專利名稱：架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，廣泛適用于建筑物之間的連接通行。屬于人行天橋建造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
人行天橋又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、 廣場(chǎng)及鐵路上面。人行天橋只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結(jié)構(gòu)、承托式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)。I、懸掛式結(jié)構(gòu)的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒔Y(jié)構(gòu)性部件和實(shí)用型部件結(jié)合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對(duì)降低工程造價(jià)，但是這種結(jié)構(gòu)的過街天橋橋欄桿體積大、重量重，存在兩方面缺陷一方面行人在橋上的視線會(huì)被欄桿遮擋，另一方面體積這么龐大的欄桿橫垣在馬路中，對(duì)過往車輛和行人的視線形成阻礙，以及影響城市的景觀。2、承托式結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒊兄氐臉蛄褐苯蛹茉O(shè)在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，橋欄桿僅起保護(hù)行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋存在造價(jià)相對(duì)較高的缺陷。3、混合式結(jié)構(gòu)的過街天橋是上述兩種結(jié)構(gòu)的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結(jié)構(gòu)分擔(dān)橋的荷載。這種結(jié)構(gòu)的人行天橋存在如下缺陷第一，能夠承受外附荷載較小，設(shè)計(jì)的橋面寬度小(大都小于12m)，能夠承載的人流量有限，只能滿足單一的使用功能，無法集觀光功能于一體。第二，結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜，設(shè)計(jì)計(jì)算的工作量大，施工期間常常要中斷道路交通，施工周期長。第三，無法與周邊的建筑物連接、不能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的人行天橋存在無法與周邊的建筑物連接、橋面寬度小、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、設(shè)計(jì)工作量大的缺點(diǎn)，提供一種架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，本實(shí)用新型的目的可以通過采取如下技術(shù)方案達(dá)到架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是I)在馬路兩側(cè)的建筑物與馬路之間設(shè)置雙柱式橋墩，雙柱式橋墩的底部連接有與之配套的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，在橋墩的頂部設(shè)置蓋梁，寬體人行天橋的主橋設(shè)置在蓋梁的上面；所述主橋的兩端懸臂分別與建筑物固定連接；2)所述主橋主要由包括下承式鋼桁架、封底鋼板和橋面鋪裝，鋼桁架由上弦桿、 下弦桿、腹桿和鋼橫桿連接而成，封底鋼板固定于鋼橫桿的下面，橋面鋪裝設(shè)于鋼橫桿的上方。本實(shí)用新型的目的還可以通過采取如下技術(shù)方案達(dá)到本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述主橋的兩端懸臂分別通過連接機(jī)構(gòu)與建筑
