專利名稱：新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種公路交通上的附屬設(shè)施，尤其涉及一種適用于公路收費(fèi)站、
超限站、監(jiān)獄或收費(fèi)停車場等場所的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器。
背景技術(shù)：
近些年來，在靠近公路收費(fèi)站、超限站或收費(fèi)停車場處，大多都采用減速帶來控制 來往機(jī)動(dòng)車輛的行駛，在其出口一般采用可起落的橫桿裝置來防止駕駛員擅自逃票闖崗情 況的發(fā)生，一旦發(fā)生野蠻闖崗，不但給國家財(cái)產(chǎn)帶來損失，還會(huì)危及路障管理人員或行人的 安全。中國專利ZL200720022062.8公開了一種減速坡式闖崗自動(dòng)扎胎器，其結(jié)構(gòu)當(dāng)中存在 著許多不足之處，第一，容易被下雨積水淹沒電磁線圈而導(dǎo)致漏電傷人；第二，電磁線圈不 能斷電，斷電后扎胎針就會(huì)復(fù)位導(dǎo)致車輛逃跑；第三，氣候適應(yīng)性差，由于電磁鐵的工作環(huán)
境介質(zhì)溫度限于-25t: 4(rc之間，其安裝在路面上外部沒有設(shè)置保溫或散熱部件，在炎
熱夏季的我國大部分地區(qū)尤其在太陽照射下電磁鐵溫度高于4(TC，在酷寒冬季的我國北方 地區(qū)溫度可能低于-251:，這種情況下電磁鐵就不能正常地工作；第四，減速坡體上的通孔 易于被裝載石子的車輛落下的石子堵塞，導(dǎo)致扎胎針不能透出通孔；第五，小石子通過通孔 落入減速坡體內(nèi)，久而久之就會(huì)塞滿殼體空腔阻擋轉(zhuǎn)動(dòng)軸靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；第六，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有的 凹槽在加工制造一般采用鉆頭鉆孔，鉆頭鉆出的孔一般是外大內(nèi)小，具有微量錐度，扎胎針 通過橡膠圈插設(shè)在凹槽內(nèi)的這種結(jié)構(gòu)容易松動(dòng)脫出，萬一扎胎針落在減速坡體內(nèi)就會(huì)影響 轉(zhuǎn)動(dòng)，再次維護(hù)安裝時(shí)就相當(dāng)麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、氣候適應(yīng)性強(qiáng)、 靈活程度好、可靠性高、便于維護(hù)修理的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案新型減速帶式闖崗自動(dòng)破 胎器，包括兩側(cè)具有一定坡度截面為梯形的減速坡體和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，減速坡體內(nèi)橫向設(shè) 有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有扎胎針，減速坡體上部水平殼壁上設(shè)有與扎胎針對應(yīng)的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng) 軸一端位于減速坡體外部并與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所述減速坡體上部水平殼壁上的通 孔為長條形，寬度方向上的通孔上窄下寬。 所述減速坡體具有坡度的斜向殼壁下部設(shè)有排雜物孔。 所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上開設(shè)有外小內(nèi)大的錐形槽，錐形槽內(nèi)設(shè)有與其形狀一致的硅橡膠 套，扎胎針插設(shè)在硅橡膠套內(nèi)。 所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括兩個(gè)電磁線圈和兩根立板，電磁線圈與機(jī)箱底部之間設(shè)有 防水臺(tái)，兩根立板上端鉸接一平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的橫軸，兩個(gè)電磁線圈設(shè)置在橫軸下方，電磁線 圈上部設(shè)有電磁鐵，電磁鐵與橫軸之間通過直角型的連桿固定連接，直角型連桿與電磁鐵 之間設(shè)有彈簧，兩連桿分別相對設(shè)置在橫軸兩側(cè)，橫軸靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端立板內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸 通過槽鋼型的拉伸桿固定連接，橫軸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端立板外側(cè)設(shè)有彈簧連接板，彈簧連接板與鄰近立板之間固定連接一伸縮彈簧。 