專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鞍型路標(biāo)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通路標(biāo)，尤其是一種用于各種交通事故現(xiàn)場(chǎng)的作警告或禁 令性標(biāo)志用的鞍型路標(biāo)。
技術(shù)背景 馬路上行駛的汽車(chē)突然出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，或者夜間需要在路邊停車(chē)時(shí)，為了 保證過(guò)往車(chē)輛和行人的安全，在交通事故現(xiàn)場(chǎng)均設(shè)置有警示用的交通路標(biāo)，但是目前較常 使用的交通路標(biāo)是直立的圓型錐狀，非常占用空間，所以司機(jī)不愿攜帶；還有目前大部分駕 駛員現(xiàn)用的三角警示標(biāo)志又小又矮，警示效果很有限致使其后方的車(chē)輛往往來(lái)不及避讓而 撞上已停的車(chē)輛，從而釀成了許多交通事故。造成了人員和車(chē)輛的二次傷害。為了交通路標(biāo)便于攜帶，目前也出現(xiàn)有外表面采用軟性面料的交通路標(biāo)，但是這 種交通路標(biāo)僅是通過(guò)軟性面料下設(shè)彈簧，頂端設(shè)置硬質(zhì)圓錐筒實(shí)現(xiàn)，因此折疊非常麻煩，需 要極大的外力才可以將彈簧壓縮，而且必須保持較大的外力才能夠保持交通路標(biāo)的折疊狀 態(tài)。由于內(nèi)部設(shè)置彈簧，交通路標(biāo)直立較為困難，穩(wěn)定性差，使交通路標(biāo)的功能不夠全面。錐型路標(biāo)還有以下缺點(diǎn)1.錐型路標(biāo)其外形為上尖下圓，遠(yuǎn)看時(shí)，上部目標(biāo)甚小。2.錐型路標(biāo)為圓形，當(dāng)?shù)鬃鶠閳A形時(shí)，多數(shù)錐型路標(biāo)的實(shí)際抗風(fēng)能力達(dá)不到7級(jí)。3.錐型路標(biāo)(不管其底部是圓形還是方形)對(duì)著地面得要求比較多。比如在瓦礫 地上，在傾斜坡大于35°時(shí)，其平穩(wěn)程度都無(wú)法與路鞍相比。4.由于錐桶高度從50cm-100cm不等，當(dāng)人力手抓提多個(gè)時(shí)，略有難度。5.錐型路標(biāo)最大的利用空間是摻疊磊堆式，由于其上部小，下部大，在車(chē)輛運(yùn)輸 時(shí)，兩摞之間在上部有相當(dāng)大的空間無(wú)法利用。如其底座為48cm，兩錐桶相擺放的的疊加數(shù) 為96cm，將近一米。上部取中為48cm的空間，如用另一摞錐型路標(biāo)反向向下裝載，會(huì)導(dǎo)致卸 載時(shí)有困難，否則就應(yīng)再加外包裝。因此，現(xiàn)有的路標(biāo)仍存在著一些不足之處，需要進(jìn)一步的改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)固性強(qiáng)，易于疊放、目 標(biāo)顯著、抗風(fēng)能力強(qiáng)的鞍型路標(biāo)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)或提出一種鞍型路標(biāo)，所述路標(biāo)是將第一 梯形架板1、第二梯形架板2的上端固定結(jié)合，下端張開(kāi)所形成的鞍型結(jié)構(gòu)，其中，所述第一 梯形架板1和第二梯形架板2下部的支撐端是中空結(jié)構(gòu)，用于灌裝填充物；所述支撐端底部 設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)；所述第一梯形架板1和第二梯形架板2上部設(shè)有圓形通孔，所述通孔的直徑 為梯形架板寬度的1/2 1/3。所述的鞍型路標(biāo)采用防水軟性材料整體制造。所述第一梯形架板1和第二梯形架板2上端為一結(jié)合部，所述結(jié)合部包括一定位軸，定位軸中部設(shè)有一定位塊；所述第一梯形架板1和第二梯形架板2頂端一側(cè)分別設(shè)有具 有第一軸向通孔7和第二軸向通孔8的連接裝置，所述第一軸向通孔7插入定位軸一端，所 述第二軸向通孔8插入定位軸的另一端，定位軸與第一軸向通孔7和第二軸向通孔8緊配 合構(gòu)成鞍型路標(biāo)。所述的下部的支撐端連接成一體，整個(gè)支撐端是中空結(jié)構(gòu)。所述定位軸與第一軸向通孔7和第二軸向通孔8滑動(dòng)配合，第一梯形架板1和第 二梯形架板2可折疊，構(gòu)成可折疊的鞍型路標(biāo)。所述的第一梯形架板1上設(shè)有卡鉤，所述的第二梯形架板2上設(shè)有卡銷(xiāo)用于鎖定 鞍型路標(biāo)的張開(kāi)角度。所述定位軸兩端設(shè)有定位孔，螺釘擰入定位孔，用于固定連接裝置，鎖定鞍型路標(biāo) 的張開(kāi)角度。所述第一梯形架板1和第二梯形架板2之間的夾角為30° 45°，保證其平穩(wěn)程度。所述鞍型路標(biāo)的標(biāo)身的頂端部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶。所述鞍型路標(biāo)的高度為36cm 100cm，總重量為2. 