一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法
【專利摘要】一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，將瀝青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪筑；纖維瀝青碎石封層的碾壓：鋪筑后，用膠輪壓路機進行碾壓，在壓路機的作用下集料嵌入瀝青，且瀝青裹覆集料達集料高度的1/2～2/3，集料與集料之間的瀝青表面有二氧化鈦薄膜暴露于空氣中，完成對纖維瀝青碎石封層。本發(fā)明是將二氧化鈦水溶液噴灑于瀝青層與集料層之間，形成一層二氧化鈦薄膜，不會降低路表的抗滑能力。本發(fā)明中由于二氧化鈦噴灑于瀝青層與集料層之間，能夠很好的降解各種車輛的尾氣，經(jīng)濟效益高，克服了現(xiàn)有技術(shù)中納米二氧化鈦添加到混合料中直接拌和、鋪筑路面中降解尾氣效率較低的問題。
【專利說明】—種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于浙青路面【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的高速發(fā)展，汽車保有量呈不斷增長的趨勢，汽車在給人們帶來極大的交通便利的同時，其產(chǎn)生的尾氣污染物嚴重破壞了人類賴以生存的自然環(huán)境。如何改善人類賴以生存的環(huán)境已經(jīng)成為亟待解決的難題，光催化降解污染物由于其新穎性、能源消耗少、環(huán)境友好等特點逐漸成為處理工業(yè)污染的一項新課題，納米二氧化鈦就是一種新型的光催化劑。納米二氧化鈦具有活性高，穩(wěn)定性好、對人體無害、持續(xù)作用時間長、反應次數(shù)多、連續(xù)光照能保持活性等特點。納米二氧化鈦作為一種新型的環(huán)保材料能在太陽光、氧氣、雨水的條件下有效地去除汽車尾氣中氮氧化物等有毒氣體。
[0003]纖維浙青碎石封層技術(shù)是指采用纖維浙青碎石封層核心設(shè)備同時撒布改性浙青和纖維，然后再撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的封層，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，自下向上依次為路面1、浙青層2、纖維層3、浙青層4、集料層6。在纖維浙青碎石封層中摻入納米二氧化鈦以去除汽車尾氣中氮氧化物等有毒氣體。
[0004]納米二氧化鈦摻入方式主要采用表面涂覆式和直接摻入混合料中兩種方式。表面涂覆式對NOx、CO和SO2等有毒氣體的吸收分解速率要高于直接拌和式，但是研究表明，表面涂覆二氧化鈦薄膜會使浙青路面的抗滑性能降低，危害行車安全。直接拌合的方式雖然操作簡便，但是部分納米二氧化鈦分散于路面內(nèi)部，不能與汽車尾氣接觸，因此不能充分發(fā)揮其分解有毒氣體的作用。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，既可以保證路面的抗滑性能，又可以降解汽車尾氣中的有害氣體。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0007]—種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，包括以下步驟:
[0008]I)將浙青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪筑；
[0009]2)纖維浙青碎石封層的碾壓:鋪筑后，用膠輪壓路機進行碾壓作業(yè)，在膠輪壓路機的作用下集料嵌入浙青，且浙青裹覆集料達集料高度的1/2?2/3,集料與集料之間的浙青表面有二氧化鈦薄膜暴露于空氣中，完成對纖維浙青碎石封層。
[0010]所述二氧化鈦為納米級，二氧化鈦水溶液的質(zhì)量分數(shù)3-8%。
[0011]所述二氧化鈦水溶液的撒布量為0.3L/m2?0.5L/m2。
[0012]所述改性劑為SBR改性劑。
[0013]所述壓路機在鋪筑后的路面上至少進行3遍碾壓。
[0014]所述加纖同步碎石封層車的車速為3-4.5km/h。
[0015]所述加纖同步碎石封層車的車速為3.6 km/h ο
[0016]所述浙青撒布量為1.3kg/m2?2.lkg/m2,纖維撒布量為45g/m2?105g/m2 ;改性劑質(zhì)量占浙青質(zhì)量的2%?6 %，二氧化鈦的撒布量為360g/m2?600g/m2。
[0017]所述壓路機的碾壓初始速度小于等于2km/h。
[0018]向二氧化鈦水溶液中加入過氧化鈦，并且過氧化鈦的質(zhì)量為二氧化鈦質(zhì)量的
0.5-1%。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果:本發(fā)明由于將二氧化鈦水溶液噴灑于浙青層與集料層之間，形成一層二氧化鈦薄膜，所以不會降低路表的抗滑能力，克服了現(xiàn)有的表面涂覆納米二氧化鈦的技術(shù)中，將二氧化鈦催化劑涂覆在路表面，從而降低路面的抗滑能力，致使行車安全性降低的問題。本發(fā)明中由于二氧化鈦噴灑于浙青層與集料層之間，能夠很好的降解各種車輛的尾氣，經(jīng)濟效益高，達到對路面養(yǎng)護的目的，克服了現(xiàn)有技術(shù)中納米二氧化鈦添加到混合料中直接拌和、鋪筑路面中降解尾氣效率較低的問題。
[0020]本發(fā)明中通過加纖同步碎石封層車鋪筑，通過膠輪壓路機進行碾壓，采用全自動儀器，機械化施工，保證了二氧化鈦催化劑撒布量均勻，二氧化鈦薄膜厚度適中，提高了降解汽車尾氣的效果，可實現(xiàn)大規(guī)模長距離施工。本發(fā)明由于采用了加纖同步碎石封層車可以實現(xiàn)一層浙青、一層纖維、一層浙青、一層二氧化鈦、一層集料的同時撒布，施工方便簡潔。
[0021]本發(fā)明中的集料與集料之間的浙青表面有暴露于空氣中的二氧化鈦薄膜，二氧化鈦薄膜可以直接接觸到汽車尾氣，這樣既保證了路面的抗滑性能，又可以起到降解汽車尾氣的作用。
