專利名稱：大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于公路、橋梁施工領(lǐng)域，特別是大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置，也 就是鋼吊箱、圍堰在岸邊整體加工時，利用氣囊法下水方法將吊箱、圍堰一次性入水，適應(yīng) 于各種大型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
橋梁在水上施工時，為減少水上施工的不安全性和加快施工進(jìn)度，要求鋼吊箱、鋼 圍堰在岸邊加工一次性下水。目前鋼吊箱、鋼圍堰下水方式一般采用在岸邊設(shè)置兩、三條滑 道、滑道上設(shè)大型型鋼軌道，利用滑道下水。通常情況下，鋼吊箱、鋼圍堰采用固定式下水滑道，由于鋼吊箱、鋼圍堰重量很大， 使單位面積的壓力很大，為了減少阻力，施工時對場地的要求很嚴(yán)格，嚴(yán)重影響了施工進(jìn) 度，同時也會帶來不安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可使單位面積的壓力減少，且受力均勻，對場地的 適應(yīng)性強(qiáng)，便于施工，其具有省時、省力、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著的大型鋼 吊箱、圍堰氣囊下水方法。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的設(shè)計一種大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置， 其特征是包括鋼吊箱1、氣囊2、卷揚(yáng)機(jī)5、滑車組3和地錨4，在鋼吊箱1沿底板一周活動 連接一周氣囊2，氣囊2按每2. 8m布置一個，鋼吊箱1通過滑車組3將地錨4活動連接；鋼 吊箱1通過鋼絲繩6與卷揚(yáng)機(jī)5活動連接。所述鋼吊箱1為封閉式結(jié)構(gòu)。所述地錨4有兩套，左右對稱與鋼吊箱1連接。具體實施方法和程序第一步，在岸邊，首先對坡道進(jìn)行處理，坡道采用建筑垃圾或片石換填壓實處理， 坡度為2飛％，臨近江側(cè)20米范圍采用5飛％坡度，在坡頂提前設(shè)置兩個方向的砼地錨；第二步，在坡道上部較平坦位置，放置鋼馬凳，采用吊車拼裝鋼吊箱；第三步，完成第二步拼裝完畢后，在鋼吊箱底板下的支承點間布置氣囊，按每2. 8m 布置一個，并將鋼吊箱通過鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)臨時錨固至地錨，氣囊布置完成后進(jìn)行充氣；第四步，當(dāng)氣囊充氣至吊箱被抬起至0. 8m高后，吊箱脫離支承點約20cm，拆除鋼 墊板下的砼柱及鋼結(jié)構(gòu)支承點，準(zhǔn)備下放；第五步，鋼吊箱通過后錨卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組慢放逐漸前移至江邊，吊箱前端提前布 置氣囊已接應(yīng)滾動而來的吊箱，氣囊間距考慮氣囊受力后相互間有0. 5 Im的間距；第六步，吊箱滾動至位于6%坡度上時，采用快速下放工藝，將地錨與滑輪組拉纜 斷纜，利用下沖的慣性自然加速入水。鋼吊箱通過鋼絲繩在兩個方向的砼地錨連接滑輪組，在由滑輪組通過鋼絲繩連接鋼吊箱底板的兩個位置，使鋼吊箱保持下滑方向和下滑平衡。所述的氣囊充氣的順序首先采用左右對稱和前后對稱對氣囊分次充氣，然后對相 鄰的氣囊分時兩次充氣。本實用新型的優(yōu)點是通過氣囊的抬舉力將鋼吊箱抬起，拆除鋼吊箱底部的支撐 平臺，使鋼吊箱置于氣囊墊上，在重力和牽引力的作用下依靠氣囊的滾動使鋼吊箱進(jìn)入水 面。克服了修造鋼吊箱、鋼圍堰能力受制于固定式下水滑道的弊端，氣囊在鋼吊箱重量作 用下可以產(chǎn)生較大變形，增加了氣囊與地面的接觸面積，使單位面積的壓力減少，且受力均 勻，對場地的適應(yīng)性強(qiáng)，便于施工，其具有省時、省力、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯 著等優(yōu)點。

圖1是本實用新型實施示意俯視圖；圖2是圖1的主視圖；圖3是第一步示施工示意圖； 圖4是第二步示施工示意圖；圖5是第三步示施工示意圖；圖6是第四步示施工示意圖；圖7是第五步示施工示意圖；圖8是第六步示施工示意圖。圖中1、鋼吊箱；2、氣囊；3、滑車組；4、地錨；5、卷揚(yáng)機(jī)；6、鋼絲繩。
具體實施方式