3物連接；所述連接機(jī)構(gòu)包括兩套由“I ”形角鋼與“I ”形附加鋼筋疊加焊接而成的固定件，以及帶有伸縮縫的連接鋼板，兩套固定件分別對(duì)稱布置在主橋的懸臂末端和建筑物上， 連接鋼板的兩端分別與固定件焊接；所述連接鋼板的伸縮縫中設(shè)有填嵌縫膏。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述下承式鋼桁架由兩段相同結(jié)構(gòu)的鋼桁架焊接構(gòu)成。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是在蓋梁與鋼桁架的下弦桿的連接處由上到下依次設(shè)有弦桿調(diào)平板、支座和支座墊石；在弦桿調(diào)平板底面焊接有抗震擋塊。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是在所述下弦桿的相對(duì)兩側(cè)各設(shè)有加勁肋。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是在所述鋼桁架的外側(cè)設(shè)有花槽、在鋼桁架的內(nèi)側(cè)設(shè)有水溝。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是在所述鋼桁架的頂部設(shè)有鋼梁屋架，在鋼梁屋架上設(shè)有頂架鋼板。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是在所述雙柱式橋墩的兩支承墩之間設(shè)有系梁。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述主橋的橋面寬度為13. 2米，跨度為28. 50米， 兩端懸臂分別為9. 630米和6. 13米。本實(shí)用新型的有益效果I、本實(shí)用新型由于將主橋的兩端懸臂分別通過連接機(jī)構(gòu)與建筑物連接，與路邊建筑物構(gòu)成和諧協(xié)調(diào)的整體結(jié)構(gòu)，因此，可使整座天橋更顯得輕巧美觀，而橋下更是開闊簡潔，車輛暢通無阻，具有造型構(gòu)思新穎，建筑設(shè)計(jì)獨(dú)特、集使用功能和觀光功能于一體，能夠承受較大的附加荷載、設(shè)計(jì)的橋面寬度大，受力情況更為清晰、明朗，能夠大大減少設(shè)計(jì)計(jì)算的工作量，同時(shí)具有施工方便、施工過程對(duì)交通影響小的特點(diǎn)。特別是可將寬體天橋立面塑造成一條通透的、與周邊環(huán)境十分協(xié)調(diào)的線條。2、本實(shí)用新型的主橋采用兩端懸臂預(yù)制連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)型式，主橋的橫向?qū)挾葹?br>
13.2米，集使用功能和觀光功能于一體，能夠承受較大的附加荷載、設(shè)計(jì)的橋面寬度大，受力情況更為清晰、明朗，能夠大大減少設(shè)計(jì)計(jì)算的工作量。3、本實(shí)用新型在蓋梁與鋼桁架的下弦桿之間由上到下依次設(shè)有弦桿調(diào)平板、支座和支座墊石；在弦桿調(diào)平板底面焊接有抗震擋塊，能夠滿足結(jié)構(gòu)所應(yīng)有的抗風(fēng)、抗震等性倉泛。4、本實(shí)用新型的主橋分為兩段鋼桁架，鋼桁架在工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)拼焊，施工在天橋的整個(gè)施工過程中，可以盡快吊裝上去，留出路面讓汽車通行，交通基本不造成太大影響， 具有施工方便和施工周期短的優(yōu)點(diǎn)。
圖I是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的人行天橋得整體結(jié)構(gòu)立面圖。圖2是圖I中A-A向剖視圖。圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的橋墩、樁基的立面圖。圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的橋墩、樁基的側(cè)視圖。圖5是圖3中A-A向剖視圖。圖6是圖3中B-B向剖視圖。[0029]圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的蓋梁與鋼桁架的下弦桿連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7中A-A向剖視圖。圖9是圖7中B-B向剖視圖。圖10是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例參照?qǐng)DI 圖6，本實(shí)施例包括架設(shè)于馬路兩側(cè)的雙柱式橋墩I及與之配套的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)2，設(shè)置于橋墩I頂部的蓋梁3，設(shè)置于蓋梁3上面的主橋4 ;主橋4的兩端懸臂分別與建筑物5連接；所述主橋4主要由兩段焊接的下承式鋼桁架4-1、封底鋼板4-2和橋面鋪裝4-3構(gòu)成，鋼祐1架4-1由上弦桿4-1-1、下弦桿4-1-2、腹桿4-1-3和鋼橫桿4_1_4 連接而成，封底鋼板4-2固定于鋼橫桿4-1-4的下面，橋面鋪裝4-3設(shè)于鋼橫桿4-1-4的上方。