專利名稱：一種單坡面混凝土護(hù)欄單元及單坡面混凝土護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實(shí)用新型涉及一種用于路基、橋梁的防撞護(hù)欄，特別是一種單坡面混凝土護(hù)欄單元，以及將這些單坡面混凝土護(hù)欄單元端面依次連接起來形成的單坡面混凝土護(hù)欄。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國(guó)公路建設(shè)和運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路交通事故及其傷亡人數(shù)也在增長(zhǎng)。合理設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄能夠防止事故車輛沖越中央分隔帶，避免或者減少因車輛沖入對(duì)向車道而引發(fā)的事故，對(duì)于高速公路的安全運(yùn)營(yíng)具有重要的意義。目前，我國(guó)廣泛使用的中央分隔帶護(hù)欄多為波形梁護(hù)欄，其防護(hù)能力低，采用植物綠化，水害嚴(yán)重，且基礎(chǔ)占用路基寬度大。我國(guó)近幾年采用的混凝土護(hù)欄多為新澤西護(hù)欄，其易發(fā)生二次事故，對(duì)駕駛員和乘客壓迫感較大，降低了高速公路行車的舒適性?，F(xiàn)有形式的中央分隔帶防撞護(hù)欄難以兼顧防撞能量大、結(jié)構(gòu)美觀、占地面積小、施工速度快、降低造價(jià)等，不能滿足實(shí)際要求。為提高公路的行車安全性、使公路的護(hù)欄設(shè)置更加安全合理、經(jīng)濟(jì)適用，要求護(hù)欄兼顧安全性能和防撞性能；在滿足規(guī)范和安全行車要求的基礎(chǔ)上，增加行車的有效寬度，提高道路的通行能力；通過對(duì)中間帶的優(yōu)化設(shè)計(jì)，取消一般路基段原設(shè)計(jì)中央分隔帶排水系統(tǒng)，消除雨水和綠化對(duì)路基路面造成水害，降低工程造價(jià)，節(jié)省高速全壽命周期成本；通過路面上方護(hù)欄直線段，來預(yù)留養(yǎng)護(hù)高度，滿足公路后期運(yùn)營(yíng)罩面的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種防護(hù)能力更強(qiáng)且能增加行車有效寬度的單坡面混凝土護(hù)欄單元。本實(shí)用新型另一個(gè)要解決的技術(shù)問題是提供一種防護(hù)能力更強(qiáng)且能增加行車有效寬度的適宜于在道路上長(zhǎng)距離使用的混凝土護(hù)欄。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種公路用單坡面混凝土護(hù)欄單元，包括沿路面延伸方向具有一定長(zhǎng)度的墻體和基礎(chǔ)，所述墻體位于路面上方，所述墻體的上部為等腰梯形體，所述墻體的下部為長(zhǎng)方體，且所述墻體上部的底面與所述墻體下部的頂面為重合的一體，所述基礎(chǔ)位于路面下方，其特征在于構(gòu)成所述墻體上部的等腰梯形體的底角的角度為79至80度。采用上述結(jié)構(gòu)的單坡面混凝土護(hù)欄單元，由于具有適當(dāng)?shù)慕嵌?，該混凝土護(hù)欄可以具備較好的防護(hù)能力，能夠更有效的避免車輛內(nèi)翻或越過護(hù)欄，降低事故率，此外該單坡面混凝土護(hù)欄單元結(jié)構(gòu)斷面較小，增加了行車有效寬度。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做如下改進(jìn)進(jìn)一步，構(gòu)成所述墻體上部的等腰梯形體的底面寬度為50至80厘米，構(gòu)成所述墻體下部的長(zhǎng)方體的高度為15厘米。上述數(shù)值是發(fā)明人經(jīng)多次碰撞實(shí)驗(yàn)得出的最優(yōu)值，可以達(dá)到最佳防護(hù)效果。此外路面上方的長(zhǎng)方體高度可較好的預(yù)留養(yǎng)護(hù)高度，滿足公路后期運(yùn)營(yíng)罩面的需求。這里再對(duì)底面寬度做進(jìn)一步的解釋，等腰梯形體的截面為等腰梯形，底面寬度為截面等腰梯形的下底邊長(zhǎng)度。對(duì)于一種單坡面混凝土護(hù)欄這一技術(shù)主題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由多個(gè)前述任一單坡面混凝土護(hù)欄單元的兩端通過連接件依次連接而成。采用這種結(jié)構(gòu)的單坡面混凝土護(hù)欄，由于將各個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元依次連接，在路面上形成了長(zhǎng)段連續(xù)的防護(hù)能力更強(qiáng)且能增加行車有效寬度的單坡面混凝土護(hù)欄。