專利名稱：多功能樓式自由通行立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于ー種交通設(shè)施，特別涉及一種多功能樓式自由通行立交橋。
背景技術(shù)：
目前，世界上的大、中城市都面臨堵車、泊車難的兩大難題一直無(wú)法解決，特別是政府在治理交通擁堵問(wèn)題上也面臨資金困難。交通擁堵難以解決的主要原因是1、路ロ紅燈等障礙多，行車速度慢，導(dǎo)致道路通行率下降。2、難以解決機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者在十字路ロ的通行矛盾及機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題。3、路口和道路兩旁沒(méi)有泊車位，無(wú)法泊車。
解決城市道路交通擁堵的問(wèn)題關(guān)鍵是解決路ロ障礙與紅燈障礙，解決路ロ障礙與紅燈障礙關(guān)鍵技術(shù)是立交橋，而立交橋的功能是決定治堵效果關(guān)鍵技木。目前，世界上已有的立交橋沒(méi)有一座能夠真正解決十字路ロ的紅燈障礙，以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者在十字路ロ的通行矛盾。我國(guó)現(xiàn)有立交橋存在的主要問(wèn)題是；I、橋體龐大既有路口裝不下，存在拆遷賠損，一般路ロ無(wú)法使用。2、立交橋功能不全紅燈障礙依然存在。3、只解決了縱橫直行并沒(méi)有真正解決機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題。4、解決不了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者在十路ロ的通行矛盾。5、不具有泊車功能。因此既有立交橋不能應(yīng)對(duì)和解決道路交通擁堵的問(wèn)題。6、治理道路交通擁堵投資大無(wú)回報(bào)、治堵積極性低，政府治堵投資壓カ大，面臨資金困難等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有立交橋存在的通行效率低、不能泊車、投資無(wú)回報(bào)的問(wèn)題，提供ー種十字路ロ無(wú)障礙、既能實(shí)現(xiàn)快速通行、又能泊車、且投資回報(bào)高的多功能樓式自由通行立交橋。本實(shí)用新型包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車道，在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道，在縱向行車道的出入口處還有調(diào)頭行車道，在路面上還有行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道上設(shè)置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個(gè)路ロ的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車道，其特殊之處是，在隧道的上方設(shè)置有一層橋面和ニ層橋面，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋相連接，一層橋面的中部與橫向直行引橋構(gòu)成橫向直行行車道，ニ層橋面的中部與轉(zhuǎn)彎引橋相連接，ニ層橋面的中部與轉(zhuǎn)彎引橋構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車道，ー層橋面及ニ層橋面的兩側(cè)構(gòu)成泊車場(chǎng)，在ニ層橋面的中部上方有一座樓房。在隧道與一層橋面之間還有商業(yè)用房，以提高立交橋的商業(yè)價(jià)值。在一層橋面與ニ層橋面之間還有商業(yè)用房，以進(jìn)ー步提高立交橋的商業(yè)價(jià)值。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于I、各行車道之間各自獨(dú)立，互不相交，且左、右轉(zhuǎn)彎行車道的轉(zhuǎn)彎空間大，并有獨(dú)立的調(diào)頭行車道和過(guò)街通道，徹底的解決了路ロ的紅燈障礙，解決了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者在十字路ロ的通行矛盾，也真正的解決了機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者在立交橋上各行其道，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者在十字路ロ四個(gè)方向的完全無(wú)障自由通行，互不干擾，大大提高了十字路ロ的行車速度和通行效率，并提高了路ロ行車的安全系數(shù)，避免了對(duì)撞事故發(fā)生，節(jié)能減排。2、隧道上方、一層橋面及ニ層橋面的兩側(cè)既可以泊車，也可以建商業(yè)用房或エ業(yè)服務(wù)場(chǎng)所，増加了道路使用功能，提高了道路開發(fā)利用的空間，立交橋的功能多而全，不但有效的解決了現(xiàn)有的立交橋存在問(wèn)題，更獨(dú)具解決堵車、泊車、投資有回報(bào)三大功能，使堵車、泊車難、治堵投資無(wú)回報(bào)三大難題一并解決，具有較高的商業(yè)開發(fā)價(jià)值，能有效的吸引多方投資參與治堵，商業(yè)化解決城市道路交通堵與泊車難的問(wèn)題，從而有效的減少了政府治堵財(cái)政投資的壓力，使政府不投資或少投資就能解決堵車、泊車難的兩大問(wèn)題，是具有投資功能的立交橋，為今后商業(yè)化治理城市交通堵塞與泊車難找到一條新路和技術(shù)支持。3、在隧道與一層橋面及一層橋面與ニ層橋面之間設(shè)置商業(yè)用房，在ニ層橋面的中部上方設(shè)置樓房，拓展了城市道路ロ的建筑空間，増加了立交橋的商業(yè)功能和用途，特別為中國(guó)的廚房エ業(yè)發(fā)展提供所需的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所——服務(wù)半徑在500米的網(wǎng)格化生產(chǎn)加工網(wǎng)點(diǎn)，而廚房エ業(yè)又是中國(guó)必須發(fā)展的一大產(chǎn)業(yè)，它對(duì)解決就業(yè)、養(yǎng)老、解放家務(wù)、節(jié)能、節(jié)水等都 有重要性，増加了市政路網(wǎng)的使用功能，使路網(wǎng)、商業(yè)服務(wù)網(wǎng)一體化，為市政路網(wǎng)作為廚房エ業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)闖出一條新路，也為路網(wǎng)變餐網(wǎng)提供了技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了立交橋、泊車場(chǎng)、商用房屋一體化，在道路上既能行車，又能泊車，還能建筑，ー舉多得。4、橋體小，占地面積小，道外不占地、節(jié)約土地，避免了拆遷賠償?shù)入y題，且現(xiàn)有路ロ都能裝下和使用，無(wú)拆遷。5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，無(wú)匝道，造價(jià)低，投資少，施工快。