專(zhuān)利名稱(chēng)：自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶的攔截裝置，尤其是涉及一種自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
船舶碰撞在航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的今天已是常事，尤其從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始，跨 越大江、大河、海灣及連接島嶼的大型橋梁開(kāi)始增多，這些橋梁的通航孔一般設(shè)在習(xí)慣航道 上，且一般在通航孔的主橋墩上裝有抗船撞吸能防護(hù)系統(tǒng)，但非通航孔需要設(shè)防的工程線(xiàn) 路較長(zhǎng)，為節(jié)省投資，大量的引橋橋墩(即非通航孔橋墩)抗力設(shè)計(jì)都沒(méi)有考慮船舶的撞 擊，一旦船舶失控或人為失誤，很有可能撞擊非通航孔橋，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷 亡，因此需要在橋梁的外側(cè)水域上設(shè)置攔截系統(tǒng)來(lái)防止船舶撞擊非通航孔橋。 申請(qǐng)日為2006年4月3日專(zhuān)利號(hào)為ZL200620025697. 9的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō) 明書(shū)中公開(kāi)了一種外海大橋非通航孔橋墩的防撞攔截設(shè)施，它是一種連續(xù)結(jié)構(gòu)，多組鋼簇 樁和浮筒本體間隔布置，由浮鏈連成一體；所述浮鏈包括攔截纜、懸掛在攔截纜上的浮漂以 及安裝在攔截纜兩端的彈簧阻尼器三部分；所述攔截纜端部的彈簧阻尼器連接在插入海底 的鋼簇樁上以及漂浮于水面的浮筒本體上；浮筒本體水平向與攔截纜端部的彈簧阻尼器相 連，其垂直向連接錨鏈，錨鏈的另一端與混凝土錨碇相連；這種方式主要通過(guò)浮筒之間張 緊的浮鏈擋拉住沖撞的船只，利用浮筒從平衡狀態(tài)到被拉動(dòng)所產(chǎn)生的還原力、錨鏈海底面 沉降移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力等來(lái)吸收沖撞能量，但是在中小型船舶無(wú)球艏和大型船舶壓載航 行時(shí)球艏露出水面的情況下，船舶撞擊防撞攔截設(shè)施時(shí)浮筒和攔截纜很可能會(huì)滑向船首下 部，從而導(dǎo)致防撞攔截設(shè)施失效，如果為了提高攔截效果，加高浮筒浮出水面的高度，從而 使整個(gè)攔截高度增高，這又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)防撞攔截設(shè)施在非撞擊時(shí)不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可按船舶的船體高度增加攔截長(zhǎng)度 同時(shí)又能保證整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定、且不影響海面視覺(jué)的自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，包括 攔截網(wǎng)和至少兩個(gè)間隔一定距離的系泊浮體，兩個(gè)相鄰的系泊浮體之間設(shè)置有多個(gè)具有一 定間隔且水平浮于水面上的浮筒，所述的浮筒的浮心偏向浮筒上朝向船艏的一端，所述的 攔截網(wǎng)固定連接在所述的浮筒上，所述的攔截網(wǎng)的兩端邊沿分別與所述的浮筒兩端的端部 齊平，所述的浮筒的長(zhǎng)度大于等于船艏或球鼻艏的高度，靠近所述的系泊浮體的浮筒與所 述的系泊浮體之間通過(guò)連接索連接，所述的系泊浮體上連接有系泊錨碇系統(tǒng)。所述的浮筒上朝向橋梁的一端向上翹起，使得攔截網(wǎng)最靠近大橋的一端高出其它 部位，當(dāng)攔截網(wǎng)豎起時(shí)，該端會(huì)比較靠近船艏，從而保證其能掛在船艏上，進(jìn)一步保證了攔 截效果。所述的攔截網(wǎng)和所述的連接索的材料為抗海水腐蝕的高強(qiáng)度尼龍繩或鋼索。所述的系泊錨碇系統(tǒng)包括錨鏈、重力錨和沉塊。