專利名稱：交通道口有序通過控制設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種道路交通安全設(shè)施，尤其涉及一種具有交通道口有序通過的控制設(shè)施。
背景技術(shù)：
我國是全世界人口最多和城市人口分布最為密集的國家。由于我國處于發(fā)展中國家，道路交通設(shè)施還盡科學(xué)與完善，人們的交通安全意識尚待提高。在人們通過交通道口時，常常不看信號燈的狀態(tài)，湊一撮人就走便是廣受詬病的“中國式過馬路”。這種方式具危險又容易導(dǎo)致交通擁堵，是車流與人流搶道的老大難問題。如果有一種簡單易用的設(shè)施能夠與道口信號燈同步，紅燈時在語音提示的同時將道路封閉，綠燈時自動開啟道口，并且還能由道口勤務(wù)人員通過遙控器實時控制和調(diào)整，這樣可有效減少因違章無序通過而造成的人民生命財產(chǎn)的損失和交通擁堵，既可控制人流也可控制車流。

發(fā)明內(nèi)容
借助本發(fā)明的交通道口有序通過控制設(shè)施可解決不按信號燈指示，強行和爭搶通過道口的問題。該發(fā)明有中空主立柱1，滑輪組3，復(fù)位彈簧5，減速機7，電動機9，綜合控制器11，有線信號接口 13，遙控信號接口 15，電源接口 17，中空副立柱19，滑輪21，鋼繩23，傳感探頭25和語音提示器27。其中，中空主立柱I固定于需要控制的道口一側(cè)，中空副立柱19固定于相對的另一側(cè)。見附圖I所示，中空主立柱I中有滑輪組3，上方有減速機7，滑輪組3與減速機7之間是復(fù)位彈簧5，減速機7由電動機9驅(qū)動，電動機9由綜合控制器11控制，綜合控制器11有有線信號接口 13，遙控信號接口 15和電源接口 17，同時連接傳感探頭25和語音提示器27。中空副立柱19內(nèi)有滑輪21和復(fù)位彈簧5。鋼繩23 —端固定于中空副立柱19的頂端并從內(nèi)部穿過復(fù)位彈簧5通過滑輪21進入中空主立柱1，通過滑輪組3與減速機7的繞軸連接。初始狀態(tài)下在復(fù)位彈簧5的作用下滑輪組3與滑輪21均被推到立柱底部，鋼繩23也被頂推至底部，道口處于放行狀態(tài)；當?shù)揽趯⒁P(guān)閉時，綜合控制器11會由有線信號接口 13接到來自指示燈系統(tǒng)的同步信號，或者由遙控信號接口 15接到遙控器控制信號，同時綜合控制器11從傳感探頭25接收到鋼繩上方?jīng)]有物體干擾和阻礙時，便啟動電動機9驅(qū)動減速機7轉(zhuǎn)動卷繞鋼繩23，鋼繩23被卷繞后變短便同時對滑輪組3和滑輪21產(chǎn)生向上的推力對復(fù)位彈簧5進行壓縮，隨著不斷壓縮復(fù)位彈簧5，鋼繩23就不斷向上升高并將路口封閉，當抬升到預(yù)定高度時，綜合控制器11控制電動機9停止轉(zhuǎn)動并保持減速機7的狀態(tài)。在道口將要關(guān)閉時如果同時綜合控制器11從傳感探頭25接收到鋼繩上方有物體干擾阻礙時，便會通過語音提示器27播出預(yù)先錄制的語音提示信息，以提醒行人或車輛退同安全位置后封閉道口。當紅燈解除時綜合控制器11控制電機9啟動釋放減速機7，使鋼繩23回到立柱底部使道路處于放行狀態(tài)。正常情況下綜合控制器11由信號燈同步信號控制，但如同時接到遙控信號時，以遙控信號優(yōu)先。


附圖I :道口放行時態(tài)設(shè)備狀態(tài)示意圖附圖2 :道口封閉時態(tài)設(shè)備狀態(tài)示意圖實施方式該發(fā)明有中空主立柱1，滑輪組3，復(fù)位彈簧5，減速機7，電動機9，綜合控制器11，有線信號接口 13，遙控信號接口 15，電源接口 17，中空副立柱19，滑輪21，鋼繩23，傳感探頭25和語音提示器27。其中，中空主立柱I固定于需要控制的道口一側(cè)，中空副立柱19固定于相對的另一側(cè)。見附圖I所示，中空主立柱I中有滑輪組3，上方有減速機7，滑輪組3與減速機7之間是復(fù)位彈簧5，減速機7由電動機9驅(qū)動，電動機9由綜合控制器11控制，綜合控制器11有有線信號接口 13，遙控信號接口 15和電源接口 17，同時連接傳感探頭25和語音提示器27。中空副立柱19內(nèi)有滑輪21和復(fù)位彈簧5。鋼繩23 —端固定于中空副立柱19的頂端并從內(nèi)部穿過復(fù)位彈簧5通過滑輪21進入中空主立柱1，通過滑輪組3與減速機7的繞軸連接。