石，形成制動(dòng)床，通過(guò)卵石的滾動(dòng)阻力使失控車停止。 但是，車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后因左右兩側(cè)受力不均易導(dǎo)致車輛行駛方向偏移，較易造成車輛 撞擊到路側(cè)護(hù)欄上，使車輛受到較大的撞擊力，進(jìn)而會(huì)對(duì)車輛造成損壞，存在較大的安全隱 患。
[0005] 綜上所述，如何減小車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后受到的撞擊力，以減少對(duì)車輛造成的損 壞，進(jìn)而降低安全隱患，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，以減小車輛 駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后受到的撞擊力，從而減少對(duì)車輛造成的損壞，進(jìn)而降低安全隱患。
[0007] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0008] 一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，包括：
[0009] 設(shè)置在避險(xiǎn)車道左側(cè)的左防撞墻；
[0010] 可沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在所述左防撞墻的右墻面上的左滑動(dòng) 件；
[0011] 設(shè)置在所述避險(xiǎn)車道右側(cè)的右防撞墻；
[0012] 可沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在所述右防撞墻的左墻面上的右滑動(dòng) 件，所述右滑動(dòng)件和所述左滑動(dòng)件相對(duì)設(shè)置；
[0013] 連接在所述左防撞墻和所述右防撞墻之間的防撞阻攔網(wǎng)，所述防撞阻攔網(wǎng)的左端 與所述左滑動(dòng)件連接，右端與所述右滑動(dòng)件連接；
[0014] 具有能夠阻止所述防撞阻攔網(wǎng)向前移動(dòng)的阻尼力且所述阻尼力隨著其自身拉伸 長(zhǎng)度遞增的牽引鋼絲繩，所述牽引鋼絲繩的一端與所述防撞阻攔網(wǎng)的左端連接，另一端與 所述防撞阻攔網(wǎng)的右端連接。
[0015] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述牽引鋼絲繩設(shè)置在路面下，并經(jīng)過(guò)支 撐滑輪繞在用于收緊所述牽引鋼絲繩的制動(dòng)輥上，所述制動(dòng)輥的收緊力隨著所述牽引鋼絲 繩拉伸長(zhǎng)度的增加遞增。
[0016] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述防撞阻攔網(wǎng)張緊時(shí)的寬度大于所述 左防撞墻和所述右防撞墻之間的距離。
[0017] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述左防撞墻的右墻面上開(kāi)設(shè)有沿所述 避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向延伸的左滑軌，所述左滑動(dòng)件包括左滑板和設(shè)置在所述左滑板上的左 滑輪，所述左滑輪可滑動(dòng)地限位在所述左滑軌內(nèi)；
[0018] 所述右防撞墻的左墻面上開(kāi)設(shè)有沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向延伸的右滑軌，所述 右滑動(dòng)件包括右滑板和設(shè)置在所述右滑板上的右滑輪，所述右滑輪可滑動(dòng)地限位在所述右 滑軌內(nèi)。
[0019] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述左滑軌和所述右滑軌均為兩條，所述 左滑輪和所述右滑輪均至少為4組，且每組滑輪為2個(gè)。
[0020] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置還包括設(shè)置在所述左防撞墻的右墻面上的左 防撞彈性墊和設(shè)置在所述右防撞墻的左墻面上的右防撞彈性墊，所述左防撞彈性墊設(shè)置在 所述左滑板的右端面上，所述右防撞彈性墊設(shè)置在所述右滑板的左端面上。
[0021] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置還包括能夠與車輪之間形成摩擦力的制動(dòng) 床，所述制動(dòng)床設(shè)置在所述左防撞墻和所述右防撞墻之間。