所述主橋4的寬面寬度為13. 2米，跨度為28. 50m，兩端懸臂分別為9. 630米和6. 13 米。所述鋼桁架4-1的外側(cè)設(shè)有花槽4-1-6、其內(nèi)側(cè)設(shè)有水溝4-1-7。所述鋼桁架4-1的頂部設(shè)有鋼梁屋架4-1-8，鋼梁屋架4-1-8上設(shè)有頂架鋼板4-1-9。所述雙柱式橋墩I的兩個(gè)橋墩之間設(shè)有系梁11。參照?qǐng)D7、圖8和圖9，在蓋梁3與鋼桁架4_1的下弦桿4_1_2之間由上到下依次設(shè)有弦桿調(diào)平板7、支座8和支座墊石9 ;在弦桿調(diào)平板7底面焊接有抗震擋塊10。所述下弦桿4-1-2的兩對(duì)側(cè)分別設(shè)有加勁肋下弦桿4-1-5。參照?qǐng)D10，所述主橋4的兩端懸臂分別通過連接機(jī)構(gòu)與建筑物連接；所述連接機(jī)構(gòu)包括兩套由“I ”形角鋼6-1與“I ”形附加鋼筋6-2疊加焊接而成的固定件，以及帶有伸縮縫的連接鋼板6-3，兩套固定件分別對(duì)稱布置在主橋4的懸臂末端和建筑物5上，連接鋼板6-3的兩端分別與固定件焊接；所述連接鋼板6-3的伸縮縫6-3-1中設(shè)有填嵌縫膏。 所述下承式鋼桁架4-1由兩段相同結(jié)構(gòu)的鋼桁架焊接構(gòu)成。本實(shí)用新型的施工方法如下主橋兩片鋼桁架采用吊裝技術(shù)，吊裝完成后現(xiàn)澆砼主橋結(jié)構(gòu)。人行天橋位于交通繁忙的珠江大道上，施工期間不能中斷道路交通，因此鋼桁架必須在工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)拼焊施工。第一步施工樁基、橋墩；同時(shí)工廠預(yù)制鋼桁架。第二步搭設(shè)臨時(shí)支架，運(yùn)輸桁架半成品至施工現(xiàn)場(chǎng)，分塊吊裝，同時(shí)焊接。第三步安裝橋面鋪裝和欄桿，掛設(shè)花盆，橋面裝飾，成橋。本實(shí)用新型的主要設(shè)計(jì)依據(jù)如下I)設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009-20017. I. I采用風(fēng)荷載計(jì)算公式Wk = @ gzX ii zX ii sXWO。其中Wk :作用在光伏方陣上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kN/m2)，B gz :瞬時(shí)風(fēng)壓的陣風(fēng)系數(shù)，按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009-2001取定。根據(jù)不同場(chǎng)地類型，按以下公式計(jì)算P gz = K(l+2ii f)，其中K為地區(qū)粗糙度調(diào)整系數(shù)，U f為脈動(dòng)系數(shù)[0047]A 類場(chǎng)地^ gz = 0. 92* (1+2 ii f)其中ii f = 0. 387* (Z/10)' (_0. 12)；B 類場(chǎng)地^ gz = 0. 89* (1+2 ii f)其中ii f = 0. 5 (Z/10)' (_0. 16)；C 類場(chǎng)地^ gz = 0. 85* (1+2 ii f)其中ii f = 0. 734 (Z/10)' (_0. 22)；D 類場(chǎng)地^ gz = 0. 80* (1+2 ii f)其中ii f = I. 2248 (Z/10)' (_0. 3)；uz風(fēng)壓高度變化系數(shù)，按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009-2001取定，根據(jù)不同場(chǎng)地類型，按以下公式計(jì)算A 類場(chǎng)地U z = I. 379 X (Z/10) 0. 24 ；B 類場(chǎng)地uz= (Z/10) 0. 32 ；C 類場(chǎng)地u z = 0. 616X (Z/10)0. 44 ；D 類場(chǎng)地u z = 0. 318X (Z/10)0. 60 ；本工程屬于B類地區(qū)，故ii z = I. 379 X (Z/10) 0. 24，U s風(fēng)荷載體型系數(shù),按 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009-2001取為2. 0，WO基本風(fēng)壓，按現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速測(cè)試風(fēng)壓圖， 取為 0. 7kN/m22)地震作用抗震設(shè)計(jì)烈度取為7度，地震影響系數(shù)取為0. 08。3)溫度作用年溫度變化取為80攝氏度。