初始狀態(tài)下在復(fù)位彈簧5的作用下滑輪組3與滑輪21均被推到立柱底部，鋼繩23也被頂推至底部，道口處于放行狀態(tài)；當?shù)揽趯⒁P(guān)閉時，綜合控制器11會由有線信號接口 13接到來自指示燈系統(tǒng)的同步信號，或者由遙控信號接口 15接到遙控器控制信號，同時綜合控制器11從傳感探頭25接收到鋼繩上方?jīng)]有物體干擾和阻礙時，便啟動電動機9驅(qū)動減速機7轉(zhuǎn)動卷繞鋼繩23，鋼繩23被卷繞后變短便同時對滑輪組3和滑輪21產(chǎn)生向上的推力對復(fù)位彈簧5進行壓縮，隨著不斷壓縮復(fù)位彈簧5，鋼繩23就不斷向上升高并將路口封閉，當抬升到預(yù)定高度時，綜合控制器11控制電動機9停止轉(zhuǎn)動并保持減速機7的狀態(tài)。在道口將要關(guān)閉時如果同時綜合控制器11從傳感探頭25接收到鋼繩上方有物體干擾阻礙時，便會通過語音提示器27播出預(yù)先錄制的語音提示信息，以提醒行人或車輛退回安全位置后封閉道口。當紅燈解除時綜合控制器11控制電機9啟動釋放減速機7，使鋼繩23同到立柱底部使道路處于放行狀態(tài)。正常情況下綜合控制器11由信號燈同步信號控制，但如同時接到遙控信號時，以遙控信號優(yōu)先。
權(quán)利要求
1 .一種交通道口有序通過控制設(shè)施，其中包括有中空主立柱(1)，滑輪組(3)，復(fù)位彈簧(5)，減速機(7)，電動機(9)，綜合控制器(11)，有線信號接口(13)，遙控信號接口(15)，電源接口(17)，中空副立柱(19)，滑輪(21)，鋼繩(23)，傳感探頭(25)和語音提示器(27)；其中，中空主立柱(I)固定于需要控制的道口一側(cè)，中空副立柱(19)固定于相對的另一側(cè)；見(附圖I)所示，中空主立柱(I)中有滑輪組(3)，上方有減速機(7)，滑輪組(3)與減速機(7)之間是復(fù)位彈簧(5)，減速機(7)由電動機(9)驅(qū)動，電動機(9)由綜合控制器(11)控制，綜合控制器(11)有有線信號接口(13)，遙控信號接口(15)和電源接口(17)，同時連接傳感探頭(25)和語音提示器(27);中空副立柱(19)內(nèi)有滑輪(21)和復(fù)位彈簧(5);鋼繩(23) —端固定于中空副立柱(19)的頂端并從內(nèi)部穿過復(fù)位彈簧(5)通過滑輪(21)進入中空主立柱(I)，通過滑輪組(3)與減速機(7)的繞軸連接；初始狀態(tài)下在復(fù)位彈簧(5)的作用下滑輪組(3)與滑輪(21)均被推到立柱底部，鋼繩(23)也被頂推至底部，道口處于放行狀態(tài)；當?shù)揽趯⒁P(guān)閉時，綜合控制器(11)會由有線信號接口(13)接到來自指示燈系統(tǒng)的同步信號，或者由遙控信號接口(15)接到遙控器控制信號，同時綜合控制器(11)從傳感探頭(25)接收到鋼繩上方?jīng)]有物體干擾和阻礙時，便啟動電動機(9)驅(qū)動減速機(7)轉(zhuǎn)動卷繞鋼繩(23)，鋼繩(23)被卷繞后變短便同時對滑輪組(3)和滑輪(21)產(chǎn)生向上的推力對復(fù)位彈簧(5)進行壓縮，隨著不斷壓縮復(fù)位彈簧(5)，鋼繩(23)就不斷向上升高并將路口封閉，當抬升到預(yù)定高度時，綜合控制器(11)控制電動機(9)停止轉(zhuǎn)動并保持減速機(7)的狀態(tài)；在道口將要關(guān)閉時如果綜合控制器(11)從傳感探頭(25)接收到鋼繩上方有物體干擾阻礙時，便會通過語音提示器(27)播出預(yù)先錄制的語音提示信息，以提醒行人或車輛退回安全位置后封閉道口 ；當紅燈解除時綜合控制器(11)控制電機(9)啟動釋放減速機(7)，使鋼繩(23)回到立柱底部使道路處于放行狀態(tài)；正常情況下綜合控制器(11)由信號燈同步信號控制，但如同時接到遙控信號時，以遙控信號優(yōu)先。
全文摘要
一種交通道口有序通過控制設(shè)施，其中包括有中空主立柱，滑輪組，復(fù)位彈簧，減速機，電動機，綜合控制器，有線信號接口，遙控信號接口，電源接口，中空副立柱，滑輪，鋼繩，傳感探頭和語音提示器；初始狀態(tài)下在復(fù)位彈簧的作用下滑輪組與滑輪均被推到立柱底部，鋼繩也被頂推至底部，道口處于放行狀態(tài)；當?shù)揽趯⒁P(guān)閉時，綜合控制器會由有線信號接口接到來自指示燈系統(tǒng)的同步信號，或者由遙控信號接口接到遙控器控制信號便啟動電動機驅(qū)動減速機轉(zhuǎn)動卷繞鋼繩，鋼繩被卷繞后變短便同時對滑輪組和滑輪產(chǎn)生向上的推力對復(fù)位彈簧進行壓縮，隨著不斷壓縮復(fù)位彈簧，鋼繩就不斷向上升高并將路口封閉；當紅燈解除時綜合控制器控制電機啟動釋放減速機，使鋼繩回到立柱底部使道路處于放行狀態(tài)。
文檔編號E01F13/04GK102926338SQ20121050850
公開日2013年2月13日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者王存 申請人:王存