[0022] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述制動(dòng)床由鋪設(shè)在路面上的卵石構(gòu)成。
[0023] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述左防撞墻和所述右防撞墻均為混凝 土墻。
[0024] 優(yōu)選的，上述避險(xiǎn)車道防撞減速裝置中，所述防撞阻攔網(wǎng)為鋼絲繩阻攔網(wǎng)。
[0025] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置包括左防 撞墻、右防撞墻、左滑動(dòng)件、右滑動(dòng)件、防撞阻攔網(wǎng)和牽引鋼絲繩；其中，左防撞墻設(shè)置在避 險(xiǎn)車道左側(cè)；右防撞墻設(shè)置在避險(xiǎn)車道右側(cè)；左滑動(dòng)件可沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè) 置在左防撞墻的右墻面上；右滑動(dòng)件可沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在右防撞墻的左 墻面上，右滑動(dòng)件和左滑動(dòng)件相對(duì)設(shè)置；防撞阻攔網(wǎng)連接在左防撞墻和右防撞墻之間，其左 端與左滑動(dòng)件連接，右端與右滑動(dòng)件連接；牽引鋼絲繩具有能夠阻止防撞阻攔網(wǎng)向前移動(dòng) 的阻尼力且該阻尼力隨著牽引鋼絲繩自身的拉伸長(zhǎng)度遞增，牽引鋼絲繩的一端與防撞阻攔 網(wǎng)的左端連接，另一端與防撞阻攔網(wǎng)的右端連接。
[0026] 應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后會(huì)撞上防撞阻攔網(wǎng)，在車輛行進(jìn)的過(guò)程 中防撞阻攔網(wǎng)張緊，接著防撞阻攔網(wǎng)會(huì)帶著左滑動(dòng)件和右滑動(dòng)件一起沿著行駛方向前移； 此時(shí)牽引鋼絲繩在防撞阻攔網(wǎng)的作用力下被拉伸，牽引鋼絲繩會(huì)對(duì)防撞阻攔網(wǎng)的兩端施加 逐漸增大的阻尼力，阻止防撞阻攔網(wǎng)前移，進(jìn)而利用防撞阻攔網(wǎng)對(duì)車輛施加阻力，迫使車輛 減速停止。
[0027] 綜上可知，當(dāng)駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后的車輛撞擊到其中一側(cè)的防撞墻上時(shí)，該側(cè)防撞墻 上的滑動(dòng)件會(huì)隨著車輛一起前移，能夠緩沖防撞墻對(duì)車輛造成的沖擊力，減小了車輛駛?cè)?避險(xiǎn)車道后受到的撞擊力，從而減少了對(duì)車輛造成的損壞，進(jìn)而降低了安全隱患。
[0028] 同時(shí)，在牽引鋼絲繩的作用下，本實(shí)用新型的防撞阻攔網(wǎng)的兩端能夠分別對(duì)車輛 的兩側(cè)施加作用力，進(jìn)而調(diào)整非正面撞的車輛的前進(jìn)方向，避免在減速過(guò)程中發(fā)生車輛旋 轉(zhuǎn)打滑的情況，還會(huì)引導(dǎo)車輛向馬路中心移動(dòng)，減少了車輛撞擊在防撞墻上的情況，提高了 安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本 實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還 可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2是圖1中A的局部放大結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，減小了車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道 后受到的撞擊力，從而減少了對(duì)車輛造成的損壞，進(jìn)而降低了安全隱患。
