專利名稱：陡坡路段設(shè)置減速丘的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路減速設(shè)施的設(shè)置方法，尤其涉及一種陡坡路段設(shè)置減速丘的
方法。
背景技術(shù)：
山區(qū)農(nóng)村公路因車速快而導(dǎo)致交通事故的路段可設(shè)置減速設(shè)施，如陡坡、急彎、陡 坡末端接急彎、支路接入口及進(jìn)入村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段，而陡坡尤為嚴(yán)重。 為了減少陡坡路段交通事故的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中，常在陡坡路段上設(shè)置橡膠減速 壟，其設(shè)置方法大致有兩種一、在陡坡路段上設(shè)置橫向貫穿路面的橡膠減速壟，用于減緩 下坡車輛的速度，但也增大了上坡車輛的阻力，增加上坡車輛的油耗，同時(shí)也降低了上坡車 輛的速度，重載車輛上坡時(shí)甚至出現(xiàn)拋錨現(xiàn)象，不利于上坡車輛上坡行駛；二、在公路陡坡 路段設(shè)置半幅橡膠減速壟，既在下坡路面設(shè)置橡膠減速壟，在上坡路面不設(shè)置橡膠減速壟， 這樣可達(dá)到對下坡車輛減速，對上坡車輛不產(chǎn)生影響，而在實(shí)際中，下坡車輛的駕駛員避免 車產(chǎn)生振動(dòng)，往往繞到上坡路面進(jìn)行下坡，這樣反而增大了下坡車輛與上坡車輛相撞的幾 率，不利于上下坡車輛安全正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供了一種既利于上下坡車輛安全正常行 駛，又可對下坡車輛有效地進(jìn)行減速的陡坡路段設(shè)置減速丘的方法。
本發(fā)明提供的陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，包括下列步驟 1)在陡坡路段上沿縱向劃分車行道分界線，將陡坡路段分為下坡路面和上坡路 面，在下坡路面上橫向設(shè)置橡膠減速壟； 2)在車行道分界線上由橡膠減速壟向上坡方向設(shè)置等間距的數(shù)個(gè)分割樁。 進(jìn)一步，所述下坡路面的兩側(cè)并與每個(gè)分割樁橫向?qū)?yīng)分別設(shè)置視覺減速標(biāo)線，
所述下坡路面兩側(cè)的視覺減速標(biāo)線向橡膠減速壟形成逐漸縮小的行車視覺通道； 進(jìn)一步，所述視覺減速標(biāo)線為設(shè)置在下坡路面上的棱形塊虛線； 進(jìn)一步，所述棱形塊虛線內(nèi)的表面為凹凸面； 進(jìn)一步，所述分割樁為彈性反光橡膠柱。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、本發(fā)明將陡坡路段沿縱向劃分為下坡路面和上坡路面，在下坡路面上橫向設(shè)置 橡膠減速壟，并在車行道分界線上從橡膠減速壟向上坡方向設(shè)置等間距的數(shù)個(gè)分割樁，以 提前將車輛引入設(shè)有橡膠減速壟的路幅，減少下坡車輛出現(xiàn)的繞行現(xiàn)象，有利于提高上下 坡車輛安全正常行駛，提高車輛駕駛員上下坡的安全性。 2、下坡路面的兩側(cè)分別設(shè)置視覺減速標(biāo)線，兩側(cè)的視覺減速標(biāo)線向橡膠減速壟形 成逐漸縮小的行車視覺通道，視覺減速標(biāo)線是一種通過改善駕駛員視覺效果，以達(dá)到降低 車速為目的的減速設(shè)施。當(dāng)司機(jī)行駛在有這種標(biāo)線的路段時(shí)，從心理上感覺道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強(qiáng)烈的視覺沖擊，司機(jī)會(huì)不由自主地剎 車減速。 3 、該陡坡路段設(shè)置減速丘的方法簡便、可行。


