專利名稱：一種用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪軌式運(yùn)梁車，具體說(shuō)是涉及一種用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v。
背景技術(shù)：
由于架橋機(jī)的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設(shè)中得到非常廣泛的應(yīng)用。在我國(guó)公路和鐵路建設(shè)處于高峰期，同時(shí)高速公路的梁型和鐵路客運(yùn)專線(時(shí)速200公里以下)、鐵路運(yùn)輸專用線和普通鐵路線的梁型極為相似，為了最大限度的利用設(shè)備，降低生產(chǎn)成本，就要求一種既能夠滿足鐵路T型梁的架設(shè)施工要求，又能夠滿足高速公路T型梁架設(shè)施工的架橋機(jī)。與之配套的輪軌式運(yùn)梁車也必須滿足各種工況下的架橋機(jī)，同時(shí)為了盡可能的提高運(yùn)梁車的效率和功能，還必須讓運(yùn)梁車完成除運(yùn)送橋梁以外其它的工作。在鐵路既有線上施工，首先所有的施工和運(yùn)輸設(shè)備必須滿足鐵路限界要求，這就要求架橋機(jī)要在既有線路上架梁和運(yùn)輸就必須把外形尺寸控制在一定的范圍值內(nèi)，這樣也就要求與之配套的運(yùn)梁車也必須將其外形尺寸控制在一定的范圍值內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種具有不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路和鐵路T型梁的運(yùn)輸、并能夠與各種架橋機(jī)配套的用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v。本發(fā)明的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn):
本發(fā)明的用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v包括通過(guò)牽引連接件依次相連的輔助小車、驅(qū)動(dòng)臺(tái)車、被動(dòng)臺(tái)車；所述輔助小車的前后輔助小車輪對(duì)中的一個(gè)輔助小車輪對(duì)與輔助小車架之間采用平轉(zhuǎn)銷軸和輪對(duì)平轉(zhuǎn)減磨板連接的方式相結(jié)合；另一個(gè)輔助小車輪與輔助小車架之間采用平轉(zhuǎn)銷軸和輪對(duì)球鉸減磨板的方式相結(jié)合，形成球鉸(這一結(jié)構(gòu)使得輔助小車能夠?qū)崿F(xiàn)四點(diǎn)接觸，三點(diǎn)平衡，保證輔助小車順利通過(guò)道岔，同時(shí)又能夠在不平順的軌道面上行駛)，在輔助小車上安裝有發(fā)電機(jī)組和電控柜；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車和所述被動(dòng)臺(tái)車的車架部分結(jié)構(gòu)相同，均包括通過(guò)鉸軸安裝在均衡梁的中間橫梁上方的承載梁，通過(guò)鉸軸安裝在承載梁上方的馱梁支架(這一結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)均衡梁與承載梁、承載梁與馱梁支架之間的相對(duì)水平回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，馱梁支架采用寬大平面設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車的其它用途)，和安裝在承載梁端部的液壓泵站；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)是由通過(guò)銷軸分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)小車組成；所述被動(dòng)臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)是由分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的被動(dòng)小車組成。本發(fā)明在所述均衡梁的中間橫梁上方對(duì)稱設(shè)置有左右兩個(gè)與承載梁底面相接觸承載梁旁承塊，當(dāng)運(yùn)梁車有偏載時(shí)也能夠保證運(yùn)梁車的安全行駛；并在均衡梁與承載梁的配合面之間設(shè)置減磨板；承載梁與馱梁支架的配合面之間設(shè)置減磨板。
本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)小車和被動(dòng)臺(tái)車的被動(dòng)小車的車輪均安裝有實(shí)現(xiàn)車輛駐車制動(dòng)的駐車制動(dòng)液壓油缸，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車的駐車制動(dòng)，確保運(yùn)梁小車在任何情況下均能制動(dòng)，保證運(yùn)輸時(shí)的人身與設(shè)備的安全。本發(fā)明中所述的輔助小車車架的中間為下凹式結(jié)構(gòu)，盡可能的降低輔助小車使用高度，滿足使用要求。本發(fā)明的基本原理如下:
