專利名稱：可伸縮道閘桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可伸縮道閘桿裝置
技朮領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種裝置，具體是一種應(yīng)用于收費(fèi)站、智能小區(qū)以及道路口方面的可伸縮道閘桿裝置。
背景技朮現(xiàn)有技術(shù)中有各種各樣的道間裝置，其大部分道間裝置包括道間箱主體以及活動安裝于道閘箱主體上的用于起阻擋左右的可旋轉(zhuǎn)的擋桿。由于所述的擋桿是由一根長度為 6米直桿構(gòu)成的。運(yùn)輸時，6米長的后車廂的汽車才可以運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸困難和運(yùn)輸成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型技術(shù)目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種具有運(yùn)輸方便、降低運(yùn)輸成本以及可提高桿強(qiáng)度和抗風(fēng)能力的可伸縮道間桿裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型所提供一種可伸縮道閘桿裝置，其包括道閘箱主體以及安裝于道閘箱主體上的可伸縮的道閘桿裝置，所述的道閘桿裝置包括主道閘桿、依次安裝于主道閘桿內(nèi)部的截面從大到小的至少一根可伸縮的次道閘桿、分別安裝于主道閘桿和次道閘桿另外兩端的道閘桿蓋以及安裝于主道閘桿與次道閘桿相交處的用于過渡的移動的中間圈環(huán)。依據(jù)上述主要技術(shù)特征，所述中間圈環(huán)上端面上還安裝有用于定位固定的至少兩個定位柱體。依據(jù)上述主要技術(shù)特征，所述主道閘桿和次道閘桿分別為空心的，截面為多邊形的，所述的主道閘桿內(nèi)壁孔徑大于次道閘桿外圍的孔徑。依據(jù)上述主要技術(shù)特征，所述道間桿蓋是分別與主道間桿截面孔徑大小和次道閘桿截面孔徑大小相互吻合的多邊形蓋體。依據(jù)上述主要技術(shù)特征，所述中間圈環(huán)上還設(shè)置有用于收容定位柱體的定位槽孔。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果因所述的道閘桿裝置包括主道閘桿、依次安裝于主道閘桿內(nèi)部的截面從大到小的至少一根可伸縮的次道閘桿、分別安裝于主道閘桿和次道閘桿另外兩端的道閘桿蓋以及安裝于主道閘桿與次道閘桿相交處的用于過渡的移動的中間圈環(huán)。運(yùn)輸時，只需要將主道閘桿和次道閘桿以及其他組裝配件組合一起，即可，不需要考慮后車廂的長度問題，從而達(dá)到運(yùn)輸方便，同時也降低運(yùn)輸成本的有益技術(shù)效果。又由于道閘桿是由復(fù)數(shù)根主道間桿和次道間桿組裝聯(lián)合起來的，避免了因道間桿的長度過長或自身重力作用而引起變形，從而達(dá)到提高道間桿強(qiáng)度和抗風(fēng)能力的有益技術(shù)效果。為對本實(shí)用新型的目的、構(gòu)造特征及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合附圖詳細(xì)說明如下

[0011]圖1為本實(shí)用新型中可伸縮道閘桿裝置的示意圖；圖2為本實(shí)用新型中可伸縮道閘桿裝置的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型中可伸縮道閘桿裝置的伸出狀態(tài)圖；圖4為本實(shí)用新型中可伸縮道閘桿裝置的縮進(jìn)狀態(tài)具體實(shí)施方式請參閱圖1至圖4所示，下面結(jié)合一種實(shí)施例來說明本實(shí)用新型所提供一種可伸縮道閘桿裝置，其包括至少一根道閘箱主體以及至少一根安裝于道閘箱主體上的可伸縮的道閘桿裝置。所述的道閘桿裝置包括主道閘桿1、依次安裝于主道閘桿1內(nèi)部的截面從大到小的至少一根可伸縮的次道閘桿2、分別安裝于主道閘桿1和次道閘桿2另外兩端的道閘桿蓋 3以及安裝于主道閘桿1與次道閘桿2相交處的用于過渡的移動的中間圈環(huán)4。所述中間圈環(huán)4上端面上還安裝有用于定位固定的至少兩個定位柱體5。所述中間圈環(huán)4上還設(shè)置有用于收容定位柱體的定位槽孔41。