專利名稱：軌式抗拉支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及土木工程、橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于土木工程結(jié)構(gòu)、 橋梁結(jié)構(gòu)的抗拉支座。
背景技術(shù)：
在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)置隔震、減震支座能有效減輕地震災(zāi)害。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50011-2001《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，通常采用橡膠隔震支座 作為隔震裝置，但是橡膠隔震支座只能承受上方傳遞的壓力，承受拉力的能力有限。在地震 作用下，中、高層建筑的隔震支座通常需要承受較大拉力，而現(xiàn)有隔震支座抗拉能力不足； 同時(shí)，建筑物也可能發(fā)生較大水平位移，現(xiàn)有的支座允許水平位移的幅度比較小，不能滿足 工程實(shí)踐中建筑物和橋梁等抵抗大強(qiáng)度地震的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有較強(qiáng)抗拉能力，又允許所連接的上下構(gòu)件間發(fā) 生水平面內(nèi)任意方向較大位移的抗拉支座。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種軌式抗拉支座，包括用于連 接上部建筑物的水平上軌道、用于連接下部建筑物的水平下軌道和用于連接所述上軌道和 下軌道的滑軌轉(zhuǎn)向塊，所述上軌道和所述下軌道均與所述滑軌轉(zhuǎn)向塊滑動(dòng)連接，且所述下 軌道相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑動(dòng)方向與所述上軌道相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑動(dòng)方向垂直。本實(shí)用新型的有益效果是所述軌式抗拉支座通過(guò)上、下軌道與滑軌轉(zhuǎn)向塊的拉 力傳遞，具有強(qiáng)的抗拉能力；同時(shí)，通過(guò)上、下軌道與滑軌轉(zhuǎn)向塊的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)了所述軌 式抗拉支座連接的建筑的上、下構(gòu)件之間能夠發(fā)生任何方向的水平相對(duì)位移。與隔震支座 配合使用，可以解決隔震支座抗拉能力不足的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的軌式抗拉支座的立體示意圖；圖2為圖1中所示的軌式抗拉支座的主視圖；圖3為圖1中所示的軌式抗拉支座的左(右)視圖；圖4為圖1中所示的軌式抗拉支座的俯視圖；圖5為圖1中所示的軌式抗拉支座的上(下)軌道與滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑槽配合的示 意圖，其中上、下翼板的橫截面為矩形；圖6為軌式抗拉支座的上(下)軌道與滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑槽配合的示意圖，其中上、 下翼板的橫截面為梯形；圖7為圖1中所示的軌式抗拉支座的上下軌道板之間發(fā)生水平位移前的俯視圖；圖8為圖1中所示的軌式抗拉支座的上下軌道板之間發(fā)生水平位移時(shí)的俯視圖。[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明1上軌道3下軌道
2滑軌轉(zhuǎn)向塊11上軌道的上翼板13上軌道的腹板31下軌道的上翼板33下軌道的腹板
12上軌道的下翼板 101上軌道的中心點(diǎn) 32下軌道的下翼板 301下軌道的中心點(diǎn)41滑槽與翼板相互擠壓的部分42滑槽內(nèi)的翼板43滑槽與腹板配合的部分
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型所公開(kāi)的軌式抗拉支座的構(gòu)造及其抗 拉能力強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)大水平位移運(yùn)動(dòng)的工作原理。圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的軌式抗拉支座的立體示意圖；圖2為圖1中所 示的軌式抗拉支座的主視圖；圖3為圖1中所示的軌式抗拉支座的左(右)視圖；圖4為圖 1中所示的軌式抗拉支座的俯視圖。所述的軌式抗拉支座包括用于連接上部建筑物的上軌 道1、用于連接下部建筑物的下軌道3和用于連接所述上軌道1和下軌道3的滑軌轉(zhuǎn)向塊 2，所述上軌道1和所述下軌道2均與所述滑軌轉(zhuǎn)向塊2滑動(dòng)連接，且所述下軌道3相對(duì)于 所述滑軌轉(zhuǎn)向塊2的滑動(dòng)方向與所述上軌道1相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊2的滑動(dòng)方向垂直。 在滑軌轉(zhuǎn)向塊2的上端和下端相互垂直的方向上分別開(kāi)設(shè)與上述上軌道1和下軌道3相配 合的滑槽。其中，上軌道1包括上翼板11、下翼板12和連接所述上、下翼板的腹板13 ；下軌道 3包括上翼板31、下翼板32和連接所述上、下翼板的腹板33。作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，上軌道1的上翼板11和下翼板12，下軌道3的上翼板31 和下翼板32，均選用橫截面為矩形的結(jié)構(gòu)，如圖2、圖3所示。當(dāng)然，所述上軌道1的上翼板11、下翼板12，下軌道3的上翼板31、下翼板32的橫 截面也可選用梯形結(jié)構(gòu)，如圖6所示。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)變化所述上軌道1、下軌道3 的橫截面形狀，只要使上、下軌道的一部分位于滑軌轉(zhuǎn)向塊內(nèi)，并能在水平方向自由滑動(dòng)， 但在垂直方向上受到滑軌轉(zhuǎn)向塊限制的結(jié)構(gòu)均可。本實(shí)施例中的軌式抗拉支座的上述結(jié)構(gòu)是通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)拉力支座功能的上 軌道1的下翼板12卡在滑槽內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的向上的拉力先作用于上軌道1的上翼板 11，上翼板11傳遞給一體的腹板13和下翼板12，下翼板12就給位于其上方的滑軌轉(zhuǎn)向塊 的上滑槽部分以向上的壓力，上滑槽部分受到的向上的壓力后傳遞給一體的滑軌轉(zhuǎn)向塊的 下滑槽，滑軌轉(zhuǎn)向塊的下滑槽就施加給位于其上方的下軌道3的上翼板31以向上的壓力， 上翼板31再把其傳遞給一體的腹板33和下翼板32，下翼板32傳遞給與其相連接的下部結(jié) 構(gòu)，如此實(shí)現(xiàn)了拉力支座的功能。