由于運(yùn)梁車要能夠通過(guò)鐵路道岔，同時(shí)在軌面不平順的情況下(即三角坑)能夠保證運(yùn)梁車不掉道，運(yùn)梁車在運(yùn)梁過(guò)程中要保持一定的速度來(lái)滿足施工工藝和效率，同樣在運(yùn)梁車通過(guò)鐵路道岔時(shí)也要保持一定的速度，這就要求運(yùn)梁車上面的每個(gè)臺(tái)車要有靈活的轉(zhuǎn)向功能，同時(shí)運(yùn)梁車在通過(guò)彎道時(shí)由于向心力的作用以及鐵路彎道內(nèi)外軌面的高度差，會(huì)對(duì)運(yùn)梁車的馱梁支架兩側(cè)產(chǎn)生不同的壓力而使馱梁支架變形，為了保證所運(yùn)輸?shù)臉蛄喊踩?，在馱梁支架兩側(cè)的下面設(shè)有旁承裝置，當(dāng)馱梁支架兩側(cè)變形過(guò)大時(shí)，就由旁承來(lái)承擔(dān)這一部分的力，同時(shí)又能保證馱梁支架轉(zhuǎn)動(dòng)順利。均衡梁與承載梁用直立銷軸連接，均衡梁與承載梁中間加裝有減磨板，均衡梁與承載梁之間可以水平轉(zhuǎn)動(dòng)，保證運(yùn)梁臺(tái)車內(nèi)的前后小車能夠獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能夠順利通過(guò)鐵路道岔間的小半徑曲線。承載梁與馱梁支架用直立銷軸連接，承載梁與馱梁支架中間加裝有減磨板，承載梁與馱梁支架之間可以水平轉(zhuǎn)動(dòng)。以保證運(yùn)梁時(shí)驅(qū)動(dòng)臺(tái)車與被動(dòng)臺(tái)車之間在通過(guò)曲線時(shí)相互獨(dú)立轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)小車與均衡梁銷軸連接，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)小車沿軌道立面轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)軌面出現(xiàn)凹凸不平(三角坑)時(shí)，驅(qū)動(dòng)小車或被動(dòng)小車由于重力的作用，始終有一個(gè)車輪與軌面接觸而保證運(yùn)梁車不掉道。本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
I)解決了傳統(tǒng)運(yùn)梁車只能在單向軌面上行駛的缺陷，能夠適應(yīng)在各種鐵路軌面上運(yùn)輸，擴(kuò)大了運(yùn)梁車的使用面，極大的降低了施工單位的生產(chǎn)成本，社會(huì)效益明顯。2)由于此運(yùn)梁車能夠適應(yīng)各種架橋機(jī)，極大的提高了鐵路施工效率，節(jié)約了建設(shè)成本。3)由于運(yùn)梁車采用了多級(jí)獨(dú)立轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)，使得運(yùn)梁車的整體結(jié)構(gòu)輕巧美觀，整體高度低，運(yùn)梁高度低，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，幫助實(shí)現(xiàn)與之配套的架橋機(jī)降低施工高度，既提高了運(yùn)梁的安全性，同樣也可以提高架橋機(jī)的安全系數(shù)。4)馱梁支架采用寬大面結(jié)構(gòu)，也為運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)快速橋間轉(zhuǎn)移提供了可行性，這就極大地提高了運(yùn)梁車的使用功能，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工成本。5)驅(qū)動(dòng)小車和被動(dòng)小車均安裝有二級(jí)駐車制油缸，保證運(yùn)梁車有安全可靠的制動(dòng)性能，保證運(yùn)梁施工過(guò)程中的安全性。本發(fā)明的運(yùn)梁車不僅可以滿足鐵路T型梁的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也能夠滿足與之配套架橋機(jī)的整機(jī)橋間轉(zhuǎn)移工況。


圖1所示為本發(fā)明的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。