[0033] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034] 請(qǐng)參考附圖1-2,本實(shí)用新型實(shí)施例提供的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置包括左防撞墻 1、右防撞墻2、左滑動(dòng)件、右滑動(dòng)件、防撞阻攔網(wǎng)5和牽引鋼絲繩7 ;其中，左防撞墻1設(shè)置在 避險(xiǎn)車道左側(cè)；右防撞墻2設(shè)置在避險(xiǎn)車道右側(cè)；左滑動(dòng)件可沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng) 地設(shè)置在左防撞墻1的右墻面上；右滑動(dòng)件可沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在右防撞 墻2的左墻面上，右滑動(dòng)件和左滑動(dòng)件相對(duì)設(shè)置；防撞阻攔網(wǎng)5連接在左防撞墻1和右防撞 墻2之間，其左端與左滑動(dòng)件連接，右端與右滑動(dòng)件連接；牽引鋼絲繩7具有能夠阻止防撞 阻攔網(wǎng)5向前(即車輛的行駛方向)移動(dòng)的阻尼力且該阻尼力隨著牽引鋼絲繩7自身的拉伸 長(zhǎng)度遞增，牽引鋼絲繩7的一端與防撞阻攔網(wǎng)5的左端連接，另一端與防撞阻攔網(wǎng)5的右端 連接。
[0035] 應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后會(huì)撞上防撞阻攔網(wǎng)5,在車輛行進(jìn)的過(guò)程 中防撞阻攔網(wǎng)5張緊，接著防撞阻攔網(wǎng)5會(huì)帶著左滑動(dòng)件和右滑動(dòng)件一起沿著行駛方向前 移；此時(shí)牽引鋼絲繩7在防撞阻攔網(wǎng)5的作用力下被拉伸，牽引鋼絲繩7會(huì)對(duì)防撞阻攔網(wǎng)5 的兩端施加逐漸增大的阻尼力，阻止防撞阻攔網(wǎng)5前移，進(jìn)而利用防撞阻攔網(wǎng)5對(duì)車輛施加 阻力，迫使車輛減速停止。
[0036] 綜上可知，當(dāng)駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道后的車輛撞擊到其中一側(cè)的防撞墻上時(shí)，該側(cè)防撞墻 上的滑動(dòng)件會(huì)隨著車輛一起前移，能夠緩沖防撞墻對(duì)車輛造成的沖擊力，減小了車輛駛?cè)?避險(xiǎn)車道后受到的撞擊力，從而減少了對(duì)車輛造成的損壞，進(jìn)而降低了安全隱患。
[0037] 同時(shí)，在牽引鋼絲繩7的作用下，本實(shí)用新型的防撞阻攔網(wǎng)5的兩端能夠分別對(duì)車 輛的兩側(cè)施加作用力，進(jìn)而調(diào)整非正面撞的車輛的前進(jìn)方向，避免在減速過(guò)程中發(fā)生車輛 旋轉(zhuǎn)打滑的情況，還會(huì)引導(dǎo)車輛向馬路中心移動(dòng)，減少了車輛撞擊在防撞墻上的情況，提高 了安全性。
[0038] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，牽引鋼絲繩7設(shè)置在路面下，并經(jīng)過(guò)支撐滑輪8繞 在用于收緊牽引鋼絲繩7的制動(dòng)輥9上，制動(dòng)輥9的收緊力隨著牽引鋼絲繩7拉伸長(zhǎng)度的 增加遞增。具體的，該制動(dòng)輥9通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將牽引鋼絲繩7收緊 或放松；本實(shí)用新型通過(guò)制動(dòng)輥9將牽引鋼絲繩7收緊，并在車撞上防撞阻攔網(wǎng)5后，使?fàn)?引鋼絲繩7對(duì)防撞阻攔網(wǎng)5施加的阻尼力增大，也就是增加防撞阻攔網(wǎng)5的阻尼系數(shù)，能夠 使失控車輛快速減速，達(dá)到防撞目的。上述支撐滑輪8減小了牽引鋼絲繩7受到的摩擦力， 提1? 了使用壽命。
[0039] 本實(shí)用新型也可以不設(shè)置制動(dòng)輥9,通過(guò)改變兩個(gè)滑動(dòng)件與防撞墻之間的摩擦力， 來(lái)達(dá)到同樣的增大阻尼力的效果，在此不再一一介紹。
[0040] 優(yōu)選的，阻攔防撞網(wǎng)張緊時(shí)的寬度大于左防撞墻1和右防撞墻2之間的距離，即本 實(shí)施例的防撞阻攔網(wǎng)5在無(wú)車撞擊時(shí)不完全張緊，這樣一來(lái)，車開(kāi)始撞上防撞阻攔網(wǎng)5時(shí)受 到的沖擊較小，減少了車輛受到的損壞。
