專利名稱：一種浮體及其串聯(lián)式浮橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種浮體及其串聯(lián)式浮橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今全球海上風(fēng)電呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，2009年海上風(fēng)電新增裝機689MW，同比增長100%，遠(yuǎn)高于30. 1%的陸上風(fēng)電增長速度。事實上，由于陸地上經(jīng)濟可開發(fā)的風(fēng)資源越來越少，全球風(fēng)電場建設(shè)已出現(xiàn)從陸地向近海和潮間帶發(fā)展的趨勢，海上風(fēng)電已經(jīng)成為未來風(fēng)電開發(fā)的主戰(zhàn)場。近年來，國家加快了沿海地區(qū)大型風(fēng)電基地的建設(shè)，推出了江蘇沿海地區(qū)千萬千瓦級海上和潮間帶風(fēng)電基地建設(shè)的規(guī)劃，并開始了多個海上風(fēng)電場建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國海上風(fēng)電裝機容量將達(dá)到1500 — 2000萬kW。 2010年后平均每年新增海上風(fēng)電裝機容量150萬kW。目前，潮間帶風(fēng)電施工環(huán)節(jié)存在諸多世界級難題。在中國，東部沿海特有的面積達(dá)數(shù)千平方公里的廣闊潮間帶是建設(shè)風(fēng)電場的理想?yún)^(qū)域，但是在這樣的區(qū)域，現(xiàn)有風(fēng)電場的施工機械卻無法發(fā)揮作用，海上的施工船只進不來，陸地機械也無法進入并施工，特別是對于潮間帶淤泥帶區(qū)域，現(xiàn)有作為風(fēng)機運輸?shù)乃憙蓷膸Ｓ眠\載車或工程車均無法通過，如今潮間帶風(fēng)機運輸和安裝的方法是從陸地修路，按土石工程作業(yè)，直到潮間帶的施工地點。上述方式不僅存在實施難度大，工程造價高，工作效率低等缺點，還會因為土石工程破壞潮間帶的生態(tài)環(huán)境。因此風(fēng)機設(shè)備的運輸成為大規(guī)模開發(fā)潮間帶風(fēng)電的瓶頸。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種浮體及其由多個浮體組成的串聯(lián)式浮橋，所述浮橋鋪設(shè)于潮間帶淤泥帶中，顯著降低接地壓力并提供一定浮力，供運輸風(fēng)機設(shè)備和重型設(shè)備的專用運載車、吊車等重型機械通過，有效的解決了潮間帶風(fēng)機設(shè)備的運輸問題。本實用新型所采用的技術(shù)方案是首先本實用新型提供了一種浮體，包括上層浮板和下層浮板，所述上層浮板和下層浮板之間的四周封閉形成中空腔體，在該中空腔體中設(shè)置有連接所述上層浮板和下層浮板的支撐構(gòu)件，由于整個浮體內(nèi)部中空，所以在產(chǎn)生大量浮力的前提下大大減輕了自身的重量，中間設(shè)置的支撐構(gòu)件加強了浮體的強度，也使其受力盡量均勻分布在整個浮板上。該支撐構(gòu)件可為若干均布于所述中空腔體內(nèi)的支撐條或支撐柱，若為支撐柱，該支撐柱設(shè)計成方形或圓形或其他形狀均可，垂直設(shè)置于中空腔體內(nèi)，其上下兩端固定連接所述上層浮板和下層浮板；若該支撐構(gòu)件為支撐條，所述支撐條可縱橫交錯設(shè)置形成格柵狀結(jié)構(gòu)，使其來自外界的壓力盡量均勻分布在上層浮板和下層浮板上，使整個浮體整體受力，避免局部受力過大過分下陷。