專利名稱：浮橋的構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如所附權(quán)利要求1前序部分所述的用于浮橋的設(shè)備，該設(shè)備固定在海岸的兩個(gè)鋪定點(diǎn)上。更加具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種通道浮體，該通道浮體可以被用來(lái)形成供船只通過(guò)浮橋的通道，例如橫穿具有船只交通發(fā)生的寬海灣和海域。
背景技術(shù)：
對(duì)于通道浮體，意味著這樣的結(jié)構(gòu)，即它可以永久地安裝到浮橋結(jié)構(gòu)內(nèi)，因此船只可以橫跨通道通過(guò)橋，該通道借助通道浮體來(lái)形成，同時(shí)通道浮體形成了所有形式的旅客運(yùn)輸工具如小轎車、拖車和火車的道路的底座并且橫跨由通道浮體所形成的通道延伸。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提出的該通道浮體用在絕大多數(shù)水深中，從大約5米到大約2000米深度。本發(fā)明包括浮橋，根據(jù)第一變形，該浮橋包括向上延伸的柱結(jié)構(gòu)，該柱結(jié)構(gòu)具有許多承載道路的柱子，從而船只可以在道路下方通過(guò)，并且通道浮體被連接到浮橋的其他結(jié)構(gòu)部分上，因此在陸地上的兩個(gè)錨定點(diǎn)之間形成連續(xù)的浮橋。本發(fā)明還涉及通道浮體的另一種變形，在該變形中，橫跨航道的道路結(jié)構(gòu)主要與兩個(gè)浮橋構(gòu)件的道路一樣高，而這兩個(gè)浮橋構(gòu)件從相應(yīng)的陸地錨固點(diǎn)延伸/延伸到相應(yīng)的陸地錨固點(diǎn)，因此航道的橫跨可以主要是水平的。根據(jù)本發(fā)明的通道浮體可以被錨定到海床上，或者可以利用纜線不錨定到海床上，或者可以利用螺旋樁(auger piles)或者壓塊緊固到海床上。自古以來(lái)，利用橋的對(duì)海灣和湖的橫跨對(duì)于人類來(lái)講是挑戰(zhàn)。根據(jù)跨度、地基可能性和航行的凈高，發(fā)展出來(lái)不同類型的橋，請(qǐng)參見(jiàn)挪威專利N0-113404、US I, 852，338、SE-459.850 和 GB-2.135.637。當(dāng)較大船只通過(guò)橋時(shí)，產(chǎn)生了特殊挑戰(zhàn)。這根據(jù)正常的以地基為基礎(chǔ)的橋的公知原理得到解決，在這種公知原理中，橋被構(gòu)造有足夠大的空曠部用于航行，或者如果解決方案所規(guī)定的有限橋跨度可以接受，那么人們應(yīng)用如活動(dòng)橋或者擺動(dòng)橋的解決方案。在橫跨海灣或者湖的距離非常長(zhǎng)時(shí)，浮橋具有非常好的成本效益并且是安全的方案。浮橋長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)為人們所知道并且在整個(gè)世界的許多地方直到今天還在工作。浮橋包括許多漂浮構(gòu)件，這些漂浮構(gòu)件支撐道路或者人行道。浮橋在兩端被錨定在陸地上。此外，一些公知的浮橋向一邊被固定，從而承受來(lái)自波浪、風(fēng)或者涌流的環(huán)境力。但是，根據(jù)公知技術(shù)所建造的浮橋，很少有可能性在沒(méi)有使用靠近岸的淺海底上的底部地基和建造具有地基的傳統(tǒng)橋以供船只通過(guò)的情況下，讓大型船只通過(guò)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這種船只通道依賴于具有這樣的海床，即海床足夠淺，從而可以制成地基。除了浮橋之外，以底部為基礎(chǔ)的、靠近岸的橋一定得在現(xiàn)場(chǎng)建造并且常常導(dǎo)致整個(gè)解決方案費(fèi)用較高。此外，這種解決方法常常不為船只交通所希望，因?yàn)榇笮痛坏拇L(zhǎng)被迫靠近岸航行，從而導(dǎo)致擱淺的危險(xiǎn)增加。此外，在橫越海灣和海部分時(shí)，常常難以發(fā)現(xiàn)海床相對(duì)靠近這樣的岸，即該岸適合于傳統(tǒng)的底部以地基為基礎(chǔ)的橋，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，如果同時(shí)允許大型船只通過(guò)，那么使得難以在這種區(qū)域內(nèi)利用浮橋。當(dāng)橋橫跨較寬的海灣或者較大的海面距離時(shí)，常常可能的是，在相同區(qū)域內(nèi)具有船只交通。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所建造的浮橋阻礙船只交通，這導(dǎo)致在這些區(qū)域中應(yīng)用浮橋時(shí)受到很大限制。尤其在涌流、風(fēng)和波來(lái)自一側(cè)和相同方向的風(fēng)暴期間，浮橋所承受的環(huán)境力相當(dāng)大。此外，產(chǎn)生了由改變水位如高潮和低潮所產(chǎn)生的力。這在靠近岸的浮橋上可以導(dǎo)致相當(dāng)大的彎曲力。因此，重要的是，它被構(gòu)造來(lái)使環(huán)境影響最小化。可以以不同的方式來(lái)構(gòu)造浮橋的浮體。最通用的是用混凝土或者鋼來(lái)制造浮體，這些浮體支撐道路并且寬于道路從而確保穩(wěn)定性。以計(jì)算的相互距離來(lái)放置這些浮體，從而確保浮橋所需要的浮力和穩(wěn)定性，在這里，人們同時(shí)尋求使環(huán)境力對(duì)浮橋的作用最小化。浮橋可以形成得較長(zhǎng)并且不依賴于側(cè)向附加錨定。這種橋的例子是挪威的Nordhordland橋，該橋只借助岸上的兩個(gè)錨定點(diǎn)來(lái)錨定。該橋以其1246米長(zhǎng)的道路而成為歐洲的最長(zhǎng)浮橋。對(duì)于這個(gè)橋，設(shè)置了船只交通的航道，其中，在岸附近構(gòu)造了額外的以底部為基礎(chǔ)的高架橋，其中航行凈空高度為32米及寬度為大約50米。Nordhordland橋上的道路的寬度大約為16米。這些浮體被構(gòu)造成駁船并且由混凝土形成，其中橫跨道路的尺寸等于40.0米，并且沿著道路縱向等于20.5米。在這些浮體之間的自由距離為大約110米。在浮體以最長(zhǎng)側(cè)橫跨道路時(shí)，來(lái)自水流的力作用在浮橋上，及表面水在浮橋下方基本上不受阻礙地流動(dòng)。半水下的設(shè)備作為探測(cè)設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備被廣泛用在離岸工業(yè)并且可以承受巨大的環(huán)境負(fù)荷。它們借助具有有限吃水線區(qū)域的柱子被穩(wěn)定并且特別適合于外露區(qū)域，常常與分散錨定地點(diǎn)相結(jié)合。這些柱子的形狀意味著，環(huán)境力的效果從全天候方向接近相等。許多年的天氣統(tǒng)計(jì)顯示了如風(fēng)、波浪和水流的環(huán)境力的主要的和可能的方向。有利的是，在長(zhǎng)期錨定浮體期間，人們可以使用這種信息。