專利名稱：一種架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁架橋領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)合理、拼裝拆卸方便、安全系數(shù)聞、起升聞度大且使用方便的架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高。越來(lái)越多的道路和橋梁被建立。架橋機(jī)是道路和橋梁建設(shè)時(shí)重要的設(shè)備，尤其是在城市立交橋、高速公路立交橋、高鐵和城鐵橋等更是必不可少。但是現(xiàn)有的架橋機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不合理、安全系數(shù)較低，且施工效率很低；另外，現(xiàn)有的架橋機(jī)的拼裝拆卸繁瑣，不便于轉(zhuǎn)場(chǎng)和運(yùn)輸，造成架橋機(jī)的物流成本較高；還有，現(xiàn)有的架橋機(jī)的起升高度有限、使用很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種結(jié)構(gòu)合理、拼裝拆卸方便、起升高度大且使用方便的架橋機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種架橋機(jī)，包括主梁，所述的主梁的兩端下部設(shè)置有以主梁中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩主支腿總成，主梁的前端聯(lián)接有前導(dǎo)梁，主梁的后端連接有后導(dǎo)梁，前導(dǎo)梁的前端下部和后導(dǎo)梁的后端下部均設(shè)置有副支腿總成，主梁的上側(cè)設(shè)置有沿主梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)的起重天車(chē)，后導(dǎo)梁的上側(cè)設(shè)置有沿后導(dǎo)梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)的門(mén)吊。所述的主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，由上下兩層組成，中間采用螺栓連接。所述的前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁以主梁為準(zhǔn)對(duì)稱分布，前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁均采用矩形桁架構(gòu)造形式，由上下兩層連接而成。所述的主支腿總成由從上至下分別聯(lián)接的滑移橫梁、托輥機(jī)構(gòu)、支撐橫梁、橫移機(jī)構(gòu)、調(diào)整墊塊、縱移機(jī)構(gòu)、頂升裝置和立柱組成，所述的滑移橫梁與主梁聯(lián)接，托輥機(jī)構(gòu)設(shè)置在滑移橫梁的兩側(cè)。所述的支撐橫梁為箱形結(jié)構(gòu)。所述的副支腿總成是通過(guò)錨固的方式與前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁聯(lián)接，副支腿總成是由兩平行分布的副支腿和設(shè)置在兩平行分布的副支腿下側(cè)的支撐架組成，副支腿包括連接橫梁，連接橫梁的兩端設(shè)置有以連接橫梁中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩導(dǎo)套，兩導(dǎo)套內(nèi)分別通過(guò)頂升油缸插接有兩導(dǎo)柱，兩導(dǎo)套的上端均設(shè)置有用于與導(dǎo)梁聯(lián)接的錨固裝置，兩導(dǎo)柱的下端通過(guò)鉸座與支撐架聯(lián)接。所述的主梁的下側(cè)設(shè)置有等距分布的臨時(shí)支腿。所述的主梁與前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁之間均通過(guò)銷(xiāo)軸式連接結(jié)構(gòu)聯(lián)接。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)中充分考慮了現(xiàn)代橋梁的施工特點(diǎn)，兼顧類(lèi)似橋構(gòu)工況要求，具有形式新穎、結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點(diǎn)。2、本實(shí)用新型的主梁采用獨(dú)特的鋼箱梁式設(shè)計(jì)，這樣是本實(shí)用新型的強(qiáng)度更高、載荷更大、抗風(fēng)能力更強(qiáng)，進(jìn)而提高了安全系數(shù)。3、本實(shí)用新型的主支腿總成與主梁之間設(shè)置托輥機(jī)構(gòu)，通過(guò)托輥機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主支腿總成與主梁之間的相對(duì)位移，這樣使本實(shí)用新型為步履式過(guò)孔，減少了架橋機(jī)對(duì)橋面的壓力，節(jié)約了施工成本，另外，使本實(shí)用新型的起升高度更大，便于操作和使用。