進一步，所述中空腔體內(nèi)支撐構(gòu)件以外的部分填充有高分子泡沫材料，如所述高分子泡沫材料為聚乙烯泡沫塑料，填充具有浮力的材料可使整個浮體加固并提供永久浮力，即使發(fā)生穿孔或者局部折損的情況也不會喪失浮力。[0007]進一步，所述上層浮板和下層浮板的內(nèi)部為實心輕質(zhì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)或者蜂窩狀結(jié)構(gòu)。本實用新型還提供一種串聯(lián)式浮橋，包括若干個上述的浮體，兩相鄰浮體的側(cè)部之間活動連接串聯(lián)形成浮橋。所述兩相鄰浮體的側(cè)部之間采用繩索或帶體柔性連接，或者所述兩相鄰浮體的側(cè)邊之間采用剛性轉(zhuǎn)動連接，在兩個浮體的側(cè)邊上伸出相互適配的連接端，所述連接端均開有銷孔，由軸銷貫穿于所述銷孔內(nèi)使兩浮體可相對轉(zhuǎn)動。這樣整個浮橋呈“手風(fēng)琴風(fēng)箱”狀串連，在運輸時收納層疊可節(jié)省空間，在施工中使用狀態(tài)時由工程車伸展鋪設(shè)，如果只是人工行走或者輕型車輛和機械通過，則無需在其上加裝跳板。進一步，所述串聯(lián)式浮橋還包括至少一個跳板，所述跳板設(shè)置于若干個相互串聯(lián)的浮體的上面，所述跳板與浮體之間采用十字形剛性連接或者搭接，例如跳板與浮體之間呈十字形剛性連接，可采用卡扣結(jié)合或者螺栓固定，此外還可以在所述浮體的上表面的兩側(cè)開設(shè)有槽，所述跳板放置于所述槽內(nèi)并固定，由于存在處于漂浮狀態(tài)或者水體的振動等因素，這樣跳板被卡住不會與浮體之間產(chǎn)生位移。上述浮橋的方案中一般來說設(shè)置兩個跳板，均勻布置于所述若干個相互串聯(lián)的浮體的上面的兩側(cè)。此方案是為水陸兩棲履帶專用運載車等重型機械通過而設(shè)計，所述跳板為剛性材料，在車輛通過時跳板直接受力然后傳遞使其受力同時均布在多個浮板上，防止通過時單個浮板受力過大而過深下陷。本實用新型的有益效果是由于本實用新型的浮體包括上層浮板和下層浮板，所述上層浮板和下層浮板之間的四周封閉形成中空腔體，在該中空腔體中均布有若干連接所述上層浮板和下層浮板的支撐構(gòu)件，由于整個浮體內(nèi)部中空，中空部分用密度很低的高分子泡沫材料填充，所以在產(chǎn)生大量浮力的前提下大大減輕了自身的重量，此浮板作為一個模塊單元可由專用工程車單板或多板布放，可自由組合使用。由于本實用新型中多個浮體串聯(lián)加跳板的設(shè)計，作為水陸兩棲履帶專用運載車等重型機械通過的路徑，相比原有的土石工程鋪路方案，不會破壞生態(tài)環(huán)境，降低了工程成本，還可以靈活使用，提高了工作效率。 由于浮橋的串聯(lián)式設(shè)計，可以收納層疊便于運輸，施工難度也大大降低。

[0012]圖1是本實用新型的浮體的外觀示意圖；[0013]圖2是實施例-浮體的縱向剖視圖；[0014]圖3是實施例-浮體的水平方面剖視圖；[0015]圖4是實施例二中浮體的支撐構(gòu)件為格柵狀的示[0016]圖5是實施例-其中一種上層浮板的截面圖；[0017]圖6是實施例三的浮橋呈收納層疊狀態(tài)圖；[0018]圖7是實施例三的浮橋呈伸展?fàn)顟B(tài)圖；[0019]圖8是實施例四加裝跳板的浮橋示意圖；[0020]圖9是實施例三中浮體之間剛性轉(zhuǎn)動連接示意圖[0021]圖10是實施例三中浮體之間柔性連接示意圖。
具體實施方式