反之，下軌道3受到與其相連接的下部結(jié)構(gòu)施加的向下拉 力時(shí)，也通過(guò)類似的過(guò)程傳遞給上部結(jié)構(gòu)。當(dāng)軌式抗拉支座的的軌道板橫截面為梯形時(shí)，拉力傳遞過(guò)程與上述過(guò)程相同。當(dāng)軌式抗拉支座的的軌道的橫截面為梯形，同時(shí)腹板高度為零時(shí)拉力傳遞過(guò)程也與上述過(guò)程 相似，拉力在上軌道1的上翼板11、下翼板12，滑軌轉(zhuǎn)向塊2，下軌道3的上翼板31、下翼板 32之間傳遞。如圖5所示，通過(guò)改變所述滑槽與翼板相互擠壓的部分41在水平面上的投影面積 的大小、滑槽與腹板配合的部分43的高度及滑槽內(nèi)的翼板42的厚度，就可以改變所述軌式 抗拉支座所能承受的拉力大小。根據(jù)工程設(shè)計(jì)需要，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以通過(guò)增加上述 三個(gè)尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)的抗拉能力。當(dāng)翼板的橫截面如圖6所示的梯形時(shí)，與上述情況相同。實(shí)施例1中的軌式抗拉支座的上述結(jié)構(gòu)是通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)大的水平位移的圖7為圖1中所示的軌式抗拉支座的上下軌道板之間發(fā)生水平位移前的示意圖。 如圖7所示，初始位置時(shí)，上軌道中心101、下軌道中心點(diǎn)301重合。以下軌道中心點(diǎn)301為 參考點(diǎn)，建立如圖7所示的正交坐標(biāo)系。當(dāng)與軌式抗拉支座相連接的構(gòu)件之間發(fā)生相對(duì)位 移時(shí)，如圖8所示，上軌道1相對(duì)于滑軌轉(zhuǎn)向塊2有y方向的運(yùn)動(dòng)，滑軌轉(zhuǎn)向塊2相對(duì)于參考 點(diǎn)301有χ向的運(yùn)動(dòng)，從而上軌道1相對(duì)于參考點(diǎn)301就有χ向、y向的雙向運(yùn)動(dòng)。由于上 軌道1相對(duì)于滑軌轉(zhuǎn)向塊2滑動(dòng)的方向與下軌道3相對(duì)于滑軌轉(zhuǎn)向塊2滑動(dòng)的方向垂直， 上軌道1相對(duì)于滑軌轉(zhuǎn)向塊2的位移與滑軌轉(zhuǎn)向塊2相對(duì)于下軌道3的位移進(jìn)行疊加，就 實(shí)現(xiàn)了上軌道1與下軌道3之間能發(fā)生任何方向的水平相對(duì)位移。根據(jù)工程設(shè)計(jì)需要，通 過(guò)增加軌道長(zhǎng)度，就能實(shí)現(xiàn)任何方向的大水平位移。當(dāng)軌式抗拉支座的的軌道板橫截面為梯形時(shí)，上、下軌道板之間發(fā)生水平位移的 過(guò)程和軌道板橫截面為矩形時(shí)相同。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍由附加的權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù) 范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌式抗拉支座，其特征在于，包括用于連接上部建筑物的上軌道、用于連接下部建筑物的下軌道和用于連接所述上軌道和下軌道的滑軌轉(zhuǎn)向塊，所述上軌道和所述下軌道均與所述滑軌轉(zhuǎn)向塊滑動(dòng)連接，且所述下軌道相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑動(dòng)方向與所述上軌道相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑動(dòng)方向垂直。
2.如權(quán)利要求1所述的軌式抗拉支座，其特征在于，所述上軌道與所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的 滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)為所述上軌道包括上翼板、下翼板和連接所述上、下翼板的腹板，所述滑軌 轉(zhuǎn)向塊的上部設(shè)有與所述上軌道的下翼板和腹板相應(yīng)的上滑槽，所述上軌道的下翼板和腹 板可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述上滑槽中。
3.如權(quán)利要求1所述的軌式抗拉支座，其特征在于，所述下軌道與所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的 滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)為所述下軌道包括上翼板、下翼板和連接所述上、下翼板的腹板，所述滑軌 轉(zhuǎn)向塊的下部設(shè)有與所述下軌道的上翼板和腹板相應(yīng)的下滑槽，所述下軌道的上翼板和腹 板可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述下滑槽中。
4.如權(quán)利要求2或3所述的軌式抗拉支座，其特征在于，所述上翼板和/或下翼板的橫 截面為矩形或梯形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌式抗拉支座，所述軌式抗拉支座包括用于連接上部建筑物的上軌道、用于連接下部建筑物的下軌道和用于連接所述上軌道和下軌道的滑軌轉(zhuǎn)向塊，所述上軌道和所述下軌道均與所述滑軌轉(zhuǎn)向塊滑動(dòng)連接，且所述下軌道相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑動(dòng)方向與所述上軌道相對(duì)于所述滑軌轉(zhuǎn)向塊的滑動(dòng)方向垂直。與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述軌式抗拉支座具有抗拉能力強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)水平方向的大位移運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于建筑、橋梁領(lǐng)域，能夠有效降低地震災(zāi)害的影響，保障生命財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201660969SQ20102017610
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者肖從真, 薛彥濤, 陳濤, 高杰 申請(qǐng)人:中國(guó)建筑科學(xué)研究院;建研科技股份有限公司