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做如下改進(jìn) 進(jìn)一步，當(dāng)相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元兩端相連接時(shí)，所述相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元相互接觸的端面上分別設(shè)有至少一條通孔，所述兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元上的通孔一一對(duì)應(yīng)相對(duì)連通，形成至少一條長(zhǎng)通孔，所述連接件置于長(zhǎng)通孔內(nèi)并在長(zhǎng)通孔的兩端固定。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是該連接方式能將各護(hù)欄單元從內(nèi)部或外部非常牢固的連接在一起，使各護(hù)欄單元可以更好的協(xié)同受力。進(jìn)一步，兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元之間形成的所述長(zhǎng)通孔為兩條，且所述兩條長(zhǎng)通孔分別在不同高度上穿過單坡面混凝土護(hù)欄單元。經(jīng)測(cè)試，通過兩條在不同高度長(zhǎng)通孔內(nèi)的連接件，即可達(dá)到一定的連接強(qiáng)度。進(jìn)一步，每條長(zhǎng)通孔與路面平行的從一個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的一側(cè)穿至與其相鄰的單坡面混凝土護(hù)欄單元的對(duì)側(cè)。這樣設(shè)置的長(zhǎng)通孔可通過長(zhǎng)通孔內(nèi)的連接件較牢固的將兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元連接到一起，用較少的連接件達(dá)到牢固連接的效果。更進(jìn)一步，所述每條長(zhǎng)通孔的兩端分別從相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的表面上穿出，在所述長(zhǎng)通孔穿出的部位還設(shè)有三角形斜向開口槽。通過在單坡面混凝土護(hù)欄單元上的長(zhǎng)通孔穿出的部位設(shè)三角形斜向開口槽，可確保連接件不會(huì)突出于護(hù)欄側(cè)面，方便固定和車輛行駛安全。更進(jìn)一步，所述連接件為螺栓或傳力桿。螺栓為常見件，傳力桿為本領(lǐng)域常用件?？傊緦?shí)用新型具備較好的防護(hù)能力，能夠更有效的避免車輛內(nèi)翻或越過護(hù)欄；此外該單坡面混凝土護(hù)欄單元結(jié)構(gòu)斷面較小，增加了行車有效寬度；將多個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的端面依次連接形成連續(xù)的單坡面混凝土護(hù)欄，尤其是當(dāng)采用兩對(duì)通孔在平行路面方向穿過相鄰的單坡面混凝土護(hù)欄單元，連接件放置與通孔內(nèi)，并在單坡面混凝土單元外部固定時(shí)，可在使用較少連接件的基礎(chǔ)上使連接更加牢固、固定也更加方便，使各單坡面混凝土護(hù)欄單元協(xié)同受力；本實(shí)用新型尤其適合作為公路的中央分隔帶；使用該實(shí)用新型減少了路基寬度，提高了護(hù)欄壽命，降低了維護(hù)成本；而且由于取消了原設(shè)計(jì)的中分帶排水設(shè)施，并將路面面層延伸至左側(cè)水泥混凝土路緣帶或縱向中溝處，其下的路面結(jié)構(gòu)層則連通，不存在中央分隔帶的雨水下滲問題，有效的避免了路基路面可能遭受水害的問題；該實(shí)用新型在路基段、橋梁段均可適用。
圖I為本實(shí)用新型單坡面混凝土護(hù)欄的正視圖；圖2為本實(shí)用新型單坡面混凝土護(hù)欄的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型單坡面混凝土護(hù)欄在路基段上布置的左視圖；圖4為本實(shí)用新型單坡面混凝土護(hù)欄在橋梁段上布置的左視圖。