[0022]實施例一如圖1的浮體外觀圖，本實施例為單個浮體1，如圖2所示縱向剖視圖，該浮體1包括上層浮板2和下層浮板3，所述上層浮板2和下層浮板3之間的四周封閉形成中空腔體4， 在該中空腔體4中均布有若干連接所述上層浮板2和下層浮板3的支撐柱5，所述上層浮板 2和下層浮板3均為實心的復(fù)合輕質(zhì)材料，或者其內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，以上層浮板2為例，參見圖5中的上層浮板2的截面圖。作為另一更佳實施方式，見圖3的水平方向剖視圖，中空腔體4內(nèi)除了垂直設(shè)置的支撐柱5外，該中空腔體4內(nèi)支撐柱5以外的其它部分填充有高分子泡沫材料，以防止被擊穿或者折損穿孔而喪失浮力，例如可以填充聚脲彈性材料等。本實施例的單個浮體作為一個模塊單元，可組合或單獨使用，在設(shè)計中整個浮體長度為6m，寬度為2.細(xì)，高度為0. 25m，泛水面積14. 4 m%當(dāng)然也可根據(jù)實際浮力需要調(diào)整。實施例二 本實施例為單個浮體1，其中與實施例一相同的部件以相同的參考標(biāo)記加以說明， 該浮體1包括上層浮板2和下層浮板3，所述上層浮板2和下層浮板3之間的四周封閉形成中空腔體4，在該中空腔體4中設(shè)置有若干連接所述上層浮板2和下層浮板3的支撐構(gòu)件， 所述中空腔體4內(nèi)支撐構(gòu)件以外的其它部分填充有高分子泡沫材料，與上述實施例一不同的是，所述上層浮板2和下層浮板3之間支撐構(gòu)件為支撐條7，所述支撐條7為縱橫交錯設(shè)置而形成格柵狀結(jié)構(gòu)(見圖4)，該格柵狀結(jié)構(gòu)上下兩側(cè)分別固定于上層浮板2和下層浮板 3，并向周圍延伸至整個中空腔體4內(nèi)，格柵狀結(jié)構(gòu)的空隙內(nèi)填充有密度很低的高分子泡沫材料，這樣既減輕了浮體1的重量，同時也提高了浮體1的強度，在承重時壓力均勻分布在整個上層浮板2和下層浮板3上。實施例三如圖7所示，本實施例為由多個浮體1串聯(lián)組成的浮橋，包括若干個實施例一或二的浮體1，兩相鄰浮體1的側(cè)部之間活動連接串聯(lián)形成浮橋，所述兩相鄰浮體1的側(cè)部之間采用連接裝置8串聯(lián)，該連接裝置8可采用繩索或帶體柔性連接，例如如圖10所示的連接帶體13，該連接帶體13分別穿過兩側(cè)浮體1的連接孔，折回中間由螺栓螺母組件14鎖緊。 或者所述兩相鄰浮體1的側(cè)邊之間采用剛性轉(zhuǎn)動連接，如圖9所示，在兩個浮體1的側(cè)邊上伸出相互適配的連接端10、11，所述連接端10、11均開有銷孔12，由軸銷貫穿于所述銷孔12 內(nèi)使兩浮體1可相對轉(zhuǎn)動。以上兩種方式均可使整個浮橋既呈“手風(fēng)琴風(fēng)箱”狀串連，也可在運輸時收納層疊(圖6為浮橋收納層疊狀態(tài))節(jié)省空間，在施工中使用狀態(tài)時由工程車伸展鋪設(shè)，如果只是人工行走或者輕型車輛或器械通過，則無需在其上加裝跳板。實施例四如圖8所示，所述串聯(lián)式浮橋還包括兩個跳板9，均勻布置于所述若干個相互串聯(lián)的浮體1的上面的兩側(cè)。所述跳板9設(shè)置于若干個相互串聯(lián)的浮體1的上面，跳板9與浮體1之間采用十字形剛性連接或者搭接，所述跳板一般長度為18m，寬度為1. 2m，高度為 0. 15m，泛水面積為21. 6 m%可以根據(jù)實際情況調(diào)整設(shè)計。另外作為跳板和浮體之間搭接結(jié)構(gòu)的變形，在浮體1的上表面的兩側(cè)開設(shè)有槽，所述跳板9放置于所述槽內(nèi)并緊固，由于存在處于漂浮狀態(tài)或者水體的振動等因素，這樣跳板9被卡住不會與浮體1之間產(chǎn)生位移。本實施例方案是為水陸兩棲履帶專用運載車或吊車等重型機械通過而設(shè)計，所述跳板9為剛性材料，在車輛通過時其受力同時均布在多個浮板上，防止單個浮板受力過大而過深下陷。