因此，浮橋可以被如此地構(gòu)造，即環(huán)境力的結(jié)果被最小化了。本發(fā)明的目的是提供一種這樣的設(shè)備，該設(shè)備包括浮橋，其中，至少一個(gè)漂浮構(gòu)件被形成為通道浮體，因此大型船只經(jīng)過(guò)航道而可以通過(guò)該橋，該航道由通道浮體來(lái)限定出，及通道浮體由許多柱子來(lái)制成，這些柱子支撐浮橋經(jīng)過(guò)航道的那部分道路，船只可以在該道路下方通過(guò)。本發(fā)明的目的還提供了一種變形，在這種變形中，橫穿航道的道路水平地延伸，并且從兩個(gè)基于陸地的浮橋側(cè)部，與浮橋的水平道路相齊平，并且沿著浮橋的整個(gè)長(zhǎng)度形成了連續(xù)的水平道路，因?yàn)樵摰缆房梢员灰苿?dòng)(借助擺動(dòng)到側(cè)部或者從航道中漂浮出來(lái)并且被停止在橋的旁邊)，因此船只可以沒(méi)有阻礙地通過(guò)航道。本發(fā)明的目的還在于，通道浮體形成了浮橋的合適結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并且被錨定到其他浮橋構(gòu)件上，因此有利于沿著浮橋的整個(gè)長(zhǎng)度形成連續(xù)道路。在本文中，漂浮構(gòu)件包括模塊和構(gòu)成浮橋的構(gòu)件，其典型地包括浮體、道路、支撐柱、結(jié)構(gòu)箱、較大柱結(jié)構(gòu)等。結(jié)構(gòu)箱包括箱形加強(qiáng)構(gòu)件，該箱形加強(qiáng)構(gòu)件可以形成用于運(yùn)輸/道路的底盤(pán)和基底。這種箱加強(qiáng)構(gòu)件可以是不透水的箱，該箱關(guān)于桁架網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)建，或者是具有底部的桁構(gòu)架，該底部進(jìn)入到浮體上，及道路位于頂部。此外，本發(fā)明的目的是，當(dāng)沒(méi)有損壞或者破壞時(shí)，通道浮體和鄰接浮橋構(gòu)件被構(gòu)造成具有足夠的穩(wěn)定性，從而可限制浮橋與較大船只相碰撞的損害后果。本發(fā)明的目的還在于，根據(jù)局部環(huán)境條件和根據(jù)錨定部是否被定尺寸成減小潛在的船只碰撞的后果，通道浮體或者鄰近浮橋構(gòu)件可以不錨定或者錨定到海底上。當(dāng)在海上飄浮時(shí)，本發(fā)明的通道浮體可以利用柔性線索來(lái)錨定，或者直接錨定到通道浮體上，或者在于，這些線索與一個(gè)鄰近漂浮構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被緊固到通道浮體上。該錨定可以減小較大環(huán)境力的影響并且使浮橋處于更好的狀態(tài)中，從而承受來(lái)自船只碰撞的力。在更淺的水中，通道浮體可以根據(jù)公知的技術(shù)如打樁或者固定的壓塊直接緊固到海床上，而浮橋的其余部分保持在海上飄浮。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，通道浮體可以被形成這樣的幾何形狀，即該幾何形狀使得它容易預(yù)先制造并且在傳統(tǒng)船只構(gòu)造船塢中建造，有利的是，由鋼或者混凝土構(gòu)造而成。此外，本發(fā)明的目的是提供一種這樣的技術(shù)方案，即在通道浮體區(qū)域內(nèi)的水下形成通道，其中通道浮體可以具有很像隧道管橋的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的設(shè)備的特征在于，它包括至少一個(gè)通道浮體，該至少一個(gè)通道浮體作為一部分橋結(jié)構(gòu)被插入從而供船只通過(guò)，并且它形成了船只的通道航道及還形成了道路的地基，該道路橫跨通道航道。有利的是，通道浮體實(shí)施為具有漂浮功能且具有基本上呈U形橫截面的浮筒，從而形成了渠道，在該渠道中，它包括相互基本上平行的豎直壁區(qū)段，這些壁區(qū)段借助基本上水平的底結(jié)構(gòu)在水面下方接合在一起。有利的是，通道浮體包括連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)連接在浮橋的其他提供力和強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)箱之間，從而形成了連續(xù)結(jié)構(gòu)，該連續(xù)結(jié)構(gòu)一起懸吊在兩個(gè)陸地連接部之間，該兩個(gè)陸地連接部適合于在通道浮體兩側(cè)上的結(jié)構(gòu)箱之間傳遞力。有利的是，道路以這樣的高度在通道渠道上方被永久地實(shí)施，即船只可以通過(guò)位于道路下方的渠道，因此道路被支撐在支撐柱上，這些支撐柱從通道浮體的豎直壁區(qū)段向上延伸。有利的是，基本上水平的道路沿著聞架橋延伸，該聞架橋相對(duì)于較聞的橋部分向上傾斜，該較高的橋部分經(jīng)過(guò)通道浮體，因此沿著浮橋的整個(gè)長(zhǎng)度形成了連續(xù)道路。橫越溝道的道路被構(gòu)造成從第一工作可使用的狀態(tài)被重新裝配并且到達(dá)第二狀態(tài)，其中，在第一工作可使用的狀態(tài)中，它限定出基本上平坦的道路，該道路從兩個(gè)陸地區(qū)域與浮橋的水平道路相一致地延伸；在第二狀態(tài)中，使道路離開(kāi)通道渠道，從而允許船只通過(guò)。橫跨渠道的道路還可以適合以類似于擺動(dòng)橋的方式豎直擺動(dòng)，或者水平擺動(dòng)到一側(cè)從而使渠道供船只自由通過(guò)。
橫跨渠道的道路也可以形成適合于在通道浮體渠道內(nèi)移動(dòng)的浮體的頂面，并且借助連接裝置連接到通道浮體的豎直壁區(qū)段的內(nèi)側(cè)，并且包括道路區(qū)段，該道路區(qū)段從陸地的每個(gè)區(qū)域與普通道路水平地延伸，其中允許浮體離開(kāi)通道浮體，并且可以移開(kāi)從而使渠道自由地通行船只。鄰近通道浮體的浮體可以裝備有錨定系統(tǒng)，這些錨定系統(tǒng)具有許多錨定纜線。此夕卜，結(jié)構(gòu)箱可以是連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且借助許多浮體來(lái)支撐，并且在通道浮體到每個(gè)陸地連接部之間在海面上方以基本上恒定的高度水平地延伸。有利的是，連接結(jié)構(gòu)可以裝備有斷開(kāi)連接點(diǎn)，在船只與通道浮體相碰撞時(shí)，該斷開(kāi)連接點(diǎn)可以變形或者斷開(kāi)。在漂浮的條件下，通道浮體設(shè)置有錨定系統(tǒng)，這些錨定系統(tǒng)具有至海底的許多錨定纜線。而且，結(jié)構(gòu)箱借助支撐柱可以支撐部分的道路。通道浮體借助壓塊或者樁還可以安裝在海底上。根據(jù)特別有利的實(shí)施例，浮橋包括至少兩個(gè)相互隔開(kāi)的插入的通道浮體，其中:至少一個(gè)通道浮體形成了如所附權(quán)利要求4-5所述的永久橫跨渠道的道路，以及至少一個(gè)根據(jù)所附權(quán)利要求6-8所述的可重新配置的橫越渠道的道路。