所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置外部設(shè)有機(jī)箱，機(jī)箱內(nèi)壁設(shè)有隔熱恒溫層。 所述機(jī)箱側(cè)面上部設(shè)有溫控排風(fēng)扇。 所述斜向殼壁外表面嵌設(shè)有反光玻璃珠。 所述機(jī)箱上設(shè)有紅綠信號燈和警報(bào)器。 所述減速坡體和機(jī)箱下部設(shè)有支撐板，支撐板上于排雜物孔對應(yīng)位置設(shè)有安裝 孔，排雜物孔大小大于通孔寬度大小。 采用上述結(jié)構(gòu)，通孔在寬度方向上上窄下寬使得石子或其他雜物落在其上被車輪 軋過就直接落到減速坡體內(nèi)，不會(huì)堵塞通孔，確保扎胎針升降順暢；當(dāng)落入減速坡體內(nèi)的雜 物過多時(shí)，可利用水流或高壓氣流通過排雜物孔將雜物清出，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸正常轉(zhuǎn)動(dòng)；外小內(nèi)大 的錐形槽可牢固地將與其形狀一致的硅橡膠套卡在槽內(nèi)，扎胎針與硅橡膠套配合牢靠，不 至于轉(zhuǎn)動(dòng)扎胎針時(shí)膠套松動(dòng)使扎胎針脫落，便于將扎胎針再次裝入硅橡膠套內(nèi)不會(huì)松動(dòng)； 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的其中一個(gè)電磁線圈通電后提起扎胎針，另一個(gè)則可使扎胎針復(fù)位，即使扎 胎針升起后突然斷電，扎胎針也不會(huì)復(fù)位，保證了破胎器處于正常工作狀態(tài)，防水臺(tái)可以在 下雨時(shí)候避免電磁鐵漏電造成不必要的傷害；機(jī)箱內(nèi)壁設(shè)置隔熱恒溫層，使酷寒冬季機(jī)箱 內(nèi)的溫度維持在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置正常工作范圍之內(nèi)；在炎熱夏季溫控排風(fēng)扇起到降低機(jī)箱內(nèi) 溫度的作用，確保動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的正常工作；反光玻璃珠和涂有反光烤漆的扎胎針在夜間 很容易被車燈照射看到，提醒駕駛員減速慢行并打消闖崗逃費(fèi)的想法；紅綠信號燈通常指 示為綠燈，當(dāng)有車闖崗逃費(fèi)時(shí)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置工作，轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，帶動(dòng)扎胎針升起， 綠燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，同時(shí)警報(bào)器響起，提醒司機(jī)停止逃費(fèi)，也提醒在后駕駛員不要跟隨；支撐 板起到固定安裝減速坡體和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的作用；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、氣候適應(yīng)性強(qiáng)、靈 活程度好、可靠性高、便于維護(hù)修理、實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖1中A-A的剖視圖； 圖4是本實(shí)用新型當(dāng)中水平殼壁上通孔的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 4所示，新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，包括兩側(cè)具有一定坡度截面為梯 形的減速坡體1和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，減速坡體1內(nèi)橫向設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸3，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上均勻開設(shè)有 外小內(nèi)大的錐形槽，錐形槽內(nèi)設(shè)有與其形狀一致的硅橡膠套4，硅橡膠套4內(nèi)插設(shè)有扎胎針 5，扎胎針5截面設(shè)有尖棱，這樣就很容易剌穿輪胎內(nèi)的鋼絲層，扎胎針5表面涂有反光漆， 減速坡體1上部水平殼壁6上設(shè)有與扎胎針對應(yīng)的通孔7，通孔7為長條形，寬度方向上的 通孔7上窄下寬，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3 —端位于減速坡體1外部并與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 裝置外部設(shè)有機(jī)箱8，機(jī)箱8上垂直設(shè)有立桿14，立桿14上設(shè)有紅綠信號燈15和警報(bào)器 16。