附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。 附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，陡坡路段設(shè)置減速丘的方法包括下列步 驟 1)、在陡坡路段上沿縱向劃分車行道分界線，將陡坡路段分為下坡路面l和上坡 路面2，在下坡路面1上橫向設(shè)置橡膠減速壟4。 2)、在車行道分界線上由橡膠減速壟4向上坡方向設(shè)置等間距的數(shù)個(gè)分割樁3。本 實(shí)施例中，沿車行道分界線上設(shè)置六個(gè)分割樁3。 分割樁3為彈性反光橡膠柱，車輛在夜間行駛時(shí)，車燈照射在彈性反光橡膠柱上， 彈性反光橡膠柱具有反光作用，將燈光折射照射在陡坡路面上，起著一定的照明作用，有利 于駕駛員觀測路面。橡膠減速壟具有耐壓、耐磨、減震性好的特點(diǎn)，其顏色由黑黃兩色組成， 可有效地提醒機(jī)動(dòng)車駕駛員減速緩行，消除安全隱患，確保交通安全。 下坡路面1的兩側(cè)并與每個(gè)分割樁3橫向?qū)?yīng)分別設(shè)置視覺減速標(biāo)線5，本實(shí)施 例共設(shè)置十二個(gè)視覺減速標(biāo)線5，下坡路面1兩側(cè)的視覺減速標(biāo)線5向橡膠減速壟4形成 逐漸縮小的行車視覺通道6。視覺減速標(biāo)線5為設(shè)置在下坡路面1上的棱形塊虛線，棱形 塊虛線可用帶有顏色的涂料涂刷而成，棱形塊虛線內(nèi)的表面為凹凸面(本實(shí)施例采取在棱 形塊虛線內(nèi)的表面鑲嵌石塊)，實(shí)施極為方便。視覺減速標(biāo)線是一種通過改善駕駛員視覺 效果，以達(dá)到降低車速為目的的減速設(shè)施，同時(shí)，在車輛接觸表面為凹凸面的視覺減速標(biāo)線 5時(shí)易引起車輛顛簸，可起著提醒駕駛員減速。當(dāng)司機(jī)行駛在有這種標(biāo)線的路段時(shí)，從心理 上感覺道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強(qiáng)烈的視覺沖擊， 司機(jī)會(huì)不由自主地剎車減速，達(dá)到安全行駛的目的。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技 術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，其特征在于，包括下列步驟1)在陡坡路段上沿縱向劃分車行道分界線，將陡坡路段分為下坡路面(1)和上坡路面(2)，在下坡路面(1)上橫向設(shè)置橡膠減速壟(4)；2)在車行道分界線上由橡膠減速壟(4)向上坡方向設(shè)置等間距的數(shù)個(gè)分割樁(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，其特征在于所述下坡路面(1) 的兩側(cè)并與每個(gè)分割樁(3)橫向?qū)?yīng)分別設(shè)置視覺減速標(biāo)線(5)，所述下坡路面(1)兩側(cè)的 視覺減速標(biāo)線(5)向橡膠減速壟(4)形成逐漸縮小的行車視覺通道(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，其特征在于所述視覺減 速標(biāo)線(5)為設(shè)置在下坡路面(1)上的棱形塊虛線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，其特征在于所述棱形塊虛線 內(nèi)的表面為凹凸面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，其特征在于所述分割樁(3) 為彈性反光橡膠柱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種陡坡路段設(shè)置減速丘的方法，包括下列步驟1)在陡坡路段上沿縱向劃分車行道分界線，將陡坡路段分為下坡路面和上坡路面，在下坡路面上橫向設(shè)置橡膠減速壟；2)在車行道分界線上由橡膠減速壟向上坡方向設(shè)置等間距的數(shù)個(gè)分割樁。本發(fā)明將陡坡路段沿縱向劃分為下坡路面和上坡路面，在下坡路面上橫向設(shè)置橡膠減速壟，并在車行道分界線上從橡膠減速壟向上坡方向設(shè)置等間距的數(shù)個(gè)分割樁，以提前將車輛引入設(shè)有橡膠減速壟的路幅，減少下坡車輛出現(xiàn)的繞行現(xiàn)象，有利于提高上下坡車輛安全正常行駛，提高車輛駕駛員上下坡的安全性。
文檔編號E01F9/047GK101793013SQ20101012898
公開日2010年8月4日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉唐志, 卓璽, 唐伯明, 安冠宇, 尚婷, 朱洪洲, 王鳳, 董斌, 趙光惠, 陳明磊 申請人:重慶交通大學(xué)