最后的技術(shù)方案可以想象，該一個(gè)且同一的浮橋可以包括兩種類型的渠道布置，即永久高架橋部分(變形I)，其中正常交通工具可以通過(guò)，和可移動(dòng)的部分(變形2)，該部分只用于這樣的一些情況:即高于高架橋的超大的船只可以通過(guò)。還可以想到的是，根據(jù)交通要求，沿著同一的浮橋，采用多個(gè)通道浮體，即超過(guò)僅兩個(gè)通道浮體。根據(jù)一個(gè)備選技術(shù)方案，提供了這樣的結(jié)構(gòu)，即能提供用于公路車輛的水下通道，其中通道浮體在內(nèi)部中形成有中空的“隧道”區(qū)段，該區(qū)段具有合適的高度和寬度。這借助下面的方法來(lái)實(shí)現(xiàn):道路向下傾斜并且通到這兩個(gè)壁區(qū)段中的一個(gè)內(nèi)，在水平中空水下水平部分內(nèi)變平，此后沿著傾斜部向上延伸從而又通過(guò)相對(duì)的豎直壁區(qū)段。有利的是，兩個(gè)漂浮構(gòu)件和連接結(jié)構(gòu)形成有道路箱的傾斜結(jié)構(gòu)，其在兩側(cè)支撐部鄰接通道浮體，該道路箱向著在通道浮體內(nèi)成整體的道路延伸，及有向著兩側(cè)的陸地的結(jié)構(gòu)箱的頂部上的水平道路。本發(fā)明的有利實(shí)施例記載在從屬權(quán)利要求2-18中。當(dāng)然，通道浮體包括浮橋構(gòu)件、通道浮體，該通道浮體被結(jié)合到浮橋中并且形成有兩個(gè)有利地平行的豎直壁區(qū)段，這些壁區(qū)段局部浸入到海中，其中底部中的壁區(qū)段通過(guò)底部結(jié)構(gòu)而被連接在一起，及其中壁區(qū)段被安裝到許多向定向上的柱子，這些柱子支撐浮橋的總道路的一部分。根據(jù)本發(fā)明的兩個(gè)平行壁區(qū)段支撐道路，該道路橫跨該渠道，并且，在正常工作時(shí)，在具有強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨和在損壞通道浮體的情況下，在漂浮狀態(tài)確保通道浮體所需要的浮力和穩(wěn)定性。兩個(gè)平行壁區(qū)段被布置成相互分離，從而它們限定出上述的渠道，從而船只沿著橫跨浮橋的長(zhǎng)度方向在壁區(qū)段之間和在道路下方(在第一變形(I)中)可以通過(guò)。在第二變形(2)中，道路移動(dòng)/擺動(dòng)到側(cè)部，因此船只可以不受橋上部結(jié)構(gòu)的高度的阻礙而通過(guò)渠道。借助通過(guò)通道浮體的船只的寬度確定位于通道浮體中的兩個(gè)壁區(qū)段之間的距離。對(duì)于較小的船只，航行寬度的要求典型地處于50米到60米的范圍，但是根據(jù)本發(fā)明，具有超過(guò)200米航行寬度以容納世界上所建造的最大型的船只是可能的，同時(shí)在通道船只和通道浮體的壁區(qū)段之間提供了相當(dāng)大的安全距離。為了允許寬度達(dá)到15米到20米及航行高度為40米的較小船只通過(guò)，兩個(gè)壁區(qū)段中的每一個(gè)可以具有這樣的尺寸，即道路的寬度方向大約為50米及道路長(zhǎng)度方向大約為25米。為了允許最大型的船只通過(guò)，該船只的航行寬度為例如250米，例如大型游輪的寬度為40米及長(zhǎng)度為280米，因此需要增加兩個(gè)壁區(qū)段的尺寸大小，典型地道路寬度方向大約110米，及道路長(zhǎng)度方向大約30米。底部結(jié)構(gòu)把兩個(gè)壁區(qū)段結(jié)合在一起從而形成U形結(jié)構(gòu)，及，根據(jù)公知原理，這種U形結(jié)構(gòu)被定尺寸來(lái)承受這樣的力，即該力被傳遞到浮橋的剩余部分中并且從該剩余部分傳遞過(guò)來(lái)。底部結(jié)構(gòu)放得足夠深從而理想的船只可以通過(guò)它，及同時(shí)確保整個(gè)通道浮體具有滿意的結(jié)構(gòu)硬度。底部結(jié)構(gòu)的上部分的位置限定出航行深度。對(duì)于較小的船只，需要大約5米到8米的航行深度，而對(duì)于大型游輪，在正常情況下需要最小13米到15米的航行深度。根據(jù)定尺寸的需要，底區(qū)段的豎直厚度需要接近4米到10米。應(yīng)該知道的，本發(fā)明的通道浮體具有U形浮筒的形狀，該浮筒具有與干船塢相同的橫截面形狀，它包括底區(qū)段和豎直壁區(qū)段。給通道浮體定尺寸從而進(jìn)一步允許大型罐裝船或者散裝船只通過(guò)也是可能的。這種最大型船只具有25米的漂浮深度和大約65米的船只寬度，并且在通道浮體的壁區(qū)段之間需要很大的深度和距離。本發(fā)明所提供的優(yōu)點(diǎn)在于，根據(jù)本發(fā)明的通道浮體可以定位在這些大型船只的航路中部、離陸地較長(zhǎng)的距離，從而操縱船只的需要被減少了。對(duì)于第一變形，在通道浮體上，道路下的航行高度依賴于柱子的高度，這些柱子安裝到平行的壁區(qū)段上。航行高度，對(duì)于較小的貿(mào)易船只典型地為20米到30米，為了允許最高的客船在道路下方通過(guò)，到超過(guò)70米。根據(jù)公知的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)和定尺寸這些柱子和與道路相關(guān)的支撐件。對(duì)于第二變形的本發(fā)明技術(shù)方案，道路沒(méi)有高度限制，該道路橫越渠道，該道路擺動(dòng)到側(cè)部(或者向上擺動(dòng))。對(duì)于連接到陸地上的、相互連接的箱結(jié)構(gòu)，根據(jù)公知技術(shù)來(lái)支撐遠(yuǎn)離通道浮體的浮橋剩余部分中的道路。根據(jù)本發(fā)明，把這些箱結(jié)構(gòu)連接到通道浮體上。此外，在通道浮體的渠道上方延伸的道路與浮橋的剩余部分的道路連接在一起。做為選擇，浮橋可以包括幾個(gè)通道浮體，有利的是，這些浮體沿著浮橋以選擇的相互間距放置和安裝，例如單向船只交通通過(guò)兩個(gè)通道浮體。當(dāng)有較大的船只交通一定得通過(guò)該橋時(shí)，這是相關(guān)的。有利的是，結(jié)構(gòu)箱向著每個(gè)壁區(qū)段的中部以最對(duì)稱的可能方式從浮橋的剩余部分直接連接到通道浮體上，從而沿著浮橋長(zhǎng)度方向所產(chǎn)生的這些力的主要部分被傳遞通過(guò)結(jié)構(gòu)箱和U形結(jié)構(gòu)(壁區(qū)段和底區(qū)段)，因此形成了力持續(xù)地傳遞通過(guò)橋的整個(gè)長(zhǎng)度。因此，水平地在水面正上方，力的主要部分沿著浮橋的長(zhǎng)度方向傳遞，只是被上述U形通道浮體中斷，該通道浮體被定尺寸成在水下傳遞這些力從而通過(guò)水平底區(qū)段。根據(jù)公知原理，根據(jù)局部環(huán)境條件和到陸地的連接點(diǎn)的位置，浮橋可以以曲線或者直線來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)公知原理，通道浮體中的壁區(qū)段可以以不同的方式來(lái)設(shè)計(jì)。