高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，包括鋼橫梁和鋼縱梁，其特征在于：所述鋼橫梁為上下平行布置的雙層結(jié)構(gòu)，每層鋼橫梁由多行水平平行布置的第一橫梁與多列水平平行布置的第二橫梁垂直交叉構(gòu)成，上層鋼橫梁的第一橫梁和第二橫梁的位置與下層鋼橫梁的第一橫梁和第二橫梁的位置分別對應，上層鋼橫梁中第一橫梁和第二橫梁的交叉處與相對應的下層鋼橫梁中第一橫梁和第二橫梁的交叉處之間通過鋼縱梁相連，所述上層鋼橫梁的頂面鋪設有鋼筋混凝土層。本實用新型具有結(jié)構(gòu)強度高、施工難度小、經(jīng)濟性好的有益效果。
【專利說明】高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種站臺梁，具體是一種高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高架站站臺梁常見的梁部結(jié)構(gòu)形式有鋼筋混凝土站臺梁和鋼結(jié)構(gòu)站臺梁。鋼筋混凝土站臺梁的主要優(yōu)點是剛度大，經(jīng)濟性好，主要缺點是結(jié)構(gòu)高度較高，須采用現(xiàn)場現(xiàn)澆施工，而站臺梁往往位于軌道梁之間，施工空間有限，因此現(xiàn)澆施工難度較大。鋼結(jié)構(gòu)站臺梁的頂面為一整塊鋼板，下面設置支撐鋼梁，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)高度較低，可預制施工架設，施工方便，主要缺點是結(jié)構(gòu)剛度較小、安全性不高且經(jīng)濟性較差。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)強度高、施工難度小、經(jīng)濟性好的高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供的一種高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，包括鋼橫梁和鋼縱梁，其特征在于:所述鋼橫梁為上下平行布置的雙層結(jié)構(gòu)，每層鋼橫梁由多行水平平行布置的第一橫梁與多列水平平行布置的第二橫梁垂直交叉構(gòu)成，上層鋼橫梁的第一橫梁和第二橫梁的位置與下層鋼橫梁的第一橫梁和第二橫梁的位置分別對應，上層鋼橫梁中第一橫梁和第二橫梁的交叉處與相對應的下層鋼橫梁中第一橫梁和第二橫梁的交叉處之間通過鋼縱梁相連，所述上層鋼橫梁的頂面鋪設有鋼筋混凝土層。
[0005]優(yōu)選地，所述上層鋼橫梁之上還鋪設有鋼筋混凝土層，鋼筋混凝土層與上層鋼橫梁之間通過剪力釘固定。
[0006]進一步優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土層的頂面向上依次鋪設有防水涂層、粘結(jié)層和鋪裝層。
[0007]本實用新型的有益效果:鋼橫梁為第一橫梁與第二橫梁垂直交叉布置的結(jié)構(gòu)，中部采用鋼縱梁支撐，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下減少了鋼材用料。鋼橫梁和鋼縱梁采用工廠制造、現(xiàn)場吊裝的施工方法，鋼橫梁和鋼縱梁格構(gòu)形成后，作為現(xiàn)澆施工平臺施工鋼筋混凝土板，永、臨結(jié)合，減少了鋼筋混凝土層現(xiàn)澆施工所需的支架、防護等臨時措施，降低了施工難度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的俯視圖；
[0010]圖3為圖1的局部放大圖；
[0011]圖中:鋼橫梁1、第一橫梁1.1、第二橫梁1.2、鋼縱梁2、鋼筋混凝土層3、防水涂層
4、粘結(jié)層5、鋪裝層6、剪力釘7、支座8、軌道梁9?！揪唧w實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0013]實施例:如圖1至圖3所示，本實用新型涉及一種高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，包括鋼橫梁I和鋼縱梁2。
[0014]鋼橫梁I為上下平行布置的雙層結(jié)構(gòu)，每層鋼橫梁I由多行水平平行布置的第一橫梁1.1與多列水平平行布置的第二橫梁1.2垂直交叉構(gòu)成。上層鋼橫梁I的第一橫梁
1.1和第二橫梁1.2的位置與下層鋼橫梁I的第一橫梁1.1和第二橫梁1.2的位置分別對應，上層鋼橫梁I中第一橫梁1.1和第二橫梁1.2的交叉處與相對應的下層鋼橫梁I中第一橫梁1.1和第二橫梁1.2的交叉處之間通過鋼縱梁2相連。
[0015]上層鋼橫梁I的頂面向上依次鋪設有鋼筋混凝土層3、防水涂層4、粘結(jié)層5和鋪裝層6。鋼筋混凝土層3與上層鋼橫梁I之間通過剪力釘7固定。
[0016]本實施例施工過程為:將第一橫梁1.1和第二橫梁1.2交叉預制成鋼橫梁1，將下層鋼橫梁I通過支座8支承于軌道梁9上。在下層鋼橫梁I中的每個交叉處焊接一個鋼縱梁2。全部鋼縱梁安裝完畢后，再通過吊裝架設將上層鋼橫梁I布置在鋼縱梁2的頂部。再在上層鋼橫梁I的頂部依次鋪設鋼筋混凝土層3、防水涂層4、粘結(jié)層5、鋪裝層6。
[0017]在結(jié)構(gòu)體系方面，本高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁創(chuàng)造性的采用鋼橫梁1、鋼縱梁2組合格構(gòu)，并與鋼筋混凝土層3通過剪力釘7結(jié)合為整體，形成鋼混格構(gòu)式組合結(jié)構(gòu)體系。鋼橫梁I為主要受力結(jié)構(gòu)，通過支座8支承于軌道梁9上，不直接與橋墩連接。鋼橫梁I受拉、鋼筋混凝土層3受壓、鋼縱梁2起支撐作用，結(jié)構(gòu)受力合理、高度低，具有較好的經(jīng)濟效益及社會效益。
[0018]在施工方面，工廠制造的鋼橫梁1、鋼縱梁2采用吊裝架設，形成鋼結(jié)構(gòu)格構(gòu)后，作為現(xiàn)澆施工平臺施工鋼筋混凝土層3，減少了施工措施，降低了施工難度。
[0019]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，包括鋼橫梁(I)和鋼縱梁(2)，其特征在于:所述鋼橫梁(I)為上下平行布置的雙層結(jié)構(gòu)，每層鋼橫梁(I)由多行水平平行布置的第一橫梁(1.1)與多列水平平行布置的第二橫梁(1.2)垂直交叉構(gòu)成，上層鋼橫梁(I)的第一橫梁(1.1)和第二橫梁(1.2)的位置與下層鋼橫梁(I)的第一橫梁(1.1)和第二橫梁(1.2)的位置分別對應，上層鋼橫梁(I)中第一橫梁(1.1)和第二橫梁(1.2)的交叉處與相對應的下層鋼橫梁(I)中第一橫梁(1.1)和第二橫梁(1.2)的交叉處之間通過鋼縱梁(2)相連，所述上層鋼橫梁(I)的頂面鋪設有鋼筋混凝土層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，其特征在于:鋼筋混凝土層(3)與上層鋼橫梁(I)之間通過剪力釘(7)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，其特征在于:所述鋼筋混凝土層(3 )頂面向上依次鋪設有防水涂層(4 )、粘結(jié)層(5 )和鋪裝層(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架車站鋼混格構(gòu)式組合站臺梁，其特征在于:所述下層鋼橫梁(I)與兩側(cè)站臺梁(9)之間設有支座(8)。
【文檔編號】E01D19/00GK203603073SQ201320759514
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】羅世東, 陳勇, 任征, 曾敏, 張艷軍 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司