[0009]所述的浮筒與所述的系泊浮體之間通過(guò)多根連接索連接，靠近橋梁一側(cè)的所述的 浮筒與所述的系泊浮體之間的連接索長(zhǎng)度大于靠近船艏一側(cè)的所述的浮筒與所述的系泊 浮體之間的連接索長(zhǎng)度，保證了當(dāng)浮筒上朝向船艏的一端受拉動(dòng)下使整個(gè)浮筒豎起時(shí)，可 順利帶動(dòng)系泊浮體之間的整個(gè)攔截網(wǎng)豎起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于平時(shí)浮筒和攔截網(wǎng)水平浮在水面上， 浮筒的長(zhǎng)度和攔截網(wǎng)的長(zhǎng)度對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性沒(méi)有影響，因此浮筒和攔截網(wǎng)的長(zhǎng)度均不 受限制，從而保證了整個(gè)攔截系統(tǒng)的攔截效果，克服了以往浮筒和攔截纜被船艏?jí)喝胨?而導(dǎo)致防撞攔截設(shè)施失效的問(wèn)題，而且平時(shí)整個(gè)船舶攔截系統(tǒng)水平浮在水面上不會(huì)影響海 面視覺(jué)；此外，整個(gè)系統(tǒng)造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性好，使用期長(zhǎng)，更換和維護(hù)方便；此外，它還可靈活 轉(zhuǎn)場(chǎng)使用，可根據(jù)實(shí)際需要改變攔截系統(tǒng)的設(shè)置位置。

圖1為本實(shí)用新型平浮在水面上的平面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的單個(gè)浮筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為船舶撞擊時(shí)浮筒豎起的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下對(duì)本實(shí)用新型結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖所示，自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，包括攔截網(wǎng)3和多個(gè)間隔一定距離的系泊浮體 1，兩個(gè)相鄰的系泊浮體1之間設(shè)置有多個(gè)具有一定間隔且水平浮于水面上的浮筒2，浮筒2 的浮心偏向浮筒2上朝向船艏5的一端21，浮筒2上朝向橋梁的一端22向上翹起，浮筒2 的長(zhǎng)度L大于等于船艏5的高度H(當(dāng)船舶有球鼻艏時(shí)，浮筒2的長(zhǎng)度L只要大于等于球鼻 艏的高度即可)，攔截網(wǎng)3固定連接在浮筒2上，攔截網(wǎng)3的兩端邊沿分別與浮筒2兩端的 端部齊平，靠近系泊浮體1的浮筒2與系泊浮體1之間通過(guò)多根連接索6連接，靠近橋梁一 側(cè)的浮筒2與系泊浮體1之間的連接索長(zhǎng)度大于靠近船艏5 —側(cè)的浮筒2與系泊浮體1之 間的連接索長(zhǎng)度，系泊浮體1上連接有錨鏈7，錨鏈7上連接有沉塊8，端部連接有重力錨9。本攔截系統(tǒng)的工作原理如下本攔截系統(tǒng)被船舶撞擊后可分為兩種運(yùn)動(dòng)情況情況一當(dāng)船舶的船艏5撞擊本攔截系統(tǒng)時(shí)，船艏5首先推動(dòng)攔截網(wǎng)3最外側(cè)的邊 沿，攔截網(wǎng)3的外端邊沿沒(méi)有沿著船體向下滑動(dòng)從而攔住船舶，并隨船舶一起運(yùn)動(dòng)，此后攔 截網(wǎng)3拉動(dòng)鄰近浮筒2，帶動(dòng)浮筒2及錨鏈7 —起運(yùn)動(dòng)，在錨鏈7的張力作用下，沉塊8將在 水底移動(dòng)，并且重力錨9走錨，從而消耗船舶的動(dòng)能，降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)撞船 舶的有效攔阻。