這些壁區(qū)段可以被形成，從而基本上整個(gè)形成渠道的殼體可以最佳地應(yīng)對(duì)在把浮橋的結(jié)構(gòu)箱連接到壁區(qū)段上時(shí)所產(chǎn)生的力。做為選擇，通道浮體被形成為柱子穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有豎直漂浮柱，例如形成為半水下石油鉆塔，即在具有較大波浪暴露的區(qū)域中有優(yōu)勢(shì)的裝置。根據(jù)公知原理，結(jié)構(gòu)箱可以形成為完全平坦的結(jié)構(gòu)或者桁架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)箱借助焊接或者根據(jù)公知機(jī)械連接裝置如栓接或者捆緊纜索可以連接在壁區(qū)段上。下面這些是有利的，即根據(jù)本發(fā)明的通道浮體沿著浮橋的長(zhǎng)度方向可以放置在任何地方上。這可以是浮橋的中間位置上，或者靠近橋一側(cè)上的陸地。如果需要的話，那么根據(jù)地形學(xué)、水深和環(huán)境因素，浮橋可以通過(guò)錨定來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果需要的話，那么該通道浮體可以直接錨定到海底上。但是當(dāng)錨定線被緊固到最靠近通道浮體的鄰近浮體上時(shí)，是特別有利的，優(yōu)選為通道浮體本身沒(méi)有被錨定。由于錨定部被定尺寸成承受來(lái)自這種碰撞的力，因此在船只碰撞通道浮體時(shí)，這種組合可以提高安全性。在這種情況下，最靠近通道浮體的結(jié)構(gòu)箱被實(shí)施為連接結(jié)構(gòu)，有利的是，該連接結(jié)構(gòu)具有尤其被實(shí)施的斷開(kāi)連接點(diǎn)(弱連接)，在船只碰撞通道浮體時(shí)，該斷開(kāi)連接點(diǎn)彎曲，有利的是，它完全斷開(kāi)。因此，通道浮體可以被實(shí)現(xiàn)成，在這種事故中，它變形或者在從浮橋剩余部分的斷開(kāi)連接點(diǎn)處裂開(kāi)，而浮橋的剩余部分通常保持不受影響。這需要浮橋剩余部分的浮體被定尺寸成不依賴于通道浮體地漂浮，同時(shí)通道浮體有利地也具有滿意的穩(wěn)定性以應(yīng)對(duì)這種損害。在浮橋具有特別長(zhǎng)的跨度情況下，例如，超過(guò)2km到3km，及在錨定有利于減小潛在船只碰撞后果的情況下，根據(jù)本發(fā)明錨定浮橋的需要可以有利地被實(shí)現(xiàn)。在更淺的水中，做為選擇，通道浮體可以直接緊固到海底上。這借助將通道浮體拖出到安裝場(chǎng)地并且然后使它沉向海底，可以實(shí)現(xiàn)，之后根據(jù)公知技術(shù)，借助打樁或者使用永久壓塊來(lái)固定它。在較深的水中，可以利用緊的或者局部緊的纜線，該纜線錨定漂浮的通道浮體。在特別深的水中，可以想到的是，使用許多繃緊錨定纜線是有利的，該纜線由聚合材料如聚乙烯、凱夫拉爾等制造。這些具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即它們重量小、堅(jiān)固、費(fèi)用較低，并且可以用于深水并且導(dǎo)致水平移動(dòng)較小。計(jì)算表明，當(dāng)浮橋配置在完全或者部分地防御巨大海浪和浪濤的通航水道中時(shí)，本發(fā)明的通道浮體可以提供極好的運(yùn)動(dòng)特性。當(dāng)實(shí)施通道浮體時(shí)，根據(jù)公知技術(shù)人們可以考慮局部波浪情況如左右搖擺、前后顛簸和波濤起伏。因此，通道浮體可以被實(shí)施，從而它承受最小的運(yùn)動(dòng)并且由此可以為道路提供非常穩(wěn)定的地基，而具有至少與吊橋所承受的一樣小的運(yùn)動(dòng)。浮橋長(zhǎng)度方向上的道路(變形1-經(jīng)過(guò)渠道的高架橋)具有恒定的梯度，直到它到達(dá)通道浮體上方的頂部。例如，I:5的梯度導(dǎo)致道路具有這樣的高度，即道路的每個(gè)10米，該高度改變5米。根據(jù)公知技術(shù)，通過(guò)使用結(jié)構(gòu)箱、柱子和對(duì)角加強(qiáng)件(橫梁)，以高架橋的形式，可以使遠(yuǎn)離通道浮體的傾斜道路加強(qiáng)。


參照附圖，在下面描述中更加詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的布置，其中:圖1是沿著具有通道浮體的布置的道路方向的豎直橫截面的視圖；圖2是包括通道浮體的布置的道路的豎直橫截面的視圖；圖2A是浮筒形狀的通道浮體的透視圖；圖3是具有通道浮體的布置的水平橫截面的視圖；圖4是沿著包括具有通道浮體的布置的浮橋的道路的豎直橫截面的視圖；圖5是沿著具有通道浮體的布置的道路方向的豎直橫截面的視圖；該通道浮體被打樁固定到海底中；圖6是具有通道浮體的布置的道路的豎直橫截面的視圖，其中該通道浮體借助采用壓塊安裝到海底上；圖7是沿著具有通道浮體的布置的道路方向的豎直橫截面的視圖，其中該通道浮體適合于減小船只碰撞的后果；圖8是具有通道浮體的布置的水平橫截面的視圖，其中該通道浮體適合于減小船只碰撞的后果；圖9是沿著具有通道浮體的布置的道路方向的豎直橫截面的視圖，及其中跨越U形通道浮體的道路是擺動(dòng)橋；圖10也是豎直橫截面視圖，其中道路構(gòu)建到浮體100的頂面上，該浮體100適合于在通道浮體的渠道(U形)內(nèi)漂浮并且包括道路區(qū)段111，該道路區(qū)段111相對(duì)于普通道路IlAUlB從每側(cè)基本上水平地延伸，并且在船只通過(guò)時(shí)通過(guò)通道浮體可以移離渠道；圖11-13是這樣的技術(shù)方案的實(shí)際實(shí)施的視圖，即在這樣的技術(shù)方案中，沿著整個(gè)浮橋設(shè)置了平坦的、基本上水平的道路，并且示出了在通道浮體(道路I浮體200)的渠道上方形成道路的兩個(gè)方式。
具體實(shí)施例方式附圖的類似部件的細(xì)節(jié)在不同視圖中使用相同附圖標(biāo)記。通過(guò)以合適的長(zhǎng)度、寬度和總體形狀將幾個(gè)處于模塊形式的浮橋構(gòu)件連接在一起來(lái)構(gòu)造整個(gè)浮橋15。每個(gè)浮橋構(gòu)件能典型地包括浮體12、22、連接結(jié)構(gòu)24、道路的區(qū)段11、如結(jié)構(gòu)箱的支撐結(jié)構(gòu)的區(qū)段10、支撐柱13、一些通道浮體I等。最有利的是，根據(jù)預(yù)制單元的公知技術(shù)，浮橋15的不同浮橋構(gòu)件可連接在一起，其中，在漂浮狀態(tài)，可以在最大程度上把浮橋構(gòu)件連接起來(lái)和緊固。在圖1和圖2中，根據(jù)本發(fā)明的通道浮體I被示成U形浮筒結(jié)構(gòu)，它包括兩個(gè)豎直壁區(qū)段2、2’和支撐柱4、4’、4’ ’，其中這兩個(gè)豎直壁區(qū)段與箱形底部結(jié)構(gòu)3相互連接在一起，該箱形底部結(jié)構(gòu)3適合位于水面19下面，這些支撐柱在頂部與重疊支撐和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)6相互連接在一起，而該重疊支撐和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)6使道路11和通道浮體I的剩余部分加強(qiáng)。