4、本實(shí)用新型的主梁、前導(dǎo)梁以及后導(dǎo)梁之間均通過(guò)成熟的銷(xiāo)軸連接機(jī)構(gòu)，牢固可靠，便于拼裝、拆卸，進(jìn)而能滿足快捷轉(zhuǎn)場(chǎng)施工的技術(shù)要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的主支腿總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的副支腿總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、主梁 2、前導(dǎo)梁 3、后導(dǎo)梁 4、副支腿總成 4-1、副支腿4_2、支撐架 4-1-1、連接橫梁 4-1-2、導(dǎo)套 4-1-3、頂升油缸 4_1_4、導(dǎo)柱 4_1_5、錨固裝置4-1-6、鉸座5、起重天車(chē)6、主支腿總成6-1、滑移橫梁6-2、托輥機(jī)構(gòu)6_3、支撐橫梁6-4、橫移機(jī)構(gòu)6-5、調(diào)整墊塊6-6、縱移機(jī)構(gòu)6-7、頂升裝置6_8、立柱7、門(mén)吊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1、圖2和圖3所示，一種架橋機(jī)，包括主梁I，所述的主梁I的兩端下部設(shè)置有以主梁I中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩主支腿總成6，主梁I的前端聯(lián)接有前導(dǎo)梁2，主梁I的后端連接有后導(dǎo)梁3，前導(dǎo)梁2的前端下部和后導(dǎo)梁3的后端下部均設(shè)置有副支腿總成4，主梁I的上側(cè)設(shè)置有沿主梁I往復(fù)運(yùn)動(dòng)的起重天車(chē)5，后導(dǎo)梁3的上側(cè)設(shè)置有沿后導(dǎo)梁3往復(fù)運(yùn)動(dòng)的門(mén)吊7。所述的主梁I采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，由上下兩層組成，中間采用螺栓連接。所述的前導(dǎo)梁2和后導(dǎo)梁3以主梁為準(zhǔn)對(duì)稱分布，前導(dǎo)梁2和后導(dǎo)梁3均采用矩形桁架構(gòu)造形式，由上下兩層連接而成。所述的主支腿總成6由從上至下分別聯(lián)接的滑移橫梁6-1、托輥機(jī)構(gòu)6-2、支撐橫梁6-3、橫移機(jī)構(gòu)6-4、調(diào)整墊塊6-5、縱移機(jī)構(gòu)6-6、頂升裝置6_7和立柱6_8組成，所述的滑移橫梁6-1與主梁I聯(lián)接，托輥機(jī)構(gòu)6-2設(shè)置在滑移橫梁6-1的兩側(cè)。所述的支撐橫梁6-3為箱形結(jié)構(gòu)。所述的副支腿總成4是通過(guò)錨固的方式與前導(dǎo)梁2和后導(dǎo)梁3聯(lián)接，副支腿總成4是由兩平行分布的副支腿4-1和設(shè)置在兩平行分布的副支腿4-1下側(cè)的支撐架4-2組成，副支腿4-1包括連接橫梁4-1-1，連接橫梁4-1-1的兩端設(shè)置有以連接橫梁4-1-1中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩導(dǎo)套4-1-2，兩導(dǎo)套4-1-2內(nèi)分別通過(guò)頂升油缸4-1-3插接有兩導(dǎo)柱4_1_4，兩導(dǎo)套4-1-2的上端均設(shè)置有用于與導(dǎo)梁聯(lián)接的錨固裝置4-1-5，兩導(dǎo)柱4-1-4的下端通過(guò)鉸座4-1-6與支撐架4-2聯(lián)接。所述的主梁I的下側(cè)設(shè)置有等距分布的臨時(shí)支腿。所述的主梁I與前導(dǎo)梁2和后導(dǎo)梁3之間均通過(guò)銷(xiāo)軸式連接結(jié)構(gòu)聯(lián)接。本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先將主支腿總成和副支腿總成放置在要架設(shè)的合適位置，然后通過(guò)門(mén)吊將梁體吊起，通過(guò)起重天車(chē)將梁體移動(dòng)到要架設(shè)的位置，最后通過(guò)主支腿總成和起重天車(chē)的微調(diào)將梁體放置在要架設(shè)的位置，解除對(duì)梁體的吊設(shè)，通過(guò)主支腿總成的橫移機(jī)構(gòu)和縱移機(jī)構(gòu)，將主梁和導(dǎo)梁移動(dòng)，繼續(xù)下一孔橋梁的架設(shè)，依次類(lèi)推。本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)中充分考慮了現(xiàn)代橋梁的施工特點(diǎn)，兼顧類(lèi)似橋構(gòu)工況要求，具有形式新穎、結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點(diǎn)；主梁采用獨(dú)特的鋼箱梁式設(shè)計(jì)，這樣是本實(shí)用新型的強(qiáng)度更高、載荷更大、抗風(fēng)能力更強(qiáng)，進(jìn)而提高了安全系數(shù)；主支腿總成與主梁之間設(shè)置托輥機(jī)構(gòu)，通過(guò)托輥機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主支腿總成與主梁之間的相對(duì)位移，這樣使本實(shí)用新型為步履式過(guò)孔，減少了架橋機(jī)對(duì)橋面的壓力，節(jié)約了施工成本，另外，使本實(shí)用新型的起升高度更大，便于操作和使用；主梁、前導(dǎo)梁以及后導(dǎo)梁之間均通過(guò)成熟的銷(xiāo)軸連接機(jī)構(gòu)，牢固可靠，便于拼裝、拆卸，進(jìn)而能滿足快捷轉(zhuǎn)場(chǎng)施工的技術(shù)要求。