圖1、2中序號(hào):1輔助小車，2驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，3被動(dòng)臺(tái)車，4連接桿。圖3為本發(fā)明的的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車主視圖。圖4是圖3的俯視圖。圖3、4中序號(hào):5為驅(qū)動(dòng)小車，6為均衡梁，7為承載梁，8為馱梁支架，9為液壓泵站。圖5為本發(fā)明的被動(dòng)臺(tái)車主視圖。圖6是圖5的俯視圖。圖中序號(hào):10為被動(dòng)小車。圖7為本發(fā)明的均衡梁與承載梁的裝配視圖。圖8是圖7的俯視圖。圖中序號(hào):6為均衡梁，7為承載梁，11為承載梁旁承塊，12為減磨板，13為均衡梁與承載梁的平轉(zhuǎn)銷軸。圖9為本發(fā)明的承載梁與馱梁支架的裝配視圖。圖10是圖9的側(cè)視圖。圖中序號(hào):7為承載梁，8為馱梁支架，14為減磨板，15為承載梁與馱梁支架的平轉(zhuǎn)銷軸。圖11為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)小車裝配圖。圖12是圖11的側(cè)視圖。圖中序號(hào):16為駐車制動(dòng)液壓油缸。圖13為本發(fā)明的被動(dòng)小車裝配圖。圖14是圖13的側(cè)視圖。圖中序號(hào):16為駐車制動(dòng)液壓油缸。圖15為本發(fā)明輔助小車裝配圖。圖16是圖15的側(cè)視圖。圖17是圖15的A— A剖視圖。圖18是圖15的B— B剖視圖。圖中序號(hào):17為輔助小車架，18為前后輔助小車輪對(duì)，19為平轉(zhuǎn)銷軸，20為輔助小車架旁承，21為輪對(duì)平轉(zhuǎn)減磨板，22為輪對(duì)球鉸減磨板。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明以下將結(jié)合實(shí)例(附圖)作進(jìn)一步描述:
如圖1、2所示，本發(fā)明的用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v包括通過(guò)牽引連接件(連接桿4)依次相連的輔助小車1、驅(qū)動(dòng)臺(tái)車2、被動(dòng)臺(tái)車3。如圖15、16、17、18所示，本發(fā)明中所述的輔助小車I由輔助小車架17，前后輔助小車輪對(duì)18，輪對(duì)平轉(zhuǎn)銷軸19，輔助小車架旁承20，輪對(duì)平轉(zhuǎn)減磨板21和輪對(duì)球鉸減磨板22組成；所述輔助小車的前后輔助小車輪18對(duì)中的一個(gè)輔助小車輪對(duì)與輔助小車架17之間采用平轉(zhuǎn)銷軸19和輪對(duì)平轉(zhuǎn)減磨板21連接的方式相結(jié)合，用來(lái)減少摩擦力；另一個(gè)輔助小車輪與輔助小車架17之間采用平轉(zhuǎn)銷軸19和輪對(duì)球鉸減磨板22的方式相結(jié)合，形成球鉸(這一結(jié)構(gòu)使得輔助小車能夠?qū)崿F(xiàn)四點(diǎn)接觸，三點(diǎn)平衡，保證輔助小車順利通過(guò)道岔，同時(shí)又能夠在不平順的軌道面上行駛)，在輔助小車上安裝有發(fā)電機(jī)組和電控柜；在輔助小車輪對(duì)18與輔助小車架17的配合面之間對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)輔助小車架旁承20，用來(lái)保證輔助小車在任何情況下不會(huì)出現(xiàn)翻車現(xiàn)象；且所述的輔助小車車架的中間為下凹式結(jié)構(gòu)，盡可能的降低輔助小車使用高度，滿足使用要求。如圖3、4、5、6所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車2和所述被動(dòng)臺(tái)車3的車架部分結(jié)構(gòu)相同，均包括通過(guò)鉸軸安裝在均衡梁6的中間橫梁上方的承載梁7(參見圖7、8)，通過(guò)鉸軸安裝在承載梁7上方的馱梁支架8(參見圖9、10)，和安裝在承載梁7端部的液壓泵站9，這一結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)均衡梁與承載梁、承載梁與馱梁支架之間的相對(duì)水平回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，馱梁支架采用寬大平面設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車的其它用途，也可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)臺(tái)車2與被動(dòng)臺(tái)車3各自獨(dú)立平轉(zhuǎn)，保證運(yùn)梁車順利通過(guò)鐵路彎道；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車2的行走結(jié)構(gòu)是由通過(guò)銷軸分別安裝在均衡梁6的左右梁架端部的由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)小車5組成(參見圖11、12);所述被動(dòng)臺(tái)車3的行走結(jié)構(gòu)是由分別安裝在均衡梁6的左右梁架端部的被動(dòng)小車10組成(參見圖13、14);在所述均衡梁6的中間橫梁上方對(duì)稱設(shè)置有左右兩個(gè)與承載梁底面相接觸承載梁旁承塊11 ；并在均衡梁6與承載梁7的配合面之間設(shè)置減磨板12 ;承載梁7與馱梁支架8的配合面之間設(shè)置減磨板14，可以減少兩者之間的摩擦系數(shù)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活和輕巧；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車2的驅(qū)動(dòng)小車5和被動(dòng)臺(tái)車3的被動(dòng)小車10的車輪均安裝有實(shí)現(xiàn)車輛駐車制動(dòng)的駐車制動(dòng)液壓油缸16 ;所述的駐車制動(dòng)液壓油缸16由液壓泵站9提供動(dòng)力，運(yùn)梁車運(yùn)行時(shí)駐車制動(dòng)液壓油缸16打開制動(dòng)，當(dāng)運(yùn)梁車停車或發(fā)電機(jī)組熄火后駐車制動(dòng)液壓油缸16推動(dòng)剎車塊抱死車輪，從而保證運(yùn)梁車在停車后靜止不動(dòng)，同時(shí)也能保證一但電動(dòng)機(jī)制動(dòng)失效時(shí)也能保證運(yùn)梁車靜止不動(dòng)，保證現(xiàn)場(chǎng)施工人員和設(shè)備的安全。
權(quán)利要求
1.一種用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v，其特征在于:它包括通過(guò)牽引連接件依次相連的輔助小車、驅(qū)動(dòng)臺(tái)車、被動(dòng)臺(tái)車；所述輔助小車的前后輔助小車輪對(duì)中的一個(gè)輔助小車輪對(duì)與輔助小車架之間采用平轉(zhuǎn)銷軸和輪對(duì)平轉(zhuǎn)減磨板連接的方式相結(jié)合；另一個(gè)輔助小車輪與輔助小車架之間采用平轉(zhuǎn)銷軸和輪對(duì)球鉸減磨板的方式相結(jié)合，形成球鉸，在輔助小車上安裝有發(fā)電機(jī)組和電控柜；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車和所述被動(dòng)臺(tái)車的車架部分結(jié)構(gòu)相同，均包括通過(guò)鉸軸安裝在均衡梁的中間橫梁上方的承載梁，通過(guò)鉸軸安裝在承載梁上方的馱梁支架，和安裝在承載梁端部的液壓泵站；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)是由通過(guò)銷軸分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)小車組成；所述被動(dòng)臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)是由分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的被動(dòng)小車組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v，其特征在于:在所述均衡梁的中間橫梁上方對(duì)稱設(shè)置有左右兩個(gè)與承載梁底面相接觸承載梁旁承塊；并在均衡梁與承載梁的配合面之間設(shè)置減磨板；承載梁與馱梁支架的配合面之間設(shè)置減磨板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)小車和被動(dòng)臺(tái)車的被動(dòng)小車的車輪均安裝有實(shí)現(xiàn)車輛駐車制動(dòng)的駐車制動(dòng)液壓油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v，其特征在于:輔助小車車架的中間為下凹式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種用于公路、鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)能壍儡囕v，它包括通過(guò)牽引連接件依次相連的輔助小車、驅(qū)動(dòng)臺(tái)車、被動(dòng)臺(tái)車；所述輔助小車的前后輔助小車輪對(duì)中的一個(gè)輔助小車輪對(duì)與輔助小車架之間采用平轉(zhuǎn)銷軸相結(jié)合；另一個(gè)輔助小車輪與輔助小車架之間采用平轉(zhuǎn)銷軸和輪對(duì)球鉸減磨板相結(jié)合；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車和所述被動(dòng)臺(tái)車的車架部分結(jié)構(gòu)相同，均包括通過(guò)鉸軸安裝在均衡梁的中間橫梁上方的承載梁，通過(guò)鉸軸安裝在承載梁上方的馱梁支架，和安裝在承載梁端部的液壓泵站；所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)是由通過(guò)銷軸分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)小車組成；所述被動(dòng)臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)是由分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的被動(dòng)小車組成。
文檔編號(hào)E01D21/00GK103194979SQ201310136520
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者林建青, 趙國(guó)增 申請(qǐng)人:鄭州新大方重工科技有限公司