[0023]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下I、墻體，2、基礎(chǔ)，3、連接件，4、預(yù)埋管，5、長(zhǎng)通孔，6、墊片，7、螺母，8、開口槽，9、路面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I、圖3所示，一種公路用單坡面混凝土護(hù)欄單元，包括路面9上方的墻體I和路面9下方的基礎(chǔ)2，墻體I和基礎(chǔ)2沿路面延伸方向具有一定長(zhǎng)度，墻體I的上部為等腰梯形體，其截面形狀為等腰梯形，墻體I的下部為長(zhǎng)方體，其截面形狀為矩形，構(gòu)成墻體I上部的等腰梯形體的底面與構(gòu)成墻體I下部的長(zhǎng)方體的頂面為重合的一體，實(shí)際上該墻體I上部和下部為整體澆筑的混凝土，經(jīng)多次碰撞實(shí)驗(yàn)，構(gòu)成所述墻體I上部的等腰梯形體的底角的角度為79至80度，即構(gòu)成墻體I上部截面的等腰梯形的底角傾角為79至80度，可達(dá)到最優(yōu)效果。由于具有適當(dāng)?shù)慕嵌?，該單坡面混凝土護(hù)欄單元具備較好的防護(hù)能力，能夠更有效的避免車輛內(nèi)翻或越過護(hù)欄。這里還可優(yōu)選構(gòu)成所述墻體I上部的等腰梯形體的底面寬度為50至80厘米，該底面寬度即截面等腰梯形的下底邊長(zhǎng)度；構(gòu)成所述墻體I下部的長(zhǎng)方體的高度為15厘米，即墻體I下部的長(zhǎng)方體在路面上方的垂直高度，采用上述進(jìn)一步優(yōu)選數(shù)值可使整個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，受力更均衡。本實(shí)用新型應(yīng)用于路基段時(shí)，如圖3所示，單坡面混凝土護(hù)欄單元為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)2嵌固于路面9面層內(nèi)，安放單坡面混凝土護(hù)欄單元一側(cè)的路緣帶可采用水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)，優(yōu)選墻體I的下部構(gòu)成的長(zhǎng)方體的底面與基礎(chǔ)2的頂面的大小和形狀完全重合在一起，實(shí)際上墻體I下部的長(zhǎng)方體與基礎(chǔ)2可均為砼成一體的長(zhǎng)方體；應(yīng)用于橋梁段時(shí)，如圖4所示，基礎(chǔ)2為固定在雙幅橋梁之間的支撐底板，支撐底板可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，單坡面混凝土護(hù)欄采用底板支撐的方式布置于雙幅橋梁之間。將多個(gè)前述單坡面混凝土護(hù)欄單元的兩端通過連接件3依次連接就得到單坡面混凝土護(hù)欄，前述的多個(gè)可以是兩個(gè)或兩個(gè)以上。兩個(gè)相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元之間的連接優(yōu)選采用如下方式當(dāng)相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元兩端相連接時(shí)，所述相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元相互接觸的端面上分別設(shè)有至少一條通孔，所述兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元上的通孔一一對(duì)應(yīng)相對(duì)連通，形成至少一條長(zhǎng)通孔5，所述連接件3置于長(zhǎng)通孔5內(nèi)并在長(zhǎng)通孔5的兩端固定，形成的長(zhǎng)通孔當(dāng)然還可以為兩條或更多條，長(zhǎng)通孔5可以設(shè)在單坡面混凝土護(hù)欄單元的外部，比如可以在兩個(gè)相鄰的單坡面混凝土單元頂端外表面各設(shè)一條相配合的槽，當(dāng)兩單坡面混凝土護(hù)欄放在一起連接時(shí)，兩條槽彼此相對(duì)連通形成所述長(zhǎng)通孔5，連接件3置于槽內(nèi)并在兩側(cè)固定；當(dāng)然還可以在兩個(gè)相鄰單坡面混凝土單元各預(yù)埋一件伸出單坡面混凝土單元外表面的帶孔眼的預(yù)埋件，當(dāng)兩單坡面混凝土護(hù)欄放在一起連接時(shí)，兩預(yù)埋件的孔眼相對(duì)，連接件3穿過孔眼并在兩端固定，此時(shí)連接件相當(dāng)于穿過相鄰兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元連接端面的延長(zhǎng)面；為使連接更加穩(wěn)固，優(yōu)選采用在兩個(gè)相鄰單坡面混凝土單元連接端面處的每個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元內(nèi)部各設(shè)有數(shù)量相同的穿出連接端面的預(yù)埋管4，數(shù)量可以為一根或多根，當(dāng)將兩個(gè)相鄰單坡面混凝土單元的端面靠在一起時(shí)，每個