[0041] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，左防撞墻1的右墻面上開(kāi)設(shè)有沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度 方向延伸的左滑軌，左滑動(dòng)件包括左滑板10和設(shè)置在左滑板10上的左滑輪11，左滑輪11 可滑動(dòng)地限位在左滑軌內(nèi)；右防撞墻2的左墻面上開(kāi)設(shè)有沿避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向延伸的右 滑軌，右滑動(dòng)件包括右滑板和設(shè)置在右滑板上的右滑輪6,右滑輪6可滑動(dòng)地限位在右滑軌 內(nèi)。在車撞上防撞阻攔網(wǎng)5后，防撞阻攔網(wǎng)5會(huì)帶動(dòng)左滑輪11沿左滑軌、右滑輪6沿右滑 軌一起向前移動(dòng)，進(jìn)而緩沖車受到的沖擊力。本實(shí)用新型的滑動(dòng)件由滑板和滑輪組成，可替 換的，上述滑動(dòng)件還可以為設(shè)置有滑槽的滑板，防撞墻相應(yīng)地設(shè)置有滑動(dòng)地限位在上述滑 槽內(nèi)的導(dǎo)向凸起，在車撞上防撞阻攔網(wǎng)5后滑板會(huì)沿著導(dǎo)向凸起滑動(dòng)。
[0042] 上述實(shí)施例中，左滑軌和右滑軌均為兩條，左滑輪11和右滑輪6均至少為4組，且 每組滑輪為2個(gè)。本實(shí)施例具體包括4組左滑輪11和4組右滑輪6 ;每組左滑輪11包括 2個(gè)，分別設(shè)置在兩條左滑軌內(nèi)即每條左滑軌內(nèi)設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向布置的4個(gè)左滑輪11 ; 每組右滑輪6包括2個(gè)，分別設(shè)置在兩條右滑軌內(nèi)，即每條右滑軌內(nèi)設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向布 置的4個(gè)右滑輪6 ;這樣一來(lái)，左滑板10和右滑板均由8個(gè)滑輪支撐，支撐點(diǎn)較多，對(duì)滑板 具有較好的支撐效果，能夠減少車輛撞擊時(shí)對(duì)滑板造成的損壞，同時(shí)能夠保證防撞阻攔網(wǎng)5 的兩端沿著防撞墻穩(wěn)定地滑動(dòng)，使防撞阻攔網(wǎng)5的兩側(cè)對(duì)車輛形成穩(wěn)定增長(zhǎng)的阻尼力，減 小了車輛受到的沖擊。上述左滑輪11和右滑輪6還可以為其他組數(shù)，如均為6組12個(gè)或 8組16個(gè)等，應(yīng)根據(jù)滑板的長(zhǎng)度選擇合適的滑輪組數(shù)。
[0043] 為了進(jìn)一步減少對(duì)車輛的損壞，避險(xiǎn)車道防撞減速裝置還包括設(shè)置在左防撞墻1 的右墻面上的左防撞彈性墊3和設(shè)置在右防撞墻2的左墻面上的右防撞彈性墊4,左防撞 彈性墊3設(shè)置在左滑板10的右端面上，右防撞彈性墊4設(shè)置在右滑板的左端面上。防撞 彈性墊具有較好的緩沖作用，本實(shí)用新型通過(guò)兩側(cè)的防撞彈性墊分別對(duì)車輛的兩側(cè)進(jìn)行保 護(hù)，當(dāng)車輛行駛方向向一側(cè)偏移時(shí)，其會(huì)撞擊在該側(cè)的防撞彈性墊上，從而降低了車輛受到 的沖擊力。
[0044] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，避險(xiǎn)車道防撞減速裝置還包括能夠與車輪之間形 成摩擦力的制動(dòng)床，該制動(dòng)床設(shè)置在左防撞墻1和右防撞墻2之間。本實(shí)用新型通過(guò)制動(dòng) 床使路面與車輪之間產(chǎn)生摩擦力，增加了車輛受到的阻力，能夠加快車輛的停止，進(jìn)一步降 低了安全隱患。
[0045] 制動(dòng)床優(yōu)選地由鋪設(shè)在路面上的卵石構(gòu)成。本實(shí)用新型采用卵石形成制動(dòng)床，使 路面與車輪之間產(chǎn)生滾動(dòng)阻力，阻力較大，而且卵石的耐磨性較好，使用壽命較長(zhǎng)，減小了 制動(dòng)床的維護(hù)頻率，降低了成本。
[0046] 進(jìn)一步的，左防撞墻1和右防撞墻2均為混凝土墻?；炷翂哂休^好的穩(wěn)固性 和強(qiáng)度，能夠?qū)Ψ雷沧钄r網(wǎng)5提供較好的支撐力，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0047] 防撞阻攔網(wǎng)5優(yōu)選為鋼絲繩阻攔網(wǎng)。鋼絲繩具有強(qiáng)度高、彈性好、自重輕及撓性好 的優(yōu)點(diǎn)，所以由鋼絲繩構(gòu)成的防撞阻攔網(wǎng)5能夠保證較好的防撞強(qiáng)度，提高了防撞的安全 性。