6、主路設(shè)隔離帶封堵后，小路ロ車輛仍然可以通過(guò)和左轉(zhuǎn)上大道，或者大道車輛左轉(zhuǎn)下小路。7、行人不登天橋，自行車不爬坡，行走方便。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一層橋面及行車道的示意圖；圖3是本實(shí)用新型路面行車道的示意圖；圖4是圖I的A— A剖視圖；圖5是圖I的B— B剖視圖；圖6、圖7是本實(shí)用新型其他實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型包括隧道18和路面，并設(shè)置有引橋，引橋的坡度符合國(guó)家橋梁規(guī)范，附圖中的粗虛線表示車道的分界線；在隧道18中有縱向直行行車道4A和4C,縱向直行行車道4A和4C均為三條行車道,縱向直行行車道4A的行駛路線為從下方向上方行駛；縱向直行行車道4C的行駛路線為從上方向下方行駛；在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3A、3C、縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2A、2C及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2B、2D，縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3A的行駛路線為從下方向上方行駛，經(jīng)過(guò)立交橋的中心部位后向左方行駛；縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3 C的行駛路線為從上方向下方行駛，經(jīng)過(guò)立交橋的中心部位后向右方行駛；縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2A的行駛路線為從下方向右方行駛；縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2C的行駛路線為從上方向左方行駛；橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2B的行駛路線為-J人右方向上方行駛；橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2 D的行駛路線為從左方向下方行駛；在隧道18的上方、在縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3A與橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2D之間有空地1F，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3C與橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2B之間有空地2F，在空地IF和空地2F上可以泊車；在縱向行車道的出入口處還有調(diào)頭行車道5A、5C，調(diào)頭行車道5A將縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3A的入口端與橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2D的出ロ端連接起來(lái)，利用調(diào)頭行車道5A可實(shí)現(xiàn)縱向下方行駛機(jī)動(dòng)車的調(diào)頭；調(diào)頭行車道5 C將縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3 C的入口端與橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2B的出口端連接起來(lái)，利用調(diào)頭行車道5 C可實(shí)現(xiàn)縱向上方行駛機(jī)動(dòng)車的調(diào)頭；在路面上還有縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道1A、1C和橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道1B、1D，縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IA的行駛路線為從下方向右方行駛；縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IC的行駛路線為從上方向左方行駛；橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IB的行駛路線為從右方向上方行駛；橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道ID的行駛路線為從左方向下方行駛；在縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3A上設(shè)置有拱橋I、11，縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2A上設(shè)置有拱橋1、4， 在縱向左轉(zhuǎn)彎行車道3C上設(shè)置有拱橋10、4，在縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2C上設(shè)置有拱橋10、11，拱橋I、4、10、11均為雙拱橋，即在拱橋I、4、10、11上分別有ニ個(gè)行車道，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2B上設(shè)置有拱橋7、9，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2D上設(shè)置有拱橋14、16，拱橋7、9、14、16均為單拱橋，即在拱橋7、9、14、16上分別有ー個(gè)行車道，在拱橋1、4、10、11、7、9、14、16的下面均有涵洞，在每個(gè)路ロ的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車道，即在拱橋I和拱橋16的涵洞之間有行車道6A，在拱橋4和拱橋7的涵洞之間有行車道5B，在拱橋9和拱橋10的涵洞之間有行車道6C，在拱橋11和拱橋14的涵洞之間有行車道行車道6A將縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IA與橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道ID連接起來(lái)，行車道5B將縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IA與橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IB連接起來(lái)，行車道6C將橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IB與縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IC連接起來(lái)，行車道將縱向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