一種管道橋吊索的馬鞍裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種管道橋吊索的馬鞍裝置，包括位于塔架頂部平臺上的下馬鞍，下馬鞍寬度方向的中部設(shè)有中間高兩端低的鞍形導(dǎo)槽，鞍形導(dǎo)槽的兩側(cè)分別設(shè)有與鞍形導(dǎo)槽連為一體的下馬鞍飛邊；下馬鞍上方疊置有上馬鞍，上馬鞍包括上馬鞍本體、主索掛耳和背索掛耳，主索掛耳連接在上馬鞍本體長度方向的一端中部，兩背索掛耳分別連接在上馬鞍本體長度方向的另一端兩側(cè)；上馬鞍本體寬度方向的兩側(cè)下端面分別為平面且分別騎裝在下馬鞍飛邊上，上馬鞍本體寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有與下馬鞍螺栓孔共軸線的上馬鞍螺栓孔，螺栓將上馬鞍和下馬鞍共同固定在塔架頂部平臺上。主索連接在主索掛耳上，背索連接在背索掛耳上，投資省，工期短。
【專利說明】—種管道橋吊索的馬鞍裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種管道橋吊索用的裝置，特別涉及一種管道橋吊索的馬鞍裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]管道跨越河流等經(jīng)常采用管道懸索橋的形式，管道支撐在水平的管道橋上，管道橋的寬度方向的兩側(cè)分別連接有吊桿，多個吊桿沿管道橋的長度方向均勻分布將管道橋吊起，各吊桿的上部與鋼索固定連接，鋼索在河面上方呈中間低兩端高的懸索狀，河流兩岸分別建有塔架，兩塔架的頂部平臺上分別固定有一對馬鞍，馬鞍寬度方向的中部設(shè)有中間高兩端低的鞍形導(dǎo)槽，鞍形導(dǎo)槽與馬鞍長度方向的軸線位于同一個平面內(nèi)，鞍形導(dǎo)槽的兩側(cè)分別設(shè)有與鞍形導(dǎo)槽連為一體的馬鞍飛邊，馬鞍飛邊上沿馬鞍的長度方向分別分布有垂直的馬鞍螺栓孔，螺栓穿過馬鞍螺栓孔將馬鞍固定在塔架的頂部平臺上。鋼索嵌在馬鞍的鞍形導(dǎo)槽中，位于岸上的部分轉(zhuǎn)彎向下固定連接在地錨上。鋼索位于河面上方的部分稱為主索，塔架與地錨之間的部分稱為背索。
[0003]鋼索在使用多年后需要更換，在管道不停輸?shù)那闆r下，鋼索的更換比較困難。目前采用的施工工藝為:在原有塔架外側(cè)建造高于原塔架的臨時塔架一在臨時塔架的外側(cè)預(yù)制臨時地錨一在臨時塔架的頂部安裝臨時馬鞍一在兩岸臨時塔架之間架設(shè)臨時主索，臨時主索越過臨時馬鞍下行，臨時主索的端部分別固定在臨時地錨上一將臨時主索通過臨時吊索與管道橋相連接一拆除舊主索一安裝新主索一新主索與管橋通過吊索連接一拆除臨時主索與臨時吊索一拆除臨時塔架。
[0004]以上施工工藝存在如下不足之處:⑴建造兩臨時塔架的工費比較高，周期比較長，加大了人力成本、材料成本和時間成本；⑵很多施工場地不具備建造臨時塔架的條件，導(dǎo)致更換鋼索無法進(jìn)行，更不可能在管道不停輸?shù)那闆r下更換；⑶臨時塔架之間的跨距比原有塔架大，臨時主索的架設(shè)難度大，風(fēng)險大、對鋼索的強度及規(guī)格要求更高，施工成本大；(4)臨時塔架和臨時地錨的占地空間大，施工對環(huán)境會造成較大的破壞；(5)除了更換的新主索外，還需要使用臨時主索，增加了造價；(6)管道橋的載荷先從舊主索轉(zhuǎn)移到臨時主索上，再從臨時主索轉(zhuǎn)移到新主索上，至少經(jīng)過了兩次載荷轉(zhuǎn)移，增大了安全風(fēng)險；⑴現(xiàn)場施工周期長，對管道正常輸送增加了安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種管道橋吊索的馬鞍裝置，不需要架設(shè)臨時塔架即可更換主索。
