一種防止車輛逆行的裝置制造方法
【專利摘要】一種防止車輛逆行的裝置，包括與地面固定的框架板，所述框架板一側(cè)與活動板一側(cè)活動連接，活動板另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂一端活動連接，轉(zhuǎn)動臂另一端與導(dǎo)輪軸連接，導(dǎo)輪軸兩端活動安裝在框架板上，導(dǎo)輪軸與框架板之間安裝有彈簧。本發(fā)明一種防止車輛逆行的裝置，安裝在中、小型室內(nèi)停車場的單行道上，防止車輛逆行。該裝置不會與車輛的底盤或者其它結(jié)構(gòu)抵觸，不會損壞車輛。
【專利說明】一種防止車輛逆行的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一種防止車輛逆行的裝置，用于室內(nèi)停車場的單行道上阻礙逆行的車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]如今，交通繁忙，車流量大，需要車輛有秩序，安全，規(guī)范的行駛，尤其是在室內(nèi)停車場，車輛的出入要嚴格按照規(guī)范和要求進行，否則就會秩序失調(diào)，甚至有安全隱患。但是經(jīng)常有很多駕駛員為了自己的方便和快捷。在單行道上逆行，這會造成交通秩序失調(diào)，還有可能出現(xiàn)交通事故，損害他人和自己的利益，給雙方帶來損失。鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種安全、簡單、有效的裝置，在室內(nèi)停車場的單行道上能夠阻礙逆行的車輛，而不會損害車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種防止車輛逆行的裝置，安裝在中、小型室內(nèi)停車場的單行道上，防止車輛逆行。該裝置不會與車輛的底盤或者其它結(jié)構(gòu)抵觸，不會損壞車輛。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種防止車輛逆行的裝置，包括與地面固定的框架板，所述框架板一側(cè)與活動板一側(cè)活動連接，活動板另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂一端活動連接，轉(zhuǎn)動臂另一端與導(dǎo)輪軸連接，導(dǎo)輪軸兩端活動安裝在框架板上，導(dǎo)輪軸與框架板之間安裝有彈簧。
[0005]所述框架板由前板、后板、兩塊側(cè)板連接構(gòu)成，活動板一側(cè)與后板活動連接。所述后板與兩個側(cè)板通過第一連接塊、第一螺栓連接。所述活動板另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂一端通過第二連接塊、第二螺栓、第三螺栓活動連接。所述轉(zhuǎn)動臂另一端設(shè)有軸孔，轉(zhuǎn)動臂通過軸孔與導(dǎo)輪軸安裝。
[0006]所述側(cè)板上開設(shè)有導(dǎo)槽，兩個導(dǎo)輪分別安裝在導(dǎo)輪軸兩端，導(dǎo)輪位于導(dǎo)槽內(nèi)。
[0007]所述導(dǎo)輪軸上開設(shè)有限位槽，彈簧一端固定在限位槽內(nèi)、另一端固定在前板上。
[0008]所述前板與兩塊側(cè)板固定連接。
[0009]一種防止車輛逆行的裝置，應(yīng)用于室內(nèi)停車場的單行道上，阻礙逆行的車輛。
[0010]本發(fā)明是一種防止車輛逆行的裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，該裝置不會與車輛的底盤或者其它結(jié)構(gòu)抵觸，不會損壞車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明裝置立體圖一。
[0012]圖2為本發(fā)明裝置立體圖二，其中:一表示正方向；一表示反方向:即逆行方向。