如圖1所示，包括鋼吊箱1、氣囊2、卷揚(yáng)機(jī)5、滑車組3和地錨4，在鋼吊箱1沿底 板一周活動連接一周氣囊2，鋼吊箱1為封閉式結(jié)構(gòu)。氣囊2按每2. 8m布置一個，鋼吊箱1 通過滑車組3將地錨4活動連接；鋼吊箱1通過鋼絲繩6與卷揚(yáng)機(jī)5活動連接。鋼吊箱1為封閉式結(jié)構(gòu)。地錨4有兩套，左右對稱與鋼吊箱1連接。具體實施方法和程序第一步，在岸邊，首先對坡道進(jìn)行處理，坡道采用建筑垃圾或片石換填壓實處理， 坡度為2飛％，臨近江側(cè)20米范圍采用5飛％坡度，在坡頂提前設(shè)置兩個方向的砼地錨，如圖 3所示；第二步，在坡道上部較平坦位置，放置鋼馬凳，采用吊車拼裝鋼吊箱，如圖4所示；第三步，完成第二步拼裝完畢后，在鋼吊箱底板下的支承點間布置氣囊，按每2. 8m 布置一個，并將鋼吊箱通過鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)臨時錨固至地錨，氣囊布置完成后進(jìn)行充氣，如 圖5所示；第四步，當(dāng)氣囊充氣至吊箱被抬起至0. 8m高后，吊箱脫離支承點約20cm，拆除鋼 墊板下的砼柱及鋼結(jié)構(gòu)支承點，準(zhǔn)備下放，如圖6所示。第五步，鋼吊箱通過后錨卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組3慢放逐漸前移至江邊，吊箱前端提前 布置氣囊已接應(yīng)滾動而來的吊箱，氣囊間距考慮氣囊受力后相互間有0. 5 Im的間距，如圖7所示；第六步，吊箱滾動至位于6%坡度上時，此時下滑力增大，為防止吊箱下水過程后 端擱淺，采用快速下放工藝，將后錨拉纜斷纜，利用下沖的慣性自然加速入水，如圖8所示。圖1、圖2是經(jīng)第一步和第四步準(zhǔn)備下放和正在下放的示意圖，鋼吊箱1整體放在 氣囊2上，氣囊2在鋼吊箱1底板下的支承點間布置，按每2. 8m布置一個。鋼吊箱1通過 鋼絲繩一方面與卷揚(yáng)機(jī)連接，地錨4有兩套，同時在兩個方向左右對稱通過滑輪組3與鋼 吊箱1連接。由滑輪組3通過鋼絲繩連接鋼吊箱1底板的兩個位置，使鋼吊箱1保持下滑 方向和下滑平衡。本實用新型氣囊充氣的順序應(yīng)對稱、分散充氣，如首先采用左右對稱和前后對稱 對氣囊分次充氣，然后對相鄰的氣囊分時兩次充氣。本實用新型對于重量超過1000噸以上的鋼吊箱、鋼圍堰，重量較重的結(jié)構(gòu)，尤其 適用該方法下水，施工前需充分考察現(xiàn)場拼裝和下水施工條件。本實用新型中鋼吊箱1為 需要下水的結(jié)構(gòu)物。氣囊2作為下水的主要承重部分，滑車組3將鋼吊箱和地錨4活動連接。本實用新型充分利用了氣囊較大的承載力(單個可承擔(dān)荷載約300噸)、變形協(xié)調(diào) 能力和快速滾動能力。本實用新型中，鋼吊箱氣囊下水是在鋼吊箱拼裝完成后，利用氣囊的抬舉力將鋼 吊箱抬起，拆除鋼吊箱底部的支撐平臺，使鋼吊箱置于氣囊墊上，在重力和牽引力的而作用 下依靠氣囊的滾動使鋼吊箱進(jìn)入水面。其工作原理與滾筒搬運重物的工作原理基本相同， 即底部與地面之間有規(guī)律的支墊若干個氣囊，通過外力牽引使氣囊向前滾動，從而使鋼吊 箱與地面之間產(chǎn)生定向相對移動，到達(dá)鋼吊箱移動下水的目的。
權(quán)利要求一種大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置，其特征是包括鋼吊箱(1)、氣囊(2)、卷揚(yáng)機(jī)(5)、滑車組(3)和地錨(4)，在鋼吊箱(1)沿底板一周活動連接一周氣囊(2)，氣囊(2)按每2.8m布置一個，鋼吊箱(1)通過滑車組(3)將地錨(4)活動連接；鋼吊箱(1)通過鋼絲繩(6)與卷揚(yáng)機(jī)(5)活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置，其特征是所述的鋼吊 箱(1)為封閉式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置，其特征是所述的地錨 (4)有兩套，左右對稱與鋼吊箱(1)連接。
專利摘要本實用新型屬于公路、橋梁施工領(lǐng)域，特別是大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水裝置，其特征是包括鋼吊箱、氣囊、卷揚(yáng)機(jī)、滑車組和地錨，在鋼吊箱沿底板一周活動連接一周氣囊，氣囊按每2.8m布置一個，鋼吊箱通過滑車組將地錨活動連接；鋼吊箱通過鋼絲繩與卷揚(yáng)機(jī)活動連接。它提供了一種可使單位面積的壓力減少，且受力均勻，對場地的適應(yīng)性強(qiáng)，便于施工，具有省時、省力、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著的大型鋼吊箱、圍堰氣囊下水方法。
文檔編號E01D21/00GK201660901SQ20102013716
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者米長江 申請人:中交二公局第五工程有限公司