專利名稱：一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)已經(jīng)建成的懸索橋承載能力不足時(shí)，提高主纜的安全系數(shù)儲(chǔ)備是提高承懸索橋載能力的關(guān)鍵問(wèn)題之一，即降低主纜的最大索力，目前常規(guī)的做法是增加拉索分擔(dān)主纜承受的荷載，而拉索在主塔兩側(cè)為斷開設(shè)置，即跨中側(cè)拉索分別錨固于主塔和主梁處，邊跨側(cè)拉索錨固于地面和主塔處。當(dāng)懸索橋主塔剛度較小時(shí)，拉索水平力會(huì)對(duì)懸索橋主塔結(jié)構(gòu)造成不利影響拉索水平力使剛度較小的主塔產(chǎn)生縱向位移，而主塔的頂部承擔(dān)著主纜傳遞的豎向力，主塔較 小的縱向位移也會(huì)在主塔底部產(chǎn)生較大附加彎矩。為避免此類附加彎矩的產(chǎn)生，一般在邊跨側(cè)增加拉索，拉索的兩頭分別錨固于主塔和地面，以平衡跨中拉索的水平力，減小水平力對(duì)主塔安全的影響。然而，當(dāng)加勁梁處拉索的錨固點(diǎn)發(fā)生位移或橋位處氣溫發(fā)生變化時(shí)，主塔兩側(cè)拉索索力將發(fā)生變化，而邊跨側(cè)拉索與跨中拉索是分別錨固于主塔頂部的，邊跨側(cè)拉索不能較好隨著跨中拉索索力的變化而調(diào)整，因此拉索在主塔頂部產(chǎn)生不利水平力的問(wèn)題沒(méi)有解決，所以針對(duì)主塔剛度較小的懸索橋必須對(duì)主塔進(jìn)行驗(yàn)算，并根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果針對(duì)主塔采取必要處理措施，以保證增加拉索后主塔的安全。綜上所述，常規(guī)方式?jīng)]有解決拉索水平力對(duì)主塔的不利影響，增加了懸索橋加固施工的復(fù)雜性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包含有豎直設(shè)置的固定平臺(tái)，固定平臺(tái)的一側(cè)焊接有與固定平臺(tái)垂直的縱橋向轉(zhuǎn)向構(gòu)造板；所述的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板上方焊接有兩塊縱橋向豎直設(shè)置的限位板，兩限位板之間為拉索滑動(dòng)槽。所述的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板為上凸的曲面板。所述的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板下方豎直設(shè)置有與固定平臺(tái)垂直的支撐肋，支撐肋與固定平臺(tái)和轉(zhuǎn)向構(gòu)造板均為焊接固定。所述的兩限位板的相對(duì)面上分別固定有緩沖橡膠塊。所述的兩緩沖橡膠塊的相對(duì)面上分別固定有四氟乙烯板，四氟乙烯板的光滑面朝外；拉索滑動(dòng)槽的槽底設(shè)置有兩層四氟乙烯板，兩層四氟乙烯板的光滑面相對(duì)設(shè)置。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0015]I、采用本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置可實(shí)現(xiàn)主塔兩側(cè)拉索的連通，使拉索水平力基本由拉索自身平衡，并且提高邊跨拉索和跨中拉索索力變化的相互協(xié)調(diào)性，降低懸索橋加固施工的復(fù)雜性。2、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置采用四氟乙烯板顯著降低了拉索與轉(zhuǎn)向裝置之間的摩擦力，提高了拉索在轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)部的可滑動(dòng)性，顯著降低拉索水平力對(duì)懸索橋主塔的不利影響，降低懸索橋加固施工的復(fù)雜性。3、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，造價(jià)低廉。

圖I本實(shí)用新型拉索轉(zhuǎn)向裝置立面。圖2本實(shí)用新型拉索轉(zhuǎn)向裝置斷面。圖中，I-固定平臺(tái)，2-支撐肋，3-轉(zhuǎn)向構(gòu)造板，4-限位板，5-四氟乙烯板，6-緩沖 橡膠塊，7-拉索。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)用新型所述的一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置固定在懸索橋主塔的頂部的外側(cè)，包含有豎直設(shè)置的固定平臺(tái)1，固定平臺(tái)I的一側(cè)焊接有與固定平臺(tái)I垂直的縱橋向轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3，轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3為上凸的曲面板，其線形需根據(jù)安裝現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定。轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3下方豎直設(shè)置有與固定平臺(tái)I垂直的支撐肋2，支撐肋2與固定平臺(tái)I和轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3均為焊接固定。轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3上方焊接有兩塊縱橋向豎直設(shè)置的限位板4，兩限位板4之間為拉索滑動(dòng)槽，兩限位板4的相對(duì)面上分別固定有緩沖橡膠塊6。兩緩沖橡膠塊6的相對(duì)面上分別固定有四氟乙烯板5，四氟乙烯板5的光滑面朝外；拉索滑動(dòng)槽的槽底設(shè)置有兩層四氟乙烯板5，兩層四氟乙烯板5的光滑面相對(duì)設(shè)置。兩緩沖橡膠塊6的相對(duì)面上和拉索滑動(dòng)槽的槽底均固定有光滑面向外的四氟乙烯板5。其中，固定平臺(tái)I將拉索7轉(zhuǎn)向裝置所受的力傳遞至懸索橋主塔，支撐肋2將轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3上所受的力傳遞至固定平臺(tái)1，轉(zhuǎn)向構(gòu)造板3實(shí)現(xiàn)了拉索7的轉(zhuǎn)向，并將拉索產(chǎn)生的力傳遞至支撐肋2，限位板4限制拉索7橫橋向的活動(dòng)，避免拉索7從轉(zhuǎn)向裝置中滑出或拉索7與主塔結(jié)構(gòu)發(fā)生干擾，四氟乙烯板5可降低拉索7與轉(zhuǎn)向裝置的摩擦力，緩沖橡膠塊6可避免因拉索7與限位板4之間的碰撞而造成拉索7破壞。
權(quán)利要求1.一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于 包含有豎直設(shè)置的固定平臺(tái)(1)，固定平臺(tái)(I)的一側(cè)焊接有與固定平臺(tái)(I)垂直的縱橋向轉(zhuǎn)向構(gòu)造板(3)； 所述的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板(3)上方焊接有兩塊縱橋向豎直設(shè)置的限位板(4)，兩限位板(4)之間為拉索滑動(dòng)槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置，特征在于 所述的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板(3)為上凸的曲面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置，特征在于 所述的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板(3)下方豎直設(shè)置有與固定平臺(tái)(I)垂直的支撐肋(2)，支撐肋(2)與固定平臺(tái)(I)和轉(zhuǎn)向構(gòu)造板(3)均為焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置，特征在于 所述的兩限位板(4)的相對(duì)面上分別固定有緩沖橡膠塊(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置，特征在于 所述的兩緩沖橡膠塊(6)的相對(duì)面上分別固定有四氟乙烯板(5)，四氟乙烯板(5)的光滑面朝外； 拉索滑動(dòng)槽的槽底設(shè)置有兩層四氟乙烯板(5)，兩層四氟乙烯板(5)的光滑面相對(duì)設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種吊拉組合體系懸索橋拉索轉(zhuǎn)向裝置。當(dāng)懸索橋加勁梁處拉索錨固點(diǎn)發(fā)生位移時(shí)，主塔兩側(cè)拉索索力發(fā)生變化，但邊跨側(cè)拉索不能隨著跨中拉索索力的變化調(diào)整。本實(shí)用新型設(shè)置的固定平臺(tái)，其一側(cè)焊接縱橋向的轉(zhuǎn)向構(gòu)造板；轉(zhuǎn)向構(gòu)造板上方焊接兩塊縱橋向豎直設(shè)置的限位板，兩限位板之間為拉索滑動(dòng)槽；轉(zhuǎn)向構(gòu)造板為上凸的曲面板；轉(zhuǎn)向構(gòu)造板下方豎直設(shè)置有與固定平臺(tái)垂直的支撐肋；兩限位板的相對(duì)面上分別固定有緩沖橡膠塊；兩緩沖橡膠塊的相對(duì)面上和拉索滑動(dòng)槽的槽底均固定有光滑面向外的四氟乙烯板。本實(shí)用新型提高了邊跨拉索和跨中拉索索力變化的相互協(xié)調(diào)性和拉索在轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)部的可滑動(dòng)性，顯著降低拉索水平力對(duì)懸索橋主塔的不利影響。
文檔編號(hào)E01D19/16GK202482764SQ20122007808
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者周江, 岳振民, 戰(zhàn)昂, 李立, 李雅娟, 牛宏, 陳金濤 申請(qǐng)人:中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司