[0013]圖3為圖1中A處放大視圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖廣圖3所示，一種防止車輛逆行的裝置，包括與地面固定的框架板，所述框架板一側(cè)與活動板2 —側(cè)活動連接,活動板2另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂5 —端活動連接,轉(zhuǎn)動臂5另一端與導(dǎo)輪軸3連接，導(dǎo)輪軸3兩端活動安裝在框架板上，導(dǎo)輪軸3與框架板之間安裝有彈簧4，彈簧4至少為兩個。所述前板7與兩塊側(cè)板6固定連接。
[0015]所述框架板由前板7、后板1、兩塊側(cè)板6連接構(gòu)成，活動板2 —側(cè)與后板I通過第二螺栓9活動連接，活動板2與后板I之間可以相對轉(zhuǎn)動，并成一個適當?shù)慕嵌?，此處設(shè)為45°。后板I兩側(cè)設(shè)有兩個固定塊14,方便與地面固定。后板I開設(shè)有兩個嵌入槽15,用于:后板I與兩個側(cè)板6、通過位于嵌入槽15內(nèi)的第一連接塊、第一螺栓10連接。
[0016]所述活動板2另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂5 —端通過第二連接塊、第二螺栓11、第三螺栓9活動連接，它們之間可以相對轉(zhuǎn)動?；顒影?與轉(zhuǎn)動臂5成一個適當?shù)慕嵌?，此處設(shè)為40°所述轉(zhuǎn)動臂5另一端設(shè)有軸孔，轉(zhuǎn)動臂5通過軸孔與導(dǎo)輪軸3安裝。所述側(cè)板6上開設(shè)有導(dǎo)槽13，兩個導(dǎo)輪8分別安裝在導(dǎo)輪軸3兩端，導(dǎo)輪8位于導(dǎo)槽12內(nèi)。所述導(dǎo)輪軸3上開設(shè)有限位槽16，彈簧4 一端固定在限位槽16內(nèi)、另一端通過第三螺栓12和銷固定在前板7上。
[0017]本發(fā)明一種防止車輛逆行的裝置，可以為多塊。固定安裝在單行道的路面，按照路面的寬度，均勻分布，每個裝置之間的距離小于一般車輛輪胎的寬度。
[0018]實施步驟如圖2所示:
I)、當車輛從正方向行駛，車輪與活動板2接觸，給活動板2施加力的作用，使活動板2向下轉(zhuǎn)動，同時，帶動轉(zhuǎn)動臂5向后板I方向運動，轉(zhuǎn)動臂5帶動導(dǎo)輪軸3也向該方向運動，導(dǎo)輪軸3又帶動導(dǎo)輪8在導(dǎo)槽12向該方向運動，并且彈簧4開始受拉，直到活動板2轉(zhuǎn)動到與地面幾乎平行的時候，彈簧4拉伸到最大，轉(zhuǎn)動臂5，導(dǎo)輪軸3，導(dǎo)輪8均停止運動，車輛順利駛過，此時，受拉的彈簧4在回復(fù)力的作用下開始收縮，帶動導(dǎo)輪軸3，導(dǎo)輪8 —同運動，同時，導(dǎo)輪軸3的運動又帶動了轉(zhuǎn)動臂5的向上轉(zhuǎn)動,連同帶動活動板I也向上轉(zhuǎn)動，由于導(dǎo)槽12的長度是一定的，即導(dǎo)輪8的行程是一定的，當導(dǎo)輪8運動到導(dǎo)槽12的終點位置17時，導(dǎo)輪8停止運動，使得彈簧4停止收縮，同時，活動板2，轉(zhuǎn)動臂5，導(dǎo)輪軸3都停止運動，整個裝置恢復(fù)到如圖1。
[0019]2)、當車輛從反方向，即:逆行方向行駛時，車輪與活動板2接觸，給活動板2施加力的作用，由于轉(zhuǎn)動臂5，導(dǎo)輪軸3以及導(dǎo)輪8裝配關(guān)系，使這三個機構(gòu)起到了限制活動板2的轉(zhuǎn)動，即使活動板2受到車輪給的力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的趨勢，但是卻不能真的轉(zhuǎn)動，從而限制了車輪的繼續(xù)運動，阻礙了車輛的逆行，在此過程中，該裝置不會與車輛的底盤或者其它結(jié)構(gòu)抵觸，不會損壞車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種防止車輛逆行的裝置，包括與地面固定的框架板，其特征在于，所述框架板一側(cè)與活動板(2) —側(cè)活動連接,活動板(2)另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂(5) —端活動連接,轉(zhuǎn)動臂(5)另一端與導(dǎo)輪軸(3)連接，導(dǎo)輪軸(3)兩端活動安裝在框架板上，導(dǎo)輪軸(3)與框架板之間安裝有彈簧(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種防止車輛逆行的裝置，其特征在于，所述框架板由前板(7)、后板(I)、兩塊側(cè)板(6)連接構(gòu)成，活動板(2)—側(cè)與后板(I)活動連接，所述轉(zhuǎn)動臂(5)另一端設(shè)有軸孔，轉(zhuǎn)動臂(5)通過軸孔與導(dǎo)輪軸(3)安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種防止車輛逆行的裝置，其特征在于，所述后板(I)與兩個側(cè)板(6)通過第一連接塊、第一螺栓(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種防止車輛逆行的裝置，其特征在于，所述活動板(2)另一側(cè)與轉(zhuǎn)動臂(5)—端通過第二連接塊、第二螺栓(11)、第三螺栓(9)活動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種防止車輛逆行的裝置，其特征在于，所述側(cè)板(6)上開設(shè)有導(dǎo)槽(13)，兩個導(dǎo)輪(8)分別安裝在導(dǎo)輪軸(3)兩端，導(dǎo)輪(8)位于導(dǎo)槽(12)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種防止車輛逆行的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)輪軸(3)上開設(shè)有限位槽(16)，彈簧(4) 一端固定在限位槽(16)內(nèi)、另一端固定在前板(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種防止車輛逆行的裝置，其特征在于，所述前板(7)與兩塊側(cè)板(6 )固定連接。
8.一種防止車輛逆行的裝置，應(yīng)用于室內(nèi)停車場的單行道上，阻礙逆行的車輛。
9.采用如權(quán)利要求f7任意一項所述防止車輛逆行的裝置的防止車輛逆行的方法，其特征在于，當車輛從正方向行駛，車輪與活動板(2)接觸，給活動板(2)施加力的作用，使活動板(2)向下轉(zhuǎn)動，同時,帶動轉(zhuǎn)動臂(5)向后板(I)方向運動，轉(zhuǎn)動臂(5)帶動導(dǎo)輪軸(3)也向該方向運動，導(dǎo)輪軸(3)又帶動導(dǎo)輪(8)在導(dǎo)槽(12)向該方向運動，并且彈簧(4)開始受拉，直到活動板(2)轉(zhuǎn)動到與地面幾乎平行的時候，彈簧(4)拉伸到最大，轉(zhuǎn)動臂(5)，導(dǎo)輪軸(3)，導(dǎo)輪(8)均停止運動，車輛順利駛過，此時，受拉的彈簧(4)在回復(fù)力的作用下開始收縮，帶動導(dǎo)輪軸(3)，導(dǎo)輪(8) —同運動，同時，導(dǎo)輪軸(3)的運動又帶動了轉(zhuǎn)動臂(5)的向上轉(zhuǎn)動，連同帶動活動板(I)也向上轉(zhuǎn)動，當導(dǎo)輪(8)運動到導(dǎo)槽(12)的終點位置(17)時，導(dǎo)輪(8)停止運動，使得彈簧(4)停止收縮，同時，活動板(2)，轉(zhuǎn)動臂(5)，導(dǎo)輪軸(3)都停止運動； 2)、當車輛從反方向，即:逆行方向行駛時，車輪與活動板(2)接觸，給活動板(2)施加力的作用，由于轉(zhuǎn)動臂(5)，導(dǎo)輪軸(3)以及導(dǎo)輪(8)裝配關(guān)系，使這三個機構(gòu)起到了限制活動板(2)的轉(zhuǎn)動，阻礙了車輛的逆行。
【文檔編號】E01F13/10GK103790120SQ201410061069
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】張屹, 孫莉莉, 丁昌鵬, 鄭曉東, 萬興余 申請人:三峽大學(xué)