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元上的一根預(yù)埋管4能夠與其相鄰的單坡面混凝土護(hù)欄單元的一根預(yù)埋管相對(duì)連通，每?jī)筛鄬?duì)連通的預(yù)埋管相對(duì)的中空部分形成了一條穿過兩個(gè)相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元連接端面的長(zhǎng)通孔5，這樣一一對(duì)應(yīng)連通形成至少一條長(zhǎng)通孔5，預(yù)埋管4在單坡面混凝土護(hù)欄單元中的位置可由批量生產(chǎn)時(shí)的模具進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制，以使將兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元放在一起時(shí)，每?jī)筛鄬?duì)的預(yù)埋管4能更準(zhǔn)確的對(duì)應(yīng)相對(duì)連通，連接件3可采用螺栓或本領(lǐng)域中常用的傳力桿，所述連接件3置于每條長(zhǎng)通孔5內(nèi)并在長(zhǎng)通孔5的兩端用螺母7、墊片6進(jìn)行固定。上述方案的預(yù)埋管4的布置還可更進(jìn)一步優(yōu)選如下方案如圖I、圖2所示，在兩個(gè)相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元的連接端面處，每個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元內(nèi)部設(shè)有一高一低兩根與路面平行的預(yù)埋管4，當(dāng)兩單坡面混凝土護(hù)欄放在一起連接時(shí)，前述一高一低兩根預(yù)埋管4分別與其相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元的另兩根 一高一低預(yù)埋管分別相對(duì)連通，形成兩條長(zhǎng)通孔5，且每條長(zhǎng)通孔5從一個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的一側(cè)對(duì)角的穿過兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的連接端面直到從另一個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的另一側(cè)穿出，且從圖2俯視圖看，兩個(gè)預(yù)埋管交叉設(shè)置。然后在兩個(gè)相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元的兩側(cè)面上緊連接件3，這種更優(yōu)選的設(shè)置方式可在使用較少數(shù)量連接件3的情況下即可達(dá)到牢固連接的效果，使用更加方便。單坡面混凝土護(hù)欄單元上所述長(zhǎng)通孔5穿出的部位設(shè)有三角形斜向開口槽8。這樣可確保連接件3不會(huì)突出于單坡面混凝土護(hù)欄側(cè)面，方便了從兩側(cè)進(jìn)行固定，也確保了車輛行駛安全。當(dāng)然，在每?jī)蓚€(gè)相鄰單坡面混凝土護(hù)欄的連接端面處，上述由兩根預(yù)埋管4相對(duì)形成的長(zhǎng)通孔5可以設(shè)有一條、兩條或更多條；各條長(zhǎng)通孔5可以在不同高度水平對(duì)角設(shè)置，也可在單坡面混凝土護(hù)欄單元的內(nèi)部同一高度上緊貼單坡面混凝土護(hù)欄兩側(cè)內(nèi)壁水平平行設(shè)置，也可在不同高度分別緊貼單坡面混凝土護(hù)欄單元兩側(cè)的內(nèi)壁水平平行設(shè)置，還可以從一個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的一側(cè)的上部穿到相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元另一側(cè)的下部；只要長(zhǎng)通孔5穿過并連接相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元，并可在單坡面混凝土護(hù)欄的外部將長(zhǎng)通孔5內(nèi)的連接件3進(jìn)行固定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元連接和固定的都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。如果采用現(xiàn)澆工藝，可將連接件3的一端預(yù)先澆筑在單坡面混凝土護(hù)欄內(nèi)，連接時(shí)直接將連接件3的另一側(cè)插入單坡面混凝土護(hù)欄單元的長(zhǎng)通孔5內(nèi)，這也是本實(shí)用新型的一種變形方式。