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是1)在馬路兩側(cè)的建筑物(5)與馬路之間設(shè)置雙柱式橋墩(I)，雙柱式橋墩(I)的底部連接有與之配套的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)(2)，在橋墩(I)的頂部設(shè)置蓋梁(3)，寬體人行天橋的主橋⑷設(shè)置在蓋梁⑶的上面；所述主橋⑷的兩端懸臂分別與建筑物(5)固定連接；2)所述主橋(4)主要由包括下承式鋼桁架(4-1)、封底鋼板(4-2)和橋面鋪裝(4-3)， 鋼桁架(4-1)由上弦桿(4-1-1)、下弦桿(4-1-2)、腹桿(4-1-3)和鋼橫桿(4-1-4)連接而成，封底鋼板(4-2)固定于鋼橫桿(4-1-4)的下面，橋面鋪裝(4-3)設(shè)于鋼橫桿(4-1-4)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是所述主橋(4) 的兩端懸臂分別通過連接機(jī)構(gòu)與建筑物(5)連接；所述連接機(jī)構(gòu)包括兩套由“I ”形角鋼(6-1)與“I ”形附加鋼筋(6-2)疊加焊接而成的固定件，以及帶有伸縮縫的連接鋼板 (6-3)，兩套固定件分別對(duì)稱布置在主橋(4)的懸臂末端和建筑物(5)上，連接鋼板(6-3) 的兩端分別與固定件焊接；所述連接鋼板(6-3)的伸縮縫(6-3-1)中設(shè)有填嵌縫膏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是所述下承式鋼桁架(4-1)由兩段相同結(jié)構(gòu)的鋼桁架焊接構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是在蓋梁(3)與鋼桁架(4-1)的下弦桿(4-1-2)的連接處由上到下依次設(shè)有弦桿調(diào)平板(7)、支座 ⑶和支座墊石(9);在弦桿調(diào)平板(7)底面焊接有抗震擋塊(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是在所述下弦桿(4-1-2)的相對(duì)兩側(cè)各設(shè)有加勁肋(4-1-5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是在所述鋼桁架(4-1)的外側(cè)設(shè)有花槽(4-1-6)、在鋼桁架(4-1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有水溝(4-1-7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是在所述鋼桁架(4-1)的頂部設(shè)有鋼梁屋架(4-1-8)，在鋼梁屋架(4-1-8)上設(shè)有頂架鋼板 (4-1-9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是在所述雙柱式橋墩(I)的兩支承墩之間設(shè)有系梁(U)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，其特征是所述主橋(4)的橋面寬度為13. 2米，跨度為28. 50米，兩端懸臂分別為9. 630米和6. 13米。
專利摘要本實(shí)用新型架設(shè)于建筑物之間的寬體人行天橋，在馬路兩側(cè)的建筑物與馬路之間設(shè)置雙柱式橋墩，雙柱式橋墩的底部連接有與之配套的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，在橋墩的頂部設(shè)置蓋梁，寬體人行天橋的主橋設(shè)置在蓋梁的上面；主橋的兩端懸臂分別與建筑物固定連接；主橋主要由包括下承式鋼桁架、封底鋼板和橋面鋪裝，鋼桁架由上弦桿、下弦桿、腹桿和鋼橫桿連接而成，封底鋼板固定于鋼橫桿的下面，橋面鋪裝設(shè)于鋼橫桿的上方。本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)造型構(gòu)思新穎、設(shè)計(jì)獨(dú)特、集使用功能和觀光功能于一體，能夠承受較大的附加荷載、設(shè)計(jì)的橋面寬度大，受力情況更為清晰、明朗，能夠大大減少設(shè)計(jì)計(jì)算的工作量，同時(shí)具有施工方便、施工過程對(duì)交通影響小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D19/02GK202347425SQ20112035236
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者劉志宏, 方海龍, 郭銘德, 韓建強(qiáng), 黃澤珍 申請(qǐng)人:廣州市設(shè)計(jì)院