5kg 4. 5kg，結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng) 力7級(jí)以上。所述防水軟性材料為橡塑合成材料。所述鞍型路標(biāo)采用防水軟性材料，柔韌性及彈性好，耐撞擊，抗寒抗熱性能高，最 高溫度可在85°C使用，最低溫度可在-40°C范圍內(nèi)正常使用。本實(shí)用新型的有益效果是[0025]1.鞍型路標(biāo)采用防水軟性材料，且耐熱性、耐寒性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。[0026]2.鞍型路標(biāo)操作方便簡(jiǎn)易，可叉疊或拆疊運(yùn)輸和存放。[0027]3.鞍型路標(biāo)頂端部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶，安全性高。[0028]4.鞍型路標(biāo)能在著地條件差的場(chǎng)地設(shè)置。[0029]5.警戒線(xiàn)和警戒條可拿鞍型路標(biāo)當(dāng)支點(diǎn)使用。


圖1是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6A是第一梯形架板1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6B是圖6A的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7A是第二梯形架板2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7B是圖7A的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是定位軸的結(jié)構(gòu)示意圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例4的鞍型路標(biāo)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是圖9的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0042]圖11是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的疊放方式示意圖。其中
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)，做進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的 側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1 3所示本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的結(jié)構(gòu)為第一梯形架板1、第二梯形架板2的上端固定結(jié)合，下端張開(kāi)形成鞍型結(jié)構(gòu)，其中， 第一梯形架板1和第二梯形架板2下部的支撐端9是中空結(jié)構(gòu)，用于灌裝填充物；支撐端9 底部設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)；所述第一梯形架板1和第二梯形架板2上部設(shè)有圓形通孔3，所述通孔 3的直徑為梯形架板寬度的1/2 1/3。鞍型路標(biāo)的頂端部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶，為保證其平穩(wěn)程度，第一梯形架 板1和第二梯形架板2之間的夾角為30° 45°，鞍型路標(biāo)的高度為36cm 100cm，總重 量為2. 5kg 4. 5kg，結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)力7級(jí)以上。鞍型路標(biāo)所采用的防水軟性材料，柔韌性及彈性好，耐撞擊，抗寒抗熱性能高，最 高溫度可在85°C使用，最低溫度可在-40°C范圍內(nèi)正常使用。實(shí)施例1一種鞍型路標(biāo)，第一梯形架板1和第二梯形架板2采用防水軟性材料整體制造，其 第一梯形架板1和第二梯形架板2上端固定結(jié)合，下端張開(kāi)形成鞍型結(jié)構(gòu)。第一梯形架板 1和第二梯形架板2上部設(shè)有直徑為梯形架板寬度的1/2的圓形通孔3，第一梯形架板1和 第二梯形架板2下部的支撐端9是中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)上端設(shè)有通孔14，用于灌裝填充物， 增加鞍型路標(biāo)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力；支撐端9底部設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)。鞍型路標(biāo)的頂端部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶，為保證其平穩(wěn)程度，第一梯形架 板1和第二梯形架板2之間的夾角為30°，鞍型路標(biāo)的高度為70cm，總重量為3. 