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種公路用單坡面混凝土護(hù)欄單元，其特征在于包括沿路面延伸方向具有一定長(zhǎng)度的墻體(I)和基礎(chǔ)(2)，所述墻體(I)位于路面(9)上方，所述墻體(I)的上部為等腰梯形體，所述墻體(I)的下部為長(zhǎng)方體，且所述墻體(I)上部的底面與所述墻體(I)下部的頂面重合在一起，所述基礎(chǔ)(2)位于路面(9)下方，構(gòu)成所述墻體(I)上部的等腰梯形體的底角的角度為79至80度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種單坡面混凝土護(hù)欄單元，其特征在于構(gòu)成所述墻體(I)上部的等腰梯形體的底面寬度為50至80厘米，構(gòu)成所述墻體(I)下部的長(zhǎng)方體的高度為15厘米。
3.一種單坡面混凝土護(hù)欄，其特征在于由多個(gè)如權(quán)利要求I或2中任一所述的單坡面混凝土護(hù)欄單元的兩端通過連接件(3)依次連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單坡面混凝土護(hù)欄，其特征在于當(dāng)相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元兩端相連接時(shí)，所述相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元相互接觸的端面上分別設(shè)有至少一條通孔，所述兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元上的通孔一一對(duì)應(yīng)相對(duì)連通，形成至少一條長(zhǎng)通孔(5)，所述連接件(3)置于長(zhǎng)通孔(5)內(nèi)并在長(zhǎng)通孔(5)的兩端固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單坡面混凝土護(hù)欄，其特征在于兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元之間形成的所述長(zhǎng)通孔(5)為兩條，且所述兩條長(zhǎng)通孔(5)分別在不同高度上穿過單坡面混凝土護(hù)欄單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種單坡面混凝土護(hù)欄，其特征在于每條長(zhǎng)通孔(5)與路面平行的從一個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的一側(cè)穿至與其相鄰的單坡面混凝土護(hù)欄單元的對(duì)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種單坡面混凝土護(hù)欄，其特征在于所述每條長(zhǎng)通孔(5)的兩端分別從相鄰的兩個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的表面上穿出，在所述長(zhǎng)通孔(5)穿出的部位還設(shè)有三角形斜向開口槽(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至5任一項(xiàng)所述的一種單坡面混凝土護(hù)欄，其特征在于所述連接件(3)為螺栓或傳力桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路用單坡面混凝土護(hù)欄單元，包括沿路面延伸方向具有一定長(zhǎng)度的墻體和基礎(chǔ)，所述墻體位于路面上方，所述墻體的上部為等腰梯形體，所述墻體的下部為長(zhǎng)方體，且所述墻體上部的底面與所述墻體下部的頂面為重合的一體，所述基礎(chǔ)位于路面下方，構(gòu)成所述墻體上部的等腰梯形體底角角度為79至80度。由于具有合適的坡角，可有效防止車輛內(nèi)翻或跨越護(hù)欄；該護(hù)欄單元占地面積小，增加了行車有效寬度；將多個(gè)單坡面混凝土護(hù)欄單元的端面通過連接件依次連接形成單坡面混凝土護(hù)欄，將連接件放入穿過相鄰單坡面混凝土護(hù)欄單元間連接端面的長(zhǎng)通孔并在兩端固定能夠得到較好的協(xié)同受力效果；本實(shí)用新型在路基段或橋梁段均適用。
文檔編號(hào)E01F15/08GK202705962SQ20122036688
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者張紹理, 高水德, 王宏丹, 姚常青, 王淑芹, 李力君, 辛雷, 陳慧, 趙磊 申請(qǐng)人:北京深華達(dá)交通工程檢測(cè)有限公司, 張紹理, 高水德