[0022]進一步的，本發(fā)明通過在二氧化鈦水溶液中加入過氧化鈦，過氧化鈦可以作為粘結(jié)劑，增強二氧化鈦與浙青、集料之間的粘結(jié)力，提高了二氧化鈦薄膜的耐久性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的封層結(jié)構(gòu)；
[0024]圖2為本發(fā)明的封層結(jié)構(gòu)。
[0025]圖中，I為路面，2為浙青層，3為纖維層，4為浙青層，5為二氧化鈦薄膜，6為集料層。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。
[0027]本發(fā)明中的加纖同步碎石封層車的結(jié)構(gòu)是在專利201220601217.4中多用途同步碎石封層車的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在多用途同步碎石封層車的兩側(cè)設(shè)置有兩組二氧化鈦溶液噴頭，左右各一組。噴頭設(shè)置在碎石撒布器與浙青纖維撒布器后排浙青噴頭之間，二氧化鈦溶液噴頭等間距排列，數(shù)量與浙青噴頭數(shù)量一致，保證二氧化鈦溶液撒布均勻。
[0028]一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，包括以下步驟:
[0029]I)鋪筑前對加纖同步碎石封層車進行調(diào)試以保證噴灑設(shè)備通暢，撒布均勻，避免撒布量過大或過小；
[0030]2)纖維浙青碎石封層的噴灑:將浙青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪筑，其中，浙青撒布量為1.3kg/m2?2.lkg/m2，優(yōu)選
1.7kg/m2 ;纖維撒布量為45g/m2?105g/m2，優(yōu)選75g/m2 ;改性劑占浙青質(zhì)量的優(yōu)選3%，且改性劑為維實偉克SBR改性劑；二氧化鈦的撒布量為360g/m2?600g/m2，優(yōu)選480g/m2，二氧化鈦為納米級，并且二氧化鈦水溶液的質(zhì)量分數(shù)為3-8%，優(yōu)選4% ;加纖同步碎石封層車的車速控制在3-4.5km/h，最佳車速為3.6km/h。對撒布不到位的區(qū)域應及時處理，確保撒布均勻。二氧化鈦水溶液的撒布量為0.3L/m2?0.5L/m2，嚴格控制二氧化鈦的撒布量，以避免二氧化鈦薄膜過厚，影響抗滑力。本發(fā)明撒布的封層結(jié)構(gòu)如圖2所示，自下向上依次為路面1、浙青層2、纖維層3、浙青層4、二氧化鈦薄膜5、集料層6。
[0031]3)纖維浙青碎石封層的碾壓:纖維浙青碎石封層的噴灑后，立即用膠輪壓路機碾壓，碾壓作業(yè)沿行車方向不少于3遍，碾壓速度與加纖同步碎石封層車車速相協(xié)調(diào)，碾壓初始速度不宜超過2km/h，以后可適當增加，在壓路機的作用下集料嵌入浙青，經(jīng)過充分碾壓使浙青裹覆集料達集料高度的1/2?2/3，而集料與集料之間的浙青表面有二氧化鈦薄膜暴露于空氣中，可以直接接觸到汽車尾氣，這樣既保證了路面的抗滑性能，又可以起到降解汽車尾氣的作用。
[0032]進一步，本發(fā)明為了讓二氧化鈦充分與汽車尾氣接觸，同時又不降低路面的抗滑性能，在上面一層浙青與集料之間噴灑一層質(zhì)量濃度為4%，密度為1.2x 103kg/m3的二氧化鈦水溶液，在二氧化鈦水溶液中添加過氧化鈦作為粘結(jié)劑，過氧化鈦粘結(jié)劑質(zhì)量為二氧化鈦質(zhì)量的0.5-1 %，增強二氧化鈦與浙青和集料的粘結(jié)力。
【權(quán)利要求】
1.一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，包括以下步驟: .1)將浙青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪筑； .2)纖維浙青碎石封層的碾壓:鋪筑后，用膠輪壓路機進行碾壓作業(yè)，在膠輪壓路機的作用下集料嵌入浙青，且浙青裹覆集料達集料高度的1/2?2/3，集料與集料之間的浙青表面有二氧化鈦薄膜暴露于空氣中，完成對纖維浙青碎石封層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述二氧化鈦為納米級，二氧化鈦水溶液的質(zhì)量分數(shù)3-8%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述二氧化鈦水溶液的撒布量為0.31/1112?0.5171112。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述改性劑為381？改性劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述壓路機在鋪筑后的路面上至少進行3遍碾壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述加纖同步碎石封層車的車速為3-4.
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述加纖同步碎石封層車的車速為3.
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述浙青撒布量為1.3匕?2?2.1匕?2，纖維撒布量為458?2?1058/?2 ；改性劑質(zhì)量占浙青質(zhì)量的2%?6%，二氧化鈦的撒布量為3608/?2?6008/?2。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，所述壓路機的碾壓初始速度小于等于21011/1
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降解汽車尾氣的路面預防性養(yǎng)護方法，其特征在于，向二氧化鈦水溶液中加入過氧化鈦，并且過氧化鈦的質(zhì)量為二氧化鈦質(zhì)量的0.5-1%。
【文檔編號】E01C7/35GK104404852SQ201410696401
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】郭寅川, 于澎, 申愛琴 申請人:長安大學