通道浮體I根據(jù)公知技術(shù)借助公知的適合連接構(gòu)件24、24’連接到最近的浮體22、22’上。例如它可以包括對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講是公知的永久緊固件或者可拆開(kāi)的連接器。根據(jù)連接結(jié)構(gòu)24將承受的力，連接構(gòu)件24、24’可以根據(jù)要求形成例如包括焊接板部件、管子、機(jī)械設(shè)備、管結(jié)構(gòu)和類似結(jié)構(gòu)。如果需要，連接結(jié)構(gòu)24可以形成有斷開(kāi)連接點(diǎn)(未示出)，在較大的船碰撞通道浮體I時(shí)，該斷開(kāi)連接點(diǎn)可以變形或者斷開(kāi)，從而隨后可以不受浮橋15剩余部分的約束地拖拉通道浮體I。這限制碰撞力從通道浮體I傳遞到浮橋15的剩余部分。這就需要，在這種碰撞之后，在沒(méi)有連接到通道浮體I上的情況下，最靠近通道浮體I的浮體22被定尺寸成以穩(wěn)定的方式飄浮，從而該浮體22與其他漂浮構(gòu)件12 —起確保浮橋15的剩余部分在最大程度沒(méi)有損壞的狀態(tài)下持續(xù)飄浮。由于連接結(jié)構(gòu)24、24’被定尺寸成，在船碰撞通道浮體I時(shí)被變形或者與浮橋15的剩余部分?jǐn)嚅_(kāi)，因此可以想象到，最近的漂浮結(jié)構(gòu)22裝備有錨定系統(tǒng)是有利的。錨定系統(tǒng)可以被定尺寸成承受在船碰撞通道浮體I時(shí)所產(chǎn)生的相當(dāng)大部分的力，該錨定系統(tǒng)具有定位在最近浮體22上的纜線5。從海平面19下到底部結(jié)構(gòu)I頂部的深度用航行深度D來(lái)表示。較小船只的航行深度D在5米到10米的范圍，而對(duì)于大型船只，該深度D應(yīng)當(dāng)處于大約13米到15米的范圍。對(duì)于最大型船只，如果需要的話，那么根據(jù)公知技術(shù)的航行深度可以大大地增加。航行寬度B依賴于船只的寬度，除了到船體區(qū)段2、2’的必需安全距離之外，這些船只還需要通過(guò)浮橋15。具有安全裕度的典型航行寬度，對(duì)于小船只其范圍為40到50米，及當(dāng)較大船只通過(guò)時(shí)，超過(guò)200米。航行高度H在圖1中被示成離水面的距離并且向上到具有相關(guān)聯(lián)支撐和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)6的道路11的下側(cè)。具有必需安全裕度的航行高度H，對(duì)于較小的貿(mào)易船只，其典型地處于20到30米的范圍，及例如對(duì)于超大型的游輪，可達(dá)接近80米。圖2A是浮筒通道浮體的透視圖，該浮筒通道浮體可以用在本發(fā)明的兩個(gè)變形中。示出了豎直直立壁區(qū)段4和4’和水平底區(qū)段3。而且，壁區(qū)段和底區(qū)段可以是桁架結(jié)構(gòu)，及其中制成處于漂浮構(gòu)件形式的必要漂浮裝置。圖3是具有兩個(gè)豎直壁區(qū)段2、2’的通道浮體I的水平橫剖視圖，豎直壁區(qū)段的頂面形成了用于直立支撐柱4、4’的底座。結(jié)構(gòu)箱10、10’形成了朝著相應(yīng)陸地連接點(diǎn)的浮橋15的上部分，及通過(guò)連接結(jié)構(gòu)24、24’被連接到壁區(qū)段2、2’上，最優(yōu)選為關(guān)于相應(yīng)壁區(qū)段2、2’的中間區(qū)域是對(duì)稱地。浮橋構(gòu)件10、10’、8、8’有利地設(shè)置在水面19上方，及另外設(shè)置在可能會(huì)產(chǎn)生的波頂高度上方，從而使得浮橋15上的環(huán)境力最小。整個(gè)浮橋示出在圖4中，其中，道路11支撐于其上的結(jié)構(gòu)箱10、10’通過(guò)飄浮在浮體12、22、22’的頂部上而設(shè)置在水面19上方基本上恒定的高度上。結(jié)構(gòu)箱10、10’根據(jù)公知技術(shù)被緊固到陸地18并且此外被示成在連接點(diǎn)8、8’處緊固到最近的浮體22、22’上。這些最近的浮體22、22’被示成借助連接結(jié)構(gòu)24、24’而連接到通道浮體I上。借助焊接、連接纜索、螺栓等實(shí)現(xiàn)到連接點(diǎn)8、8’的連接，這確保了所必需的力傳遞和撓性，以應(yīng)對(duì)在工作時(shí)浮橋所承受的力和運(yùn)動(dòng)。借助使用公知的計(jì)算機(jī)技術(shù)，能設(shè)計(jì)和形成在到陸地18的兩個(gè)橋連接點(diǎn)之間的整個(gè)浮橋15。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，橋的移動(dòng)和力的大部分被傳遞到浮橋15的長(zhǎng)度方向(因?yàn)橥ㄟ^(guò)結(jié)構(gòu)箱10、10’和連接結(jié)構(gòu)24、24’的主要水平力)，并且之后進(jìn)一步被傳遞到U形結(jié)構(gòu)2、3、2’，該U形結(jié)構(gòu)形成在船體區(qū)段2、2’和底部結(jié)構(gòu)3之間。重要的是，公知技術(shù)的浮橋15被形成為，這些較大的水平力通過(guò)結(jié)構(gòu)箱10、10’和U形結(jié)構(gòu)2、3、2’被傳遞，并且這些力盡可能少地直接通過(guò)支撐和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)6、高架橋17、支撐柱13和用于道路11的其余結(jié)構(gòu)被傳遞。因此，限制在通道浮體I的上部和道路11中所廣生的水平力是可能的。利用包括錨定纜線5和絞盤(pán)(未示出)的錨定系統(tǒng)，根據(jù)公知技術(shù)，通道浮體I或者最近的浮體22、22’可以根據(jù)要求被錨定。在更淺的水中，借助樁32可以把通道浮體I緊固到海底18上，如圖5所示那樣，而這些樁32被固定在導(dǎo)向管31內(nèi)，導(dǎo)向管31連接到通道浮體I的外部。根據(jù)與在通道浮體I正在飄浮時(shí)相同的原理，浮橋15的其余部分可以根據(jù)本發(fā)明來(lái)形成。做為選擇，借助放下和支撐在海底18上，通道浮體I可以安裝在綠水(greenwater)(較淺水)中，如圖6所示那樣。這可以根據(jù)公知技術(shù)借助通道浮體I的空室內(nèi)的壓塊33來(lái)實(shí)現(xiàn)，該壓塊33例如處于石頭、鐵芯形式或者處于海水形式的液體壓塊。根據(jù)在其他部分所描述過(guò)的相同原理可以形成浮橋15的其余部分。連接結(jié)構(gòu)24、24’在圖5中被示成在壁區(qū)段2、2’和最近浮體22、22’之間的全焊接結(jié)構(gòu)，從而在壁區(qū)段2、2’和這些浮體22、22’之間形成了完全成一體結(jié)構(gòu)。