[0006]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的一種管道橋吊索的馬鞍裝置，包括位于塔架頂部平臺上的下馬鞍，所述下馬鞍寬度方向的中部設(shè)有中間高兩端低的鞍形導(dǎo)槽，所述鞍形導(dǎo)槽與所述下馬鞍長度方向的軸線位于同一個平面內(nèi)，所述鞍形導(dǎo)槽的兩側(cè)分別設(shè)有與所述鞍形導(dǎo)槽連為一體的下馬鞍飛邊，所述下馬鞍飛邊上沿所述下馬鞍的長度方向分別分布有垂直的下馬鞍螺栓孔，所述下馬鞍上方疊置有上馬鞍，所述上馬鞍包括上馬鞍本體、主索掛耳和背索掛耳，所述主索掛耳連接在所述上馬鞍本體長度方向的一端中部，兩所述背索掛耳分別連接在所述上馬鞍本體長度方向的另一端兩側(cè)；所述上馬鞍本體寬度方向的兩側(cè)下端面分別為平面且分別騎裝在所述下馬鞍飛邊上，所述上馬鞍本體寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有與所述下馬鞍螺栓孔共軸線的上馬鞍螺栓孔，螺栓分別穿過所述上馬鞍螺栓孔及下馬鞍螺栓孔將上馬鞍和下馬鞍共同固定在塔架頂部平臺上；所述上馬鞍本體寬度方向的中部下端面的形狀與所述下馬鞍鞍形導(dǎo)槽的形狀相適配。
[0007]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型取得了以下有益效果:⑴將上馬鞍騎裝在下馬鞍上，主索連接在主索掛耳上，背索連接在背索掛耳上，不需要建造臨時塔架，投資僅為建造塔架施工的幾十分之一，且大大縮短了工期。⑵對施工場地沒有要求，無需占用更大的面積，保護(hù)了現(xiàn)場環(huán)境。⑶不需要安裝臨時主索，直接將新主索連接在上馬鞍的主索掛耳上。⑷當(dāng)新主索需要更換時，仍然可以使用下馬鞍安裝更新的主索，無需再進(jìn)行其他改造。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述主索掛耳和所述背索掛耳遠(yuǎn)離所述上馬鞍本體的一端分別向下傾斜，且傾斜角度分別與靠近塔架兩側(cè)的主索和背索的切線方向一致。主索掛耳和背索掛耳順著主索和背索牽拉的方向傾斜，可以具有更大的承載能力，減小與上馬鞍本體連接部位的應(yīng)力。
[0009]作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述上馬鞍本體的頂部呈弧形，且分別與所述主索掛耳和所述背索掛耳光滑過渡連接?？梢赃M(jìn)一步減少主索掛耳和背索掛耳與上馬鞍本體連接部位的應(yīng)力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實用新型。
[0011]圖1為本實用新型管道橋吊索的馬鞍裝置中上馬鞍的立體圖。
[0012]圖2為圖1的主視圖。
[0013]圖3為圖2的俯視圖。
[0014]圖4為圖2的左視圖。
[0015]圖5為圖2的右視圖。
[0016]圖6為本實用新型管道橋吊索的馬鞍裝置中下馬鞍的立體圖。
[0017]圖7為本實用新型管道橋吊索的馬鞍裝置整體的裝配圖。
[0018]圖8為圖7中沿A-A的剖視圖。
[0019]圖中:1.下馬鞍；la.鞍形導(dǎo)槽；lb.下馬鞍飛邊；lc.下馬鞍螺栓孔；2.上馬鞍；2a.上馬鞍本體；2b.主索掛耳；2c.背索掛耳；2d.上馬鞍螺栓孔；3.舊主索；。
【具體實施方式】