8kg，結(jié)構(gòu) 合理，抗風(fēng)力7. 5級(jí)以上。鞍型路標(biāo)所采用的防水軟性材料，柔韌性及彈性好，耐撞擊，抗寒 抗熱性能高。實(shí)施例2圖4是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6A是第一梯形架板 1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6B是圖6A的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖7A是第二梯形架板2的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖7B是圖7A的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4、圖6 7所示一種鞍型路標(biāo)，其結(jié)合部包括一定位軸4，定位軸4中部設(shè)有一定位塊5，第一梯形 架板1和第二梯形架板2頂端一側(cè)分別設(shè)有具有第一軸向通孔7和第二軸向通孔8的連接裝置6。第一軸向通孔7插入定位軸4 一端，所述第二軸向通孔8插入定位軸4的另一端， 定位軸4與第一軸向通孔7和第二軸向通孔8緊配合構(gòu)成鞍型路標(biāo)。其中，第一梯形架板1 和第二梯形架板2上端設(shè)有直徑為梯形架板寬度的1/3的圓形通孔3，第一梯形架板1和第 二梯形架板2下部的支撐端9是中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)上端設(shè)有通孔14，用于灌裝填充物，增 加鞍型路標(biāo)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力；支撐端9底部設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)。鞍型路標(biāo)的頂端部、中部、 底部、分別設(shè)有反光帶，為保證其平穩(wěn)程度，第一梯形架板1和第二梯形架板2之間的夾角 為45°，鞍型路標(biāo)的高度為75cm，總重量為4. 5kg，結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)力7. 5級(jí)以上。鞍型路標(biāo)所采用的防水軟性材料，柔韌性及彈性好，耐撞擊，抗寒抗熱性能高。鞍型路標(biāo)可按照叉疊的方式堆疊，易于搬運(yùn)。一型裝載時(shí)，正三角與反三角裝載， 可在路鞍的梯形架板間穿一固定帶即可整體裝卸。該鞍型路標(biāo)適用于道路施工、養(yǎng)護(hù)、公安交警部門(mén)、市政維護(hù)、電力、熱力、天然氣、 自來(lái)水等工程的搶險(xiǎn)維護(hù)、建設(shè)施工、道路綠化養(yǎng)護(hù)和警示高速公路事故處理等警示場(chǎng)所 之必備的安全警示標(biāo)志。實(shí)施例3圖5是圖4的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖112是本實(shí)用新型一種鞍型路標(biāo)的疊放方式示 意圖，結(jié)合附圖4、圖6 7所示，一種可折疊的鞍型路標(biāo)其結(jié)合部包括一定位軸4，定位軸4中部設(shè)有一定位塊5，定位軸4與第一軸向通 孔7和第二軸向通孔8滑動(dòng)配合，第一梯形架板1和第二梯形架板2可折疊，第一梯形架 板1上安裝有卡鉤10，第二梯形架板2上安裝有卡銷(xiāo)11用于鎖定鞍型路標(biāo)的張開(kāi)角度，組 成可折疊的鞍型路標(biāo)。其中，第一梯形架板1和第二梯形架板2上部設(shè)有直徑為梯形架板 寬度的1/2的圓形通孔3，第一梯形架板1和第二梯形架板2下部的支撐端9是中空結(jié)構(gòu)， 中空結(jié)構(gòu)上端設(shè)有通孔14，用于灌裝填充物，增加鞍型路標(biāo)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力；支撐端9 底部設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)。鞍型路標(biāo)的頂端部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶，為保證其平穩(wěn)程度， 第一梯形架板1和第二梯形架板2之間的夾角為30°，鞍型路標(biāo)的高度為75cm，總重量為 4. 5kg，結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)力7級(jí)以上。鞍型路標(biāo)所采用橡塑合成材料制成，柔韌性及彈性好， 耐撞擊，最高溫度可在85°C使用，最低溫度可在-40°C范圍內(nèi)正常使用。如圖11所示，可折疊鞍型路標(biāo)折疊后按正反方向的方式堆放成垛，便于存放和運(yùn) 輸。實(shí)施例4如圖9所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)及材料相同，其區(qū)別于實(shí)施例3的 是，其下部的支撐端9連接成一體，整個(gè)支撐端9是中空結(jié)構(gòu)。圖10是圖9的俯視結(jié)構(gòu)示意 圖，該結(jié)構(gòu)的鞍型路標(biāo)可灌裝更多的填充物，增加路標(biāo)的重量及穩(wěn)定性，抗風(fēng)能力更強(qiáng)。且 可通過(guò)支撐端9的整體連接結(jié)構(gòu)固定路標(biāo)的位置。實(shí)施例5圖8是定位軸的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖8所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)及材料 相同，其區(qū)別于實(shí)施例3的是定位軸4兩端設(shè)有定位孔12，螺釘13擰入定位孔12，用于固 定連接裝置6，鎖定鞍型路標(biāo)的張開(kāi)角度，組成鞍型路標(biāo)。