權(quán)利要求1.一種浮體，其特征在于包括上層浮板和下層浮板，所述上層浮板和下層浮板之間的四周封閉形成中空腔體，在該中空腔體中設(shè)置有連接所述上層浮板和下層浮板的支撐構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮體，其特征在于所述支撐構(gòu)件為若干均布于所述中空腔體內(nèi)的支撐條或支撐柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種浮體，其特征在于所述支撐條縱橫交錯設(shè)置形成格柵狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮體，其特征在于所述中空腔體內(nèi)支撐構(gòu)件以外的部分填充有高分子泡沫材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮體，其特征在于所述上層浮板和下層浮板的內(nèi)部為實心結(jié)構(gòu)或者蜂窩狀結(jié)構(gòu)。
6.一種包括權(quán)利要求1所述的浮體的串聯(lián)式浮橋，其特征在于包括若干個所述浮體， 兩相鄰浮體的側(cè)部之間活動連接串聯(lián)形成浮橋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的串聯(lián)式浮橋，其特征在于所述串聯(lián)式浮橋還包括至少一個跳板，所述跳板設(shè)置于若干個相互串聯(lián)的浮體的上面，所述跳板與浮體之間采用十字形剛性連接或者搭接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的串聯(lián)式浮橋，其特征在于所述串聯(lián)式浮橋包括兩個跳板，均勻布置于所述若干個相互串聯(lián)的浮體的上面的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一項所述的串聯(lián)式浮橋，其特征在于所述兩相鄰浮體的側(cè)部之間采用繩索或帶體柔性連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一項所述的串聯(lián)式浮橋，其特征在于所述兩相鄰浮體的側(cè)邊之間采用轉(zhuǎn)動連接，在兩個浮體的側(cè)邊上伸出相互適配的連接端，所述連接端均開有銷孔，由軸銷貫穿于所述銷孔內(nèi)使兩浮體可相對轉(zhuǎn)動。
專利摘要本實用新型提供一種浮體及其由多個浮體組成的串聯(lián)式浮橋，所述浮橋鋪設(shè)于潮間帶淤泥帶中，顯著降低接地壓力并提供一定浮力，供運輸風(fēng)機設(shè)備和重型設(shè)備的專用運載車、吊車等重型機械通過，有效的解決了潮間帶風(fēng)機設(shè)備的運輸問題。該浮體包括上層浮板和下層浮板，所述上層浮板和下層浮板之間的四周封閉形成中空腔體，在該中空腔體中設(shè)置有連接所述上層浮板和下層浮板的支撐構(gòu)件；而串聯(lián)式浮橋是將若干上述浮體活動連接串聯(lián)形成浮橋，還可在上面增設(shè)剛性跳板，該浮橋在施工中使用狀態(tài)時由工程車伸展鋪設(shè)，供應(yīng)運輸車輛或重型設(shè)備通過，在不使用或者運輸時可呈“手風(fēng)琴風(fēng)箱”狀收納層疊以節(jié)省空間，降低施工難度。
文檔編號E01D15/20GK202017178SQ201120011450
公開日2011年10月26日 申請日期2011年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月15日
發(fā)明者宋學(xué)剛, 宋薇, 瞿續(xù)州 申請人:珠海天岳科技有限公司