道IC與橫向行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道ID連接起來(lái)，從而構(gòu)成一個(gè)完整的環(huán)形通道，實(shí)現(xiàn)縱向、橫向行人和非機(jī)動(dòng)車的直行、左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭，以方便行人和非機(jī)動(dòng)車行駛；在隧道18的上方設(shè)置有一層橋面2和ニ層橋面3, —層橋面2的中部與橫向直行引橋5、12相連接,一層橋面2的中部與橫向直行引橋5、12構(gòu)成橫向直行行車道4B、4D,橫向直行行車道4B的行駛路線為從右方經(jīng)橫向直行引橋5、一層橋面2的中部及橫向直行引橋12向左方行駛；橫向直行行車道4D的行駛路線為從左方經(jīng)橫向直行引橋12、一層橋面2的中部及橫向直行引橋5向右方行駛；ニ層橋面3的中部與轉(zhuǎn)彎引橋6、8、13、15相連接，在ニ層橋面3上還有行車道1L、2L，行車道IL與轉(zhuǎn)彎引橋8、13相連通，行車道2L與轉(zhuǎn)彎引橋6、15相連通，ニ層橋面3的中部與轉(zhuǎn)彎引橋6、8、13、15構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車道3B、3D，橫向左轉(zhuǎn)彎行車道3B的行駛路線為從右方經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋6行駛到ニ層橋面3上，再經(jīng)ニ層橋面3上的行車道2L行駛到轉(zhuǎn)彎引橋15上，最后，再經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋15向下方行駛，實(shí)現(xiàn)橫向右方車輛的左轉(zhuǎn)彎；橫向左轉(zhuǎn)彎行車道3 D的行駛路線為從左方經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋13行駛到ニ層橋面3上，再經(jīng)ニ層橋面3上的行車道IL行駛到轉(zhuǎn)彎引橋8上，最后，再經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋8向上方行駛，實(shí)現(xiàn)橫向左方車輛的左轉(zhuǎn)彎；所述的ー層橋面2及ニ層橋面3的兩側(cè)構(gòu)成泊車場(chǎng)，即ー層橋面2上、橫向直行行車道4B、4D的兩側(cè)為泊車場(chǎng)，ニ層橋面3上、行車道1L、2L的兩側(cè)為泊車場(chǎng)，以方便泊車；在ニ層橋面3的中部上方有一座樓房17,樓房17的下部與ニ層橋面3之間應(yīng)有一定的高度，以確保行駛在橫向左轉(zhuǎn)彎行車道3B、3D上的車輛在行車道1L、2L上正常行駛，在樓房17與ニ層橋面3之間還設(shè)置有樓梯，以便于人們上下。實(shí)施例2 如圖6所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1，不同之處在于，在隧道18與一層橋面2之間還有商業(yè)用房19，以提高立交橋的商業(yè)價(jià)值。實(shí)施例3 如圖7所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2，不同之處在于，在一層橋面2與ニ層橋面3之間還有商業(yè)用房20，以進(jìn)ー步提高立交橋的商業(yè)價(jià)值；隧道18與一層橋面2之間的商業(yè)用房19可以設(shè)置，也可以不設(shè)置，根據(jù)實(shí)際需要確定。
權(quán)利要求1.一種多功能樓式自由通行立交橋，它包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車道，在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道，在縱向行車道的出入口處還有調(diào)頭行車道，在路面上還有行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道上設(shè)置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個(gè)路口的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車道，其特征在于，在隧道的上方設(shè)置有一層橋面和二層橋面，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋相連接，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋構(gòu)成橫向直行行車道，二層橋面的中部與轉(zhuǎn)彎引橋相連接，二層橋面的中部與轉(zhuǎn)彎引橋構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車道，一層橋面及二層橋面的兩側(cè)構(gòu)成泊車場(chǎng)，在二層橋面的中部上方有一座樓房。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多功能樓式自由通行立交橋，其特征在于，在隧道與一層橋面之間還有商業(yè)用房。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多功能樓式自由通行立交橋，其特征在于，在一層橋面與二層橋面之間還有商業(yè)用房。
專利摘要一種多功能樓式自由通行立交橋，包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車道，在路面上有縱向左、右轉(zhuǎn)彎行車道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道，在縱向行車道的出入口處還有調(diào)頭行車道，在路面上還有行人和非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行車道，在縱向左、右轉(zhuǎn)彎行車道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車道上設(shè)置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個(gè)路口的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車道，特殊之處是，在隧道的上方設(shè)置有一層橋面和二層橋面，一層橋面的中部與橫向直行引橋相連接，一層橋面的中部與橫向直行引橋構(gòu)成橫向直行行車道，二層橋面的中部與轉(zhuǎn)彎引橋相連接，二層橋面的中部與轉(zhuǎn)彎引橋構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車道，一層橋面及二層橋面的兩側(cè)構(gòu)成泊車場(chǎng)，在二層橋面的中部上方有一座樓房。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202519555SQ20122008870
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者王營(yíng)杰 申請(qǐng)人:王營(yíng)杰