權(quán)利要求一種鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述路標(biāo)是將第一梯形架板(1)，第二梯形架板(2)的上端固定結(jié)合，下端張開(kāi)所形成的鞍型結(jié)構(gòu)，其中，所述第一梯形架板(1)和第二梯形架板(2)下部的支撐端(9)是中空結(jié)構(gòu)，用于灌裝填充物；所述支撐端(9)底部設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)；所述第一梯形架板(1)和第二梯形架板(2)上部設(shè)有圓形通孔(3)，所述通孔(3)的直徑為梯形架板寬度的1/2～1/3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述的鞍型路標(biāo)采用防水軟性材料 整體制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述的下部的支撐端(9)連接成一 體，整個(gè)支撐端(9)是中空結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述第一梯形架板(1)和第二梯形架 板(2)上端為一結(jié)合部，所述結(jié)合部包括一定位軸(4)，定位軸(4)中部設(shè)有一定位塊(5)；所述第一梯形架板(1)和第二梯形架板(2)頂端一側(cè)分別設(shè)有具有第一軸向通孔(7)、 第二軸向通孔(8)的連接裝置(6)，所述第一軸向通孔(7)插入定位軸(4) 一端，所述第二 軸向通孔⑶插入定位軸⑷的另一端，定位軸⑷與第一軸向通孔(7)、第二軸向通孔(8) 緊配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述定位軸(4)與第一軸向通孔 (7)、第二軸向通孔(8)滑動(dòng)配合，第一梯形架板(1)和第二梯形架板(2)可折疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述的第一梯形架板(1)上設(shè)有卡鉤 (10)，所述的第二梯形架板(2)上設(shè)有卡銷(xiāo)(11)用于鎖定鞍型路標(biāo)的張開(kāi)角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述定位軸(4)兩端設(shè)有定位孔 (12)，螺釘(13)擰入定位孔(12)，用于固定連接裝置(6)，鎖定鞍型路標(biāo)的張開(kāi)角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述鞍型路標(biāo)的頂端 部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述鞍型路標(biāo)的高度為 36cm 100cm，總重量為 2. 5kg 4. 5kg。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的鞍型路標(biāo)，其特征在于，所述梯形架板(1)和 梯形架板(2)之間的夾角為30° 45°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種鞍型路標(biāo)，包括第一梯形架板1、第二梯形架板2的上端固定結(jié)合，下端張開(kāi)形成鞍型結(jié)構(gòu)，其中，第一梯形架板1和第二梯形架板2下部的支撐端9是中空結(jié)構(gòu)，用于灌裝填充物，增加鞍型路標(biāo)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力；支撐端9底部設(shè)有摩擦結(jié)構(gòu)；所述第一梯形架板1和第二梯形架板2上部設(shè)有圓形通孔，所述通孔的直徑為梯形架板寬度的1/2～1/3。鞍型路標(biāo)所采用的防水軟性材料制成，其頂端部、中部、底部、分別設(shè)有反光帶，為保證其平穩(wěn)程度，第一梯形架板1和第二梯形架板2之間的夾角為30°～45°，鞍型路標(biāo)的高度為36cm～100cm，總重量為2.5kg～4.5kg，結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)力7級(jí)以上。
文檔編號(hào)E01F9/012GK201614556SQ20102000033
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者吳樂(lè)生 申請(qǐng)人:吳樂(lè)生