權(quán)利要求1.一種架橋機(jī)，包括主梁，其特征在于:所述的主梁的兩端下部設(shè)置有以主梁中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩主支腿總成，主梁的前端聯(lián)接有前導(dǎo)梁，主梁的后端連接有后導(dǎo)梁，前導(dǎo)梁的前端下部和后導(dǎo)梁的后端下部均設(shè)置有副支腿總成，主梁的上側(cè)設(shè)置有沿主梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)的起重天車(chē)，后導(dǎo)梁的上側(cè)設(shè)置有沿后導(dǎo)梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)的門(mén)吊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，由上下兩層組成，中間采用螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁以主梁為準(zhǔn)對(duì)稱分布，前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁均采用矩形桁架構(gòu)造形式，由上下兩層連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的主支腿總成由從上至下分別聯(lián)接的滑移橫梁、托輥機(jī)構(gòu)、支撐橫梁、橫移機(jī)構(gòu)、調(diào)整墊塊、縱移機(jī)構(gòu)、頂升裝置和立柱組成，所述的滑移橫梁與主梁聯(lián)接，托輥機(jī)構(gòu)設(shè)置在滑移橫梁的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的支撐橫梁為箱形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的副支腿總成是通過(guò)錨固的方式與前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁聯(lián)接，副支腿總成是由兩平行分布的副支腿和設(shè)置在兩平行分布的副支腿下側(cè)的支撐架組成，副支腿包括連接橫梁，連接橫梁的兩端設(shè)置有以連接橫梁中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩導(dǎo)套，兩導(dǎo)套內(nèi)分別通過(guò)頂升油缸插接有兩導(dǎo)柱，兩導(dǎo)套的上端均設(shè)置有用于與導(dǎo)梁聯(lián)接的錨固裝置，兩導(dǎo)柱的下端通過(guò)鉸座與支撐架聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的主梁的下側(cè)設(shè)置有等距分布的臨時(shí)支腿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機(jī)，其特征在于:所述的主梁與前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁之間均通過(guò)銷(xiāo)軸式連接結(jié)構(gòu)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種架橋機(jī)，它包括主梁，所述的主梁的兩端下部設(shè)置有以主梁中心為準(zhǔn)對(duì)稱分布的兩主支腿總成，主梁的前端聯(lián)接有前導(dǎo)梁，主梁的后端連接有后導(dǎo)梁，前導(dǎo)梁的前端下部和后導(dǎo)梁的后端下部均設(shè)置有副支腿總成，主梁的上側(cè)設(shè)置有沿主梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)的起重天車(chē)，后導(dǎo)梁的上側(cè)設(shè)置有沿后導(dǎo)梁往復(fù)運(yùn)動(dòng)的門(mén)吊；本實(shí)用新型具有一種結(jié)構(gòu)合理、拼裝拆卸方便、起升高度大且使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/00GK203080416SQ20122073608
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者陶英喜, 王亮, 李亞民, 王殿偉, 李艷哲, 王榮芝, 高紅, 宋鵬偉 申請(qǐng)人:鄭州市華中建機(jī)有限公司, 中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司