所述主道閘桿1和次道閘桿2分別為空心的，截面為多邊形的，所述的主道閘桿1內(nèi)壁孔徑大于次道閘桿2外圍的孔徑。所述道閘桿蓋3是分別與主道閘桿1截面孔徑大小和次道閘桿2截面孔徑大小相互吻合的多邊形蓋體。所述道閘桿蓋3安裝于主道閘桿1的外端面，所述的主道閘桿1另一端的內(nèi)部安裝一個中間圈環(huán)4，所述的中間圈環(huán)4內(nèi)部安裝有次道閘桿2的一端，所述的另一個中間圈環(huán)4安裝于所述的主道閘桿1另一端的外端面，所述的次道閘桿2分別分別穿過上述兩個中間圈環(huán)4，置于主道閘桿1內(nèi)部的，而所述的次道閘桿2的另一端置于主道閘桿1的外部的，所述的定位柱體5分別穿過主道閘桿1、兩個中間圈環(huán)4以及次道閘桿2的內(nèi)壁內(nèi)的，所述的次道閘桿2可以沿著上述兩根中間圈環(huán)4，在主道閘桿1內(nèi)部來回移動的。同樣道理，所述的次道閘桿2另一端還可以安裝另外一根次道閘桿2的，并且該次道閘桿2可以來回移動的。依次類推，次道閘桿2 —端還可以安裝另外的次道閘桿2，從而可以達(dá)到根據(jù)實(shí)際需要的長度來安裝幾根次道閘桿2的有益技術(shù)效果。綜上所述，因所述的道閘桿裝置包括主道閘桿1、依次安裝于主道閘桿1內(nèi)部的截面從大到小的至少一根可伸縮的次道閘桿2、分別安裝于主道閘桿1和次道閘桿2另外兩端的道閘桿蓋3以及安裝于主道閘桿1與次道閘桿2相交處的用于過渡的移動的中間圈環(huán) 4。運(yùn)輸時，只需要將主道閘桿1和次道閘桿2以及其他組裝配件組合一起，即可，不需要考慮后車廂的長度問題，從而達(dá)到運(yùn)輸方便，同時也降低運(yùn)輸成本的有益技術(shù)效果。又由于道閘桿是由復(fù)數(shù)根主道間桿1和次道間桿2組裝聯(lián)合起來的，避免了因道間桿的長度過長或自身重力作用而引起變形，從而達(dá)到提高道閘桿強(qiáng)度和抗風(fēng)能力的有益技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種可伸縮道閘桿裝置，其包括道閘箱主體以及安裝于道閘箱主體上的可伸縮的道閘桿裝置，其特征在于所述的道間桿裝置包括主道間桿、依次安裝于主道間桿內(nèi)部的截面從大到小的至少一根可伸縮的次道閘桿、分別安裝于主道閘桿和次道閘桿另外兩端的道閘桿蓋以及安裝于主道閘桿與次道閘桿相交處的用于過渡的移動的中間圈環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮道間桿裝置，其特征在于所述中間圈環(huán)上端面上還安裝有用于定位固定的至少兩個定位柱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮道間桿裝置，其特征在于所述主道間桿和次道閘桿分別為空心的，截面為多邊形的，所述的主道閘桿內(nèi)壁孔徑大于次道閘桿外圍的孔徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮道間桿裝置，其特征在于所述道間桿蓋是分別與主道閘桿截面孔徑大小和次道間桿截面孔徑大小相互吻合的多邊形蓋體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮道間桿裝置，其特征在于所述中間圈環(huán)上還設(shè)置有用于收容定位柱體的定位槽孔。
專利摘要本實(shí)用新型所涉及一種可伸縮道閘桿裝置，其包括道閘箱主體以及安裝于道閘箱主體上的可伸縮的道閘桿裝置，因道閘桿裝置包括主道閘桿、依次安裝于主道閘桿內(nèi)部的截面從大到小的至少一根可伸縮的次道閘桿、分別安裝于主道閘桿和次道閘桿另外兩端的道閘桿蓋以及安裝于主道閘桿與次道閘桿相交處的用于過渡的移動的中間圈環(huán)。運(yùn)輸時，只需要將主道閘桿和次道閘桿以及其他組裝配件組合一起，即可，不需要考慮后車廂的長度問題，從而達(dá)到運(yùn)輸方便，同時也降低運(yùn)輸成本的有益技術(shù)效果。又由于道閘桿是由復(fù)數(shù)根主道閘桿和次道閘桿組裝聯(lián)合起來的，避免了因道閘桿的長度過長或自身重力作用而引起變形，從而達(dá)到提高道閘桿強(qiáng)度和抗風(fēng)能力的有益技術(shù)效果。
文檔編號E01F13/04GK202194093SQ20112021151
公開日2012年4月18日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者肖勇善 申請人:肖勇善