[0048] 本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[〇〇49] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，包括： 設(shè)置在避險(xiǎn)車道左側(cè)的左防撞墻（1); 可沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在所述左防撞墻（1)的右墻面上的左滑動(dòng) 件； 設(shè)置在所述避險(xiǎn)車道右側(cè)的右防撞墻（2); 可沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)地設(shè)置在所述右防撞墻（2)的左墻面上的右滑動(dòng) 件，所述右滑動(dòng)件和所述左滑動(dòng)件相對(duì)設(shè)置； 連接在所述左防撞墻（1)和所述右防撞墻（2)之間的防撞阻攔網(wǎng)（5)，所述防撞阻攔網(wǎng) (5)的左端與所述左滑動(dòng)件連接，右端與所述右滑動(dòng)件連接； 具有能夠阻止所述防撞阻攔網(wǎng)（5)向前移動(dòng)的阻尼力且所述阻尼力隨著其自身拉伸長(zhǎng) 度遞增的牽引鋼絲繩（7)，所述牽引鋼絲繩（7)的一端與所述防撞阻攔網(wǎng)（5)的左端連接， 另一端與所述防撞阻攔網(wǎng)（5)的右端連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述牽引鋼絲繩（7)設(shè)置 在路面下，并經(jīng)過(guò)支撐滑輪（8)繞在用于收緊所述牽引鋼絲繩（7)的制動(dòng)輥（9)上，所述制 動(dòng)輥（9)的收緊力隨著所述牽引鋼絲繩（7)拉伸長(zhǎng)度的增加遞增。
3. 如權(quán)利要求2所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述防撞阻攔網(wǎng)（5)張緊 時(shí)的寬度大于所述左防撞墻（1)和所述右防撞墻（2)之間的距離。
4. 如權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述左防撞墻（1)的右墻 面上開(kāi)設(shè)有沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向延伸的左滑軌，所述左滑動(dòng)件包括左滑板（10 )和設(shè) 置在所述左滑板（10)上的左滑輪（11 )，所述左滑輪（11)可滑動(dòng)地限位在所述左滑軌內(nèi)； 所述右防撞墻（2)的左墻面上開(kāi)設(shè)有沿所述避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度方向延伸的右滑軌，所述 右滑動(dòng)件包括右滑板和設(shè)置在所述右滑板上的右滑輪（6)，所述右滑輪（6)可滑動(dòng)地限位 在所述右滑軌內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述左滑軌和所述右滑 軌均為兩條，所述左滑輪（11)和所述右滑輪（6)均至少為4組，且每組滑輪為2個(gè)。
6. 如權(quán)利要求4所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述左防 撞墻（1)的右墻面上的左防撞彈性墊（3)和設(shè)置在所述右防撞墻（2)的左墻面上的右防撞 彈性墊（4)，所述左防撞彈性墊（3)設(shè)置在所述左滑板（10)的右端面上，所述右防撞彈性墊 (4)設(shè)置在所述右滑板的左端面上。
7. 如權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，還包括能夠與車輪之間 形成摩擦力的制動(dòng)床，所述制動(dòng)床設(shè)置在所述左防撞墻（1)和所述右防撞墻（2)之間。
8. 如權(quán)利要求7所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述制動(dòng)床由鋪設(shè)在路 面上的卵石構(gòu)成。
9. 如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述左防撞墻 (1)和所述右防撞墻（2 )均為混凝土墻。
10. 如權(quán)利要求9所述的避險(xiǎn)車道防撞減速裝置，其特征在于，所述防撞阻攔網(wǎng)（5)為 鋼絲繩阻攔網(wǎng)。
【文檔編號(hào)】E01F15/00GK203834395SQ201420152877
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】金國(guó)平 申請(qǐng)人:杭州富陽(yáng)金品機(jī)電有限公司