這也可以當(dāng)通道浮體I飄浮時(shí)完成。把通道浮體I定位在海底以作為幾個(gè)浮橋構(gòu)件中的一個(gè)而不是建造在綠水區(qū)域(淺海區(qū)域)內(nèi)具有地基的傳統(tǒng)橋的優(yōu)點(diǎn)在于，在船塢內(nèi)可以更加經(jīng)濟(jì)地預(yù)制整個(gè)通道浮體I并且之后把該通道浮體I拖到安裝地點(diǎn)，在幾天時(shí)間可以把通道浮體安裝在那里。圖7和圖8是具有更大航行寬度、優(yōu)選為大于200米的浮橋的視圖，其中連接結(jié)構(gòu)24、24’具有這樣的長(zhǎng)度，即該長(zhǎng)度可以接近浮橋的其他浮體12之間的距離。圖8是連接結(jié)構(gòu)24、24’的視圖，如果希望的話，那么該連接結(jié)構(gòu)可以實(shí)施為桁架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地相對(duì)于橋的主長(zhǎng)度方向處于對(duì)角角度(向外對(duì)側(cè)部(out to sides))。根據(jù)公知方法，這改善了力通過(guò)連接結(jié)構(gòu)24、24’的分布。根據(jù)公知技術(shù)，連接結(jié)構(gòu)24、24’可以設(shè)置有斷開(kāi)連接點(diǎn)(沒(méi)有示出)，用于在潛在船只與通道浮體I碰撞時(shí)限制損壞。斷開(kāi)連接點(diǎn)可以焊接、以機(jī)械方式或者以其他方式連接，并且根據(jù)公知技術(shù)來(lái)實(shí)施，以在施加到其上的力超過(guò)給定閾值時(shí)在給定區(qū)域內(nèi)變形或者斷開(kāi)。由于浮橋15裝備有關(guān)于連接結(jié)構(gòu)4的斷開(kāi)連接點(diǎn)，因此相應(yīng)斷開(kāi)連接點(diǎn)與圍繞道路11和高架橋17的結(jié)構(gòu)有關(guān)聯(lián)地被有利實(shí)現(xiàn)。借助錨定纜線5把最近的浮體22、22’錨定到海底，而通道浮體I被示成沒(méi)有錨定纜線。通過(guò)這種實(shí)施方式，和借助采用公知計(jì)算技術(shù)，船只碰撞通道浮體I的結(jié)果可以局限于只包括通道浮體I和它的連接結(jié)構(gòu)24、24’，它們被實(shí)施從而在斷開(kāi)連接點(diǎn)處變形或者損壞。這同時(shí)需要通道浮體I和最近浮體22被實(shí)施，從而在這種碰撞之后產(chǎn)生滿意的損壞穩(wěn)定性。在高架橋17和通道浮體I的其他部分之間的連接被如此地實(shí)施，即，它們沿著浮橋15的整個(gè)長(zhǎng)度形成了連續(xù)道路11。這通過(guò)使用公知技術(shù)如焊接、栓接、鉚接、張緊纜索等來(lái)實(shí)現(xiàn)。在圖4中示出了道路11 (變形I)，該道路11從陸地18延伸到直接位于結(jié)構(gòu)箱10、10’上側(cè)上的給定長(zhǎng)度，從而之后以斜坡向上持續(xù)到高架橋17，該高架橋17借助柱子13來(lái)支撐，其中柱子13在結(jié)構(gòu)箱10、10’上設(shè)置有地基。在高架橋17之后，道路11持續(xù)到漂浮通道浮體I上方并且之后道路11在另一側(cè)上向下持續(xù)通過(guò)高架橋17。根據(jù)局部條件和要求，高架橋17的坡度可以典型的在1:5到1:6的范圍。
U形浮筒形通道浮體I最合適地實(shí)現(xiàn)成整體單元，在船塢內(nèi)制造是有利的，該浮體I最后被漂浮到安裝地點(diǎn)并且連接到浮橋15的剩余部分上，即連接到兩個(gè)浮橋構(gòu)件之間，這些構(gòu)件延伸到每個(gè)相應(yīng)陸地連接點(diǎn)上。本發(fā)明所提供的優(yōu)點(diǎn)在于，潮汐水變化不會(huì)影響結(jié)構(gòu)箱10、10’到通道浮體I上的連接。與浮橋連接到陸地18相比，這可以導(dǎo)致連接點(diǎn)處的減小張力，其中潮汐水不同將導(dǎo)致浮橋15附近結(jié)構(gòu)的變化張力。有利的是，使兩個(gè)壁區(qū)段2、2’實(shí)施成盡可能平行于用于船的渠道200的方向，從而在兩個(gè)壁區(qū)段2、2’之間的相互間距沿著它的整個(gè)長(zhǎng)度保持基本上相同，是優(yōu)選的。圖4是經(jīng)過(guò)位于壁區(qū)段2、2’之間的航行通道200而通過(guò)通道浮體I的船只16的視圖。底結(jié)構(gòu)3定位成實(shí)際上盡可能的深，從而確保最大可能航行深度D，同時(shí)借助在每側(cè)上把這些壁區(qū)段分別連接到結(jié)構(gòu)箱10、10’上，解決沿著整個(gè)浮橋15長(zhǎng)度方向傳遞力的需要。底區(qū)段3可以形成為不漏水的板結(jié)構(gòu)或者桁架結(jié)構(gòu)并且根據(jù)公知的原理來(lái)定尺寸大小。結(jié)構(gòu)箱10、10’也可以根據(jù)要求來(lái)形成為完全或者部分封閉的板結(jié)構(gòu)或者具有理想長(zhǎng)度的桁架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的額外優(yōu)點(diǎn)是，在完成浮橋15的結(jié)構(gòu)之后，采用通道浮體I作為提升器具。這可以借助使支撐和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)6配置有提升器具例如絞盤(pán)(未示出)或者橫向起重機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因而根據(jù)公知技術(shù)浮橋構(gòu)件可以被提升到水面上方從而連接在一起。通過(guò)位于壁區(qū)段
2、2’之間渠道的船只通道在其構(gòu)造階段很好地適合于用作浮橋15的組裝區(qū)域，在這里，借助安裝好的提升器具，浮橋構(gòu)件被移動(dòng)到該船只通道中以進(jìn)一步連接在一起。包括在浮橋15中的浮橋構(gòu)件如結(jié)構(gòu)箱10、10’、支撐柱13、道路11等可以以這種有利的方式被提升起來(lái)并且在該船只通道中安裝在一起。在構(gòu)造期間，通道浮體I可以臨時(shí)錨定在附近陸地。借助安裝這樣的儀器，可以進(jìn)一步增加浮橋15的安全性，即該儀器在使用期間，提供船只在不正確軌道上的警告，例如借助采用雷達(dá)。相對(duì)于通道浮體I中的船只通道，在船只處于不正確軌道時(shí)，橋15可以被自動(dòng)地關(guān)閉，尤其在圍繞通道浮體I的區(qū)域內(nèi)更是如此，因此在船只碰撞時(shí)，在靠近通道浮體I的道路上不會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車或者其他交通工具。在上述中，圖1-8描述了本發(fā)明的第一變形，其中道路11跨越過(guò)通過(guò)通道浮體I的船只渠道200，其中高架橋結(jié)構(gòu)高度高于海面19。該高度限制了多大和多高的船只可以“通過(guò)”浮橋15。