專利名稱：一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法。
背景技術(shù)：
大跨度連續(xù)梁拱組合體系具有跨越能力大、施工干擾小、結(jié)構(gòu)輕盈美觀等特點，是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)，近來在我國客運專線(雙線)等鐵路橋梁上得到了應(yīng)用，但進一步推廣到時速160— 200km/h的單線鐵路上應(yīng)用，則在橫向動力剛度控制、車橋耦合振動、拱肋側(cè)向穩(wěn)定、懸臂施工橫向穩(wěn)定以及地震反應(yīng)等課題方面還有待深入研究解決。至于主梁吊桿處的錨固結(jié)構(gòu)，如圖I所示，目前同類橋梁結(jié)構(gòu)多采用在主梁翼緣 板底與腹板交界處設(shè)置混凝土錨塊用于錨固吊桿，其缺陷在于首先，由于此類錨塊均位于翼緣板底與腹板交界處，吊桿張拉后混凝土錨塊區(qū)域局部受力十分復(fù)雜，傳力不明確，形成明顯的應(yīng)力集中；其次，短吊桿往往由于其長度短，受力復(fù)雜而導(dǎo)致其使用壽命相對于同一座橋上其它吊桿大大縮短；再次，吊桿在主梁錨點處其錨具完全外露，不利于錨具防護。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，該錨固方法通過在主梁內(nèi)對應(yīng)吊桿位置處設(shè)置橫隔板，橫隔板沿所述主梁腹板一側(cè)固定連接設(shè)置，同時張拉吊桿使其下端貫穿過主梁的翼緣板以及橫隔板，錨固于橫隔板底面，以此增加梁體橫向剛度，同時改善腹板及短吊桿的受力性能。本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，其特征在于首先在所述主梁內(nèi)對應(yīng)所述吊桿處間隔設(shè)置橫隔板，所述的橫隔板沿所述主梁腹板一側(cè)固定連接設(shè)置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，其后張拉吊桿，使所述吊桿的下端部分貫穿主梁外側(cè)翼緣板以及所述橫隔板露于腹板外側(cè)的部分，最后將所述吊桿的下端部分通過錨具錨固于所述橫隔板底面。所述橫隔板與主梁側(cè)腹板之間接觸面高度與主梁腹板高度相同。所述橫隔板的兩側(cè)底部吊桿錨固處開設(shè)有凹槽，用以圍護所述吊桿及其錨具。所述吊桿下端錨固于橫隔板底部的結(jié)構(gòu)采用可拆卸式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點是，本錨固方法可有效提高主梁的橫向剛度，改善吊桿處主梁翼緣板、腹板的受力狀態(tài)，同時提高了短吊桿的工作壽命并有利于錨具的長期防護，主梁結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，減少了工程投資。。


圖I為現(xiàn)有的吊桿錨固方法；
圖2為本發(fā)明的上部結(jié)構(gòu)立面圖；圖3為本發(fā)明的主跨跨中截面 圖4為本發(fā)明的主梁橫截面俯視 圖5為本發(fā)明的吊桿在橫隔板底部的局部放大圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明的特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖2-5，圖中標(biāo)記1-8分別為拱肋I、吊桿2、橫隔板3、錨具4、主梁5、人孔6、翼緣板7、腹板8。實施例本實施例具體涉及一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，本實施例將以新建宿州至淮安鐵路的京杭運河特大橋為例，該橋主橋采用(62+132+62) m的單線連·續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)。如圖2— 5所示，在主梁5上設(shè)置有跨度為132m的拱肋1，吊桿2順橋向間距8m，全橋共設(shè)14對吊桿2，在主梁5上對應(yīng)吊桿2位置處設(shè)置橫隔板3并伸出至主梁5兩側(cè)的腹板8外，橫隔板3沿所述主梁5的腹板8 一側(cè)固定連接設(shè)置，橫隔板3沿主梁5的梁高通長設(shè)置；吊桿2的上端錨于拱肋I下緣，其后張拉吊桿2，使吊桿2的下端穿過主梁翼緣板7以及橫隔板3的兩側(cè)外露部分，并通過錨具4錨固于橫隔板3的底面，橫隔板3的兩側(cè)底面開設(shè)有凹槽，所述的凹槽開設(shè)在錨具4的周圍用以圍護吊桿2的下端以及錨具4免受風(fēng)吹日曬雨淋；其中所述的錨具4采用可拆卸式結(jié)構(gòu)，方便日后更換維護，橫隔板3上設(shè)有人孔6，以供檢查人員通過。主梁5為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用C55混凝土，主梁采用單箱單室箱形截面；而拱肋I采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，計算跨度L=132m，設(shè)計矢高f = 22m，拱肋I鋼管及綴板采用Q345qD鋼，其內(nèi)填充C50無收縮混凝土，兩榀拱肋I橫向中心距7. 2m ;吊桿2順橋向間距8m，全橋共設(shè)14對吊桿。吊桿2采用OVM PES (FD) 7-85型低應(yīng)力防腐拉索(平行鋼絲束)，抗拉強度標(biāo)準值fpk = 1670MPa，Ep = 2. OX IO5MPa0吊桿2采用雙層HDPE護層，并外套不銹鋼護套。錨具4采用LZM7-85冷鑄墩頭錨。該橋全橋采用“先梁后拱”施工方法，具體施工步驟可簡要概括為利用掛籃懸臂澆注主梁5 ;合攏主梁5邊孔；合攏主梁5中孔；在橋面搭設(shè)支架，拼裝鋼管拱肋I ;頂升拱肋I下管、上管、腹腔內(nèi)混凝土 ；按指定次序張拉吊桿2 ;施工橋面系；完成全橋施工。本發(fā)明的主要特點在于在混凝土主梁5上對應(yīng)吊桿2位置處設(shè)置橫隔板3并伸出至主梁5腹板外側(cè)，橫隔板3沿梁高通長設(shè)置。吊桿3下端穿過主梁5翼緣板7及外挑橫隔板3,錨于橫隔板3底面。其優(yōu)點在于