[0020]如圖1至圖5所示，本實用新型管道橋吊索的馬鞍裝置中，上馬鞍2包括上馬鞍本體2a、主索掛耳2b和背索掛耳2c，主索掛耳2b連接在上馬鞍本體2a長度方向的一端中部，兩背索掛耳2c分別連接在上馬鞍本體2a長度方向的另一端兩側(cè)；上馬鞍本體2a寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有與下馬鞍螺栓孔Ic對應(yīng)的上馬鞍螺栓孔2d。主索掛耳2b和背索掛耳2c遠(yuǎn)離上馬鞍本體2a的一端分別向下傾斜，且傾斜角度分別與靠近塔架兩側(cè)的主索和背索的切線方向一致。上馬鞍本體2a的頂部呈弧形，且分別與主索掛耳2b和背索掛耳2c光滑過渡連接。
[0021]圖6所示為位于塔架頂部平臺上的下馬鞍1，下馬鞍I寬度方向的中部設(shè)有中間高兩端低的鞍形導(dǎo)槽la，鞍形導(dǎo)槽Ia與下馬鞍長度方向的軸線位于同一個平面內(nèi)，舊主索3嵌裝在鞍形導(dǎo)槽Ia中且實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，鞍形導(dǎo)槽Ia的兩側(cè)分別設(shè)有與鞍形導(dǎo)槽Ia連為一體的下馬鞍飛邊lb，下馬鞍飛邊Ib上沿下馬鞍的長度方向分別分布有垂直的下馬鞍螺栓孔lc。
[0022]如圖7、圖8所示，上馬鞍2疊置在下馬鞍上，上馬鞍本體2a寬度方向的兩側(cè)下端面分別為平面且分別騎裝在下馬鞍飛邊Ib上，螺栓分別穿過上馬鞍螺栓孔2d及下馬鞍螺栓孔Ic將上馬鞍2和下馬鞍共同固定在塔架頂部平臺上；上馬鞍本體2a寬度方向的中部下端面的形狀與下馬鞍鞍形導(dǎo)槽Ia的形狀相適配。
[0023]以上所述僅為本實用新型之較佳可行實施例而已，非因此局限本實用新型的專利保護(hù)范圍。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種管道橋吊索的馬鞍裝置，包括位于塔架頂部平臺上的下馬鞍，所述下馬鞍寬度方向的中部設(shè)有中間高兩端低的鞍形導(dǎo)槽，所述鞍形導(dǎo)槽與所述下馬鞍長度方向的軸線位于同一個平面內(nèi)，所述鞍形導(dǎo)槽的兩側(cè)分別設(shè)有與所述鞍形導(dǎo)槽連為一體的下馬鞍飛邊，所述下馬鞍飛邊上沿所述下馬鞍的長度方向分別分布有垂直的下馬鞍螺栓孔，其特征在于:所述下馬鞍上方疊置有上馬鞍，所述上馬鞍包括上馬鞍本體、主索掛耳和背索掛耳，所述主索掛耳連接在所述上馬鞍本體長度方向的一端中部，兩所述背索掛耳分別連接在所述上馬鞍本體長度方向的另一端兩側(cè)；所述上馬鞍本體寬度方向的兩側(cè)下端面分別為平面且分別騎裝在所述下馬鞍飛邊上，所述上馬鞍本體寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有與所述下馬鞍螺栓孔共軸線的上馬鞍螺栓孔，螺栓分別穿過所述上馬鞍螺栓孔及下馬鞍螺栓孔將上馬鞍和下馬鞍共同固定在塔架頂部平臺上；所述上馬鞍本體寬度方向的中部下端面的形狀與所述下馬鞍鞍形導(dǎo)槽的形狀相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道橋吊索的馬鞍裝置，其特征在于:所述主索掛耳和所述背索掛耳遠(yuǎn)離所述上馬鞍本體的一端分別向下傾斜，且傾斜角度分別與靠近塔架兩側(cè)的主索和背索的切線方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管道橋吊索的馬鞍裝置，其特征在于:所述上馬鞍本體的頂部呈弧形，且分別與所述主索掛耳和所述背索掛耳光滑過渡連接。
【文檔編號】E01D19/14GK203546591SQ201320647958
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】汪飛, 王健愷, 戚國順, 俆乃盛, 張瑞 申請人:中國石油化工股份有限公司, 江蘇石油勘探局油田建設(shè)處