本發(fā)明的第二變形(參見(jiàn)圖9和圖10)基于由渠道經(jīng)過(guò)的道路的區(qū)段可以被移動(dòng)，從而該渠道完全打開(kāi)，因此對(duì)通過(guò)船只沒(méi)有高度限制。因此可以實(shí)現(xiàn)，而且在被移動(dòng)時(shí)，渠道上方的道路可以被完全平坦地放置，而道路在浮橋的每側(cè)上且向著陸地延伸。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)可以以兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中第一種方式示出在圖9中，該圖9是沿著它們的長(zhǎng)度具有加強(qiáng)箱IOA和IOB的浮橋浮體12A和12B的視圖，道路IlA到IlB通過(guò)短柱16被放置在該長(zhǎng)度上。來(lái)自每側(cè)的兩個(gè)道路IlAUlB基本上水平地延伸到通道浮體1，該通道浮體I通過(guò)與上述例子的這些相對(duì)應(yīng)的連接構(gòu)件24A、24B安裝在加強(qiáng)箱之間。在通道浮體I的一個(gè)豎直壁區(qū)段4的頂部上安裝擺動(dòng)橋116的一端，其具有相應(yīng)擺動(dòng)樞軸和驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置用于在其工作可使用狀態(tài)和升高豎直狀態(tài)之間擺動(dòng)橋板116，在其工作可使用狀態(tài)作為道路，其中延伸有道路11A、11B，在升高豎直狀態(tài)其打開(kāi)通道浮體I中的渠道200，以用于船只的自由通過(guò)。根據(jù)第二變形，如圖10所示那樣，跨越渠道上方的道路構(gòu)件被安裝到漂浮構(gòu)件100，該漂浮構(gòu)件適合于在渠道200內(nèi)漂浮并且形成了道路111，該道路111以延伸的方式與浮橋道路相連接，即形成了連續(xù)的水平道路。漂浮構(gòu)件100包括浮筒120和水平疊置的甲板122及道路111，該道路111適合于布置成延伸有道路11A、11B。這個(gè)技術(shù)方案與這樣的情況相關(guān)聯(lián)，即在該情況下，很少有通過(guò)的船只。借助連接構(gòu)件24A、24B，漂浮構(gòu)件100被牢牢地固定靠著通道浮體I中的豎直壁區(qū)段的內(nèi)側(cè)，從而它們和道路111被保持成相對(duì)于道路IlAUlB的正確延伸位置。分別從道路構(gòu)件IlAUlB的端邊緣，分別安裝可旋轉(zhuǎn)的擺動(dòng)件216A、216B，這些擺動(dòng)件可以向下擺動(dòng)以形成懸吊式道路11A、111、11B。在船只將通過(guò)的情況下，元件216向上擺動(dòng)，及連接構(gòu)件被布置成沒(méi)有連接靠著通道浮體I的內(nèi)壁，及浮體被拖出渠道，因此船只可以通過(guò)。為此，漂浮構(gòu)件可以設(shè)置有它們自己的馬達(dá)推進(jìn)器，因此它們?cè)谇?00外可以單獨(dú)地操縱。做為選擇，浮體可以連接到沿著軌系統(tǒng)滑動(dòng)的系統(tǒng)，由此浮體可以被推出并且擺動(dòng)到一側(cè)。圖11是通道浮體I固定在浮橋15的視圖。借助兩個(gè)擺動(dòng)件116AU16B來(lái)形成渠道200上方的道路，而這兩個(gè)擺動(dòng)件向上擺動(dòng)從而使船只通過(guò)渠道200。圖12是這樣的視圖，即在該視圖中，可移除的道路浮體100與圖10中的形式相類似，并且布置在通道浮體I內(nèi)的相應(yīng)壁區(qū)段4、4’之間，從而在渠道200上方形成平坦的水平道路 11A、111、11B。圖13是與圖12相類似的視圖，但是道路浮體從渠道移動(dòng)出來(lái)(借助拖曳)并且向著平坦的浮橋部分放置，其中渠道200打開(kāi)從而供船只交通工具通過(guò)，而沒(méi)有高度限制。在圖12和13中，具有如圖10 —樣所使用的相應(yīng)附圖標(biāo)記。根據(jù)非限制性例子，可以設(shè)想浮體100的一側(cè)在通道浮體I壁區(qū)段的內(nèi)側(cè)沿著在浮體的壁中相應(yīng)形成的輪導(dǎo)向器/軌道被推動(dòng)，并且借助鉸鏈結(jié)構(gòu)(未示出)擺動(dòng)到浮橋側(cè)部，如圖13所示那樣。根據(jù)做為選擇的方式，借助這樣的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)船只通過(guò)，即該結(jié)構(gòu)使得車輛可以在水中通過(guò)。這需要，利用具有合適高度和寬度的空心“隧道”區(qū)段，通道浮體I可以在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)。道路相應(yīng)地可以向下傾斜通過(guò)并進(jìn)入到這兩個(gè)壁區(qū)段2中的第一個(gè)(圖1)，在位于水平的水中的水平底區(qū)段2之間的內(nèi)部變平。為了使道路不大并且具有陡坡，因此兩個(gè)浮體12、22和從每側(cè)支靠著通道浮體I的連接結(jié)構(gòu)24利用傾斜構(gòu)造的道路箱來(lái)實(shí)施，該道路箱朝著兩側(cè)上的陸地隨著水平道路延伸到結(jié)構(gòu)箱。以該方式，該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度被保持。益論提供了一種具有U形通道浮體I的技術(shù)方案，該U形通道浮體I可以形成浮橋中的插入渠道，及船只可以通過(guò)該浮體I (沒(méi)有減小組合的橋強(qiáng)度)?？梢砸圆煌问絹?lái)實(shí)現(xiàn)的道路在不同的實(shí)施中可以被加入來(lái)跨越渠道上方并且沿著整個(gè)浮橋形成連續(xù)的道路。做為選擇，道路可以通過(guò)通道浮體，即經(jīng)由水中的路徑。這個(gè)方案的要點(diǎn)在于，通道浮體I被如此地形成，即在它連接在結(jié)構(gòu)箱10之間時(shí)，浮橋15的強(qiáng)度特性在由天氣所產(chǎn)生的各種應(yīng)力下而被保持，即沒(méi)有弱化橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，該橋結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)箱和插入的通道浮體。
權(quán)利要求