①此錨固結(jié)構(gòu)可有效提高主梁5橫向剛度，此項結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)的改善對于單線大跨度情況下的鐵路橋梁及軌道交通橋梁尤其重要，其原因在于此類橋梁的主梁通常表現(xiàn)為跨度大、梁高低且梁寬窄，橋梁結(jié)構(gòu)的橫向剛度指標(biāo)往往控制其結(jié)構(gòu)設(shè)計。②在吊桿2處設(shè)置橫隔板3伸出至主梁5腹板外側(cè)并沿梁高通長布置，吊桿2下端穿過主梁5翼緣板及外挑橫隔板3后錨于橫隔板3底面，此結(jié)構(gòu)可直接改善吊桿2處主梁5的翼緣板7及腹板8的受力狀態(tài)，吊桿2張拉后其傳力明確，無明顯的應(yīng)力集中點。③此結(jié)構(gòu)可顯著改善短吊桿2的工作性能，從而延長其使用壽命。其原因可表述為短吊桿2往往由于其長度短，受力復(fù)雜而導(dǎo)致其使用壽命相對于同一座橋上其它吊桿大大縮短。針對短吊桿2此項性能缺陷，本發(fā)明將橋上每根吊桿2完整穿越其所在位置處的橫隔板3，并錨固于橫隔板3底，相比較于同類其它結(jié)構(gòu)的吊桿布置方式，使每根吊桿2的長度均被不同程度改變，從而達到改善短吊桿2工作性能的目的。具體表現(xiàn)為對位于跨中區(qū)域的吊桿2，由于其所在位置對應(yīng)的主梁5結(jié)構(gòu)高度較低，故此類吊桿2增加的長度較短，其增量相對于吊桿2原有長度所占比例較小，為15. 5% 17. 9%不等，吊桿2長度的改變對吊桿2工作性能影響不明顯。與此相反，對于靠近拱腳區(qū)域的短吊桿2，由于其所在位置對應(yīng)的主梁5結(jié)構(gòu)高度較高，吊桿2需要增長較長，所以其增量相對于此類吊桿原有長度十分可觀，如拱腳處的吊桿其長度增量占其原吊桿長度89.3%，相鄰的吊桿為45.5%，可見短吊桿長度的改變對其工作性能的影響十分顯著。④此結(jié)構(gòu)可顯著減小此類大跨單線橋梁的主梁5寬度，使主梁5結(jié)構(gòu)布置合理緊 湊，并可有效控制結(jié)構(gòu)規(guī)模，減少工程投資。⑤外挑橫隔板3結(jié)構(gòu)可遮蓋吊桿2下端錨具，利于橋梁服務(wù)期的錨具長期防護。
權(quán)利要求
1.一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，其特征在于首先在所述主梁內(nèi)對應(yīng)所述吊桿處間隔設(shè)置橫隔板，所述的橫隔板沿所述主梁腹板一側(cè)固定連接設(shè)置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，其后張拉吊桿，使所述吊桿的下端部分貫穿主梁外側(cè)翼緣板以及所述橫隔板露于腹板外側(cè)的部分，最后將所述吊桿的下端部分通過錨具錨固于所述橫隔板底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，其特征在于所述橫隔板與主梁側(cè)腹板之間接觸面高度與主梁腹板高度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，其特征在于所述橫隔板的兩側(cè)底部吊桿錨固處開設(shè)有凹槽，用以圍護所述吊桿及其錨具。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，其特征在于所述吊桿下端錨固于橫隔板底部的結(jié)構(gòu)采用可拆卸式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法。該錨固方法首先在所述主梁內(nèi)對應(yīng)所述吊桿處間隔設(shè)置橫隔板，所述的橫隔板伸出主梁兩側(cè)的腹板外，其后張拉吊桿，使所述吊桿的下端部分貫穿主梁外側(cè)翼緣板以及所述橫隔板露于腹板外側(cè)的部分，最后將所述吊桿的下端部分通過錨具錨固于所述橫隔板底面，其中所述橫隔板在豎直方向沿所述主梁的梁高通長設(shè)置。本發(fā)明的優(yōu)點是，本錨固方法可有效提高主梁的橫向剛度，改善吊桿處主梁翼緣板、腹板的受力狀態(tài)，同時提高了短吊桿的工作壽命并有利于錨具的長期防護，主梁結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，減少了工程投資。
文檔編號E01D21/00GK102877417SQ201210415788
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者李濤, 張蓓雯, 王法武, 馬亞峰, 陳懷智, 李莉 申請人:中鐵上海設(shè)計院集團有限公司