情況二 當(dāng)船舶的船艏5撞擊本攔截系統(tǒng)時(shí)，船艏5首先推動(dòng)攔截網(wǎng)3最外側(cè)的邊 沿，在船撞力作用下，攔截網(wǎng)3的外端邊沿沿著船體向下滑動(dòng)，船艏5將攔截網(wǎng)3的外端邊 沿逐步壓入水中，隨著攔截網(wǎng)3的外端邊沿向船艏下部沉降帶動(dòng)浮筒2上朝向船艏5的一 端21下沉，在浮力作用下浮筒2上朝向橋梁的一端22升起，從而拉動(dòng)整張攔截網(wǎng)3從水平 狀態(tài)豎起展開(kāi)，并包住船艏或大型船舶的球鼻首，從而攔住船舶并與之一起運(yùn)動(dòng)，此后攔截 網(wǎng)3拉動(dòng)鄰近浮筒2，帶動(dòng)浮筒2及錨鏈7 —起運(yùn)動(dòng)，在錨鏈7的張力作用下，沉塊8將在水底移動(dòng)，并且重力錨9走錨，從而消耗船舶的動(dòng)能，降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)撞船舶 的有效攔阻。本系統(tǒng)的自適應(yīng)表現(xiàn)在能自動(dòng)將攔截網(wǎng)由水平狀態(tài)豎起展開(kāi)，攔截網(wǎng)包住船艏或 大型船舶的球鼻艏，從而攔住船舶。上述實(shí)施例中，攔截網(wǎng)和連接索的材料為抗海水腐蝕的高強(qiáng)度尼龍繩或鋼索，連 接索的數(shù)量也可以為一根。
權(quán)利要求自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于包括攔截網(wǎng)和至少兩個(gè)間隔一定距離的系泊浮體，兩個(gè)相鄰的系泊浮體之間設(shè)置有多個(gè)具有一定間隔且水平浮于水面上的浮筒，所述的浮筒的浮心偏向浮筒上朝向船艏的一端，所述的攔截網(wǎng)固定連接在所述的浮筒上，所述的攔截網(wǎng)的兩端邊沿分別與所述的浮筒兩端的端部齊平，所述的浮筒的長(zhǎng)度大于等于船艏或球鼻艏的高度，靠近所述的系泊浮體的浮筒與所述的系泊浮體之間通過(guò)連接索連接，所述的系泊浮體上連接有系泊錨碇系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于所述的浮筒上朝向橋梁的一 端向上翹起。
3.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于所述的攔截網(wǎng)和所述的連接 索的材料為抗海水腐蝕的高強(qiáng)度尼龍繩或鋼索。
4.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于所述的系泊錨碇系統(tǒng)包括錨 鏈、重力錨和沉塊。
5.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于所述的浮筒與所述的系泊浮 體之間通過(guò)多根連接索連接，靠近橋梁一側(cè)的所述的浮筒與所述的系泊浮體之間的連接索 長(zhǎng)度大于靠近船艏一側(cè)的所述的浮筒與所述的系泊浮體之間的連接索長(zhǎng)度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了自適應(yīng)船舶攔截系統(tǒng)，特點(diǎn)是包括攔截網(wǎng)和至少兩個(gè)間隔一定距離的系泊浮體，兩個(gè)相鄰的系泊浮體之間設(shè)置有多個(gè)具有一定間隔且水平浮于水面上的浮筒，浮筒的浮心偏向浮筒上朝向船艏的一端，攔截網(wǎng)固定連接在浮筒上，攔截網(wǎng)的兩端邊沿分別與浮筒兩端的端部齊平，浮筒的長(zhǎng)度大于等于船艏或球鼻艏的高度，靠近系泊浮體的浮筒與系泊浮體之間通過(guò)連接索連接，系泊浮體上連接有系泊錨碇系統(tǒng)；優(yōu)點(diǎn)是保證了整個(gè)攔截系統(tǒng)的攔截效果，克服了以往浮筒和攔截纜被船艏?jí)喝胨露鴮?dǎo)致防撞攔截設(shè)施失效的問(wèn)題；而且整個(gè)系統(tǒng)造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性好，使用期長(zhǎng)，更換和維護(hù)方便；此外，它還可靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)使用，可根據(jù)實(shí)際需要改變攔截系統(tǒng)的設(shè)置位置。
文檔編號(hào)E01F15/14GK201620377SQ20102013876
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉軍, 楊黎明, 董新龍 申請(qǐng)人:寧波大學(xué)