1.用于浮橋的設(shè)備，該浮橋被緊固在岸(18)上的兩個(gè)錨定點(diǎn)上，其特征在于，它包括至少一個(gè)通道浮體(1)，該至少一個(gè)通道浮體作為橋結(jié)構(gòu)的一部分而被插入，從而供船只通過(guò)，及它形成了用于船只的通過(guò)船道(200)，并且還形成了用于道路(111)的地基，該道路跨越該通過(guò)船道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，通道浮體(1)被構(gòu)造成浮筒，該浮筒具有漂浮的能力并且具有大致U形橫截面，以形成船道(200)，它包括相互大致平行的豎直壁區(qū)段(2、2’)，這些壁區(qū)段在水表面(19)下方與很大程度上水平的底結(jié)構(gòu)3系緊在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的設(shè)備，其特征在于，通道浮體(1)包括連接結(jié)構(gòu)(24、24’)，該連接結(jié)構(gòu)設(shè)置成緊固在浮橋的其他能量和強(qiáng)度吸收的結(jié)構(gòu)箱(10，10’ )之間，因此聯(lián)接的結(jié)構(gòu)形成在岸上的兩個(gè)錨定點(diǎn)之間，該聯(lián)接的結(jié)構(gòu)被形成來(lái)在通道浮體(I)每側(cè)上的結(jié)構(gòu)箱(分別，10和10，)之間傳遞力。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，道路(11)以這樣的高度永久地布置在通過(guò)船道(200)上方，即，船只能在下面通過(guò)道路(11)下方的船道，道路IlA被支撐在支撐柱4、4’、4’’上，該支撐柱從浮體的豎直壁區(qū)段(2，2’ )向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，大致水平的道路(IlaUlb)在高架橋17上延伸，該高架橋向上傾斜至橋Ilc的較高部分，該橋Ilc在通道浮體(I)上方經(jīng)過(guò)，因此它沿著浮橋(12)的整個(gè)長(zhǎng)度形成了連續(xù)路面(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的設(shè)備，其特征在于，橫越船道的道路(11)被構(gòu)造成從第一工作使用位置重新復(fù)位并且到達(dá)第二位置上，其中在第一工作使用位置上，它限定出很大程度上平坦的道路，該道路從兩個(gè)陸地側(cè)部與浮橋的水平道路齊平地延伸，及在第二位置上，道路(111)打開(kāi)通過(guò)船道從而供船只通過(guò)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，橫越船道的道路(11)被設(shè)置成與活動(dòng)橋相類似地豎直向上擺動(dòng)，或者水平地向側(cè)部擺動(dòng)從而打開(kāi)船道(200)以供船只通過(guò)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，橫越船道的道路(11)形成浮體(100)的頂面，該浮體設(shè)置成在通道浮體(I)的船道(200)內(nèi)部漂浮并且利用連接體(124AU24B)連接到通道浮體(I)的豎直壁區(qū)段(分別，4和4’)的內(nèi)側(cè)，并且包括道路區(qū)段(111)，該道路區(qū)段從每個(gè)陸地側(cè)部與普通道路(IlAUlB)齊平地水平延伸，其中浮體可以從通道浮體釋放并且可以浮走從而打開(kāi)船道(200)以供船只通過(guò)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，鄰接通道浮體(I)的漂浮構(gòu)件(分另|J，22和22’ )安裝有錨定系統(tǒng)，該錨定系統(tǒng)具有一些錨(5)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，結(jié)構(gòu)箱(10，10’)是連續(xù)的結(jié)構(gòu)并且借助一些漂浮構(gòu)件(12，22，22’ )來(lái)支撐，并且在每個(gè)陸地錨定點(diǎn)的通道浮體之間的水面(19)上方以大致恒定高度水平延伸。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，連接結(jié)構(gòu)(24，24’)設(shè)置有連接斷開(kāi)點(diǎn)，在船只與通道浮體相碰撞時(shí)，該連接斷開(kāi)點(diǎn)可以變形或者斷開(kāi)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，在漂浮時(shí)，通道浮體I設(shè)置有錨定系統(tǒng)，該錨定系統(tǒng)具有至海床(18)上的一些錨定纜線(5)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求1任一所述的設(shè)備，其特征在于，結(jié)構(gòu)箱(10，10’)借助支撐柱(13/16)來(lái)支撐部分的道路(11)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，通道浮體I借助壓塊33或者螺旋樁32被安裝在海床18上。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求1任一所述的設(shè)備，其特征在于，浮橋包括至少兩個(gè)相互間隔開(kāi)的插入的通道浮體(1)，其中: 至少一個(gè)通道浮體(I)形成了如權(quán)利要求4-5所述的永久橫越船道的道路(11)，及還有 如權(quán)利要求6-8所述的至少一個(gè)可調(diào)整的橫越船道的道路(11)。
16.根據(jù)前述權(quán) 利要求1任一所述的設(shè)備，其特征在于，當(dāng)通道浮體與具有合適高度和寬度的中空“隧道”區(qū)段形成整體時(shí)，該結(jié)構(gòu)能形成機(jī)動(dòng)車的水下通道。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其特征在于，道路向下傾斜通過(guò)和進(jìn)入到兩個(gè)水下區(qū)段2中的一個(gè)內(nèi)(圖1)，在水平、中空水下部分3的內(nèi)部變得水平，從而通過(guò)相對(duì)豎直壁區(qū)段2以一角度向上延伸。
18.根據(jù)權(quán)利要求16-17所述的設(shè)備，其特征在于，兩個(gè)漂浮構(gòu)件12、22和從每個(gè)側(cè)部鄰接通道浮體的連接結(jié)構(gòu)23形成有道路箱，該道路箱以一角度被構(gòu)造，并且與整體地形成在通道浮體中的道路和與朝著兩側(cè)上的陸地的結(jié)構(gòu)箱頂部上的水平道路相齊平地延伸。
全文摘要
一種用于浮橋(15)的設(shè)備，該浮橋被固定在岸(18)的兩個(gè)固定點(diǎn)上，其特征在于，它包括至少一個(gè)通道浮體(1)，該至少一個(gè)通道浮體作為一部分橋結(jié)構(gòu)而被插入，從而供船只通過(guò)，及它形成了供船只通過(guò)的船道(200)，并且還形成了道路(111)的地基，道路跨越該通道船道。浮橋(15)被固定在岸上并且借助結(jié)構(gòu)箱(10，10’)固定到通道浮體(1)的每側(cè)上。
文檔編號(hào)E01D15/14GK103201432SQ201180054136
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者T·布蘭熱爾多, G·L·謝呂爾色姆 申請(qǐng)人:隆德莫爾與賈埃弗-恩格馬林公司