機(jī)箱8內(nèi)壁設(shè)有隔熱恒溫層9，機(jī)箱8側(cè)面上部設(shè)有溫控排風(fēng)扇10。減速坡體1具有 坡度的斜向殼壁11下部設(shè)有排雜物孔12，斜向殼壁11外表面嵌設(shè)有反光玻璃珠13。減速坡體1和機(jī)箱8下部設(shè)有支撐板17，支撐板17上于排雜物孔12對應(yīng)位置設(shè)有安裝孔18， 排雜物孔12大小大于通孔7的大小。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在機(jī)箱8內(nèi)的電磁線圈20、 電磁線圈21、立板22和立板23，電磁線圈20和電磁線圈21與機(jī)箱8底部之間設(shè)有防水臺(tái) 40，立板22和立板23上端鉸接一平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的橫軸24，電磁線圈20、電磁線圈21設(shè) 置在橫軸24下方，電磁線圈20和電磁線圈21上部設(shè)有分別設(shè)有電磁鐵25和電磁鐵26，電 磁鐵25與橫軸24之間通過"「"型連桿27固定連接，電磁鐵26與橫軸24之間通過"「"型 連桿28固定連接，連桿27和連桿28與電磁鐵25和電磁鐵26之間分別設(shè)有彈簧32和彈 簧33，連桿27和連桿28分別相對設(shè)置在橫軸24兩側(cè)，橫軸24靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸3 —端立板22 內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3通過"["型拉伸桿29固定連接，橫軸24遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸3 —端立板23外側(cè)設(shè) 有彈簧連接板30，彈簧連接板30與鄰近立板22之間固定連接一伸縮彈簧31。 使用時(shí)，將本實(shí)用新型置于公路收費(fèi)站或停車場的出口處，并通過設(shè)在支撐板17 上的安裝孔18用膨脹螺栓將其橫向固定在機(jī)動(dòng)車通過的路面上，機(jī)動(dòng)車正常通行時(shí)，動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)裝置當(dāng)中的電磁線圈20和電磁線圈21不通電，扎胎針5位于減速坡體1內(nèi)，本設(shè)備起 到減速的作用，當(dāng)有車輛闖崗時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)裝置，電磁線圈21通電吸引電磁鐵26，電磁鐵26 帶動(dòng)連桿28使橫軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，橫軸24通過拉伸桿29帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，扎胎針5 迅速通過通孔7伸出減速坡體1外部，將闖崗車輛的輪胎扎破，扎胎針5被帶出轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上 錐形槽內(nèi)硅橡膠套4，扎胎針扎在輪胎上，這樣可以使得輪胎慢撒氣，闖崗車輛不會(huì)逃逸也 不至于突發(fā)危險(xiǎn)，也不會(huì)突然撒氣停下堵塞車道，這樣就防止闖崗車輛的逃逸。電磁線圈20 通電后吸引電磁鐵25，電磁鐵25帶動(dòng)連桿27使橫軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，橫軸24通過拉伸桿29帶動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)軸3向回轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，扎胎針5迅速通過通孔7縮進(jìn)減速坡體1內(nèi)復(fù)位，確保后續(xù)車 輛的正常通行。在夏季炎熱高溫時(shí)，開啟溫控排風(fēng)扇10，對機(jī)箱8內(nèi)部降溫通風(fēng)，使機(jī)箱8 內(nèi)部溫度低于4(TC，在酷寒的冬季時(shí)，由于設(shè)置了機(jī)箱8內(nèi)壁設(shè)有隔熱恒溫層9，機(jī)箱8內(nèi) 溫度不至于過低，從而確保電磁線圈20和電磁線圈21在正常工作范圍內(nèi)。當(dāng)通過通孔7 落入減速坡體1內(nèi)的雜物過多時(shí)，可利用水流或高壓氣流通過排雜物孔12將雜物清出，使 轉(zhuǎn)動(dòng)軸3正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，包括兩側(cè)具有一定坡度截面為梯形的減速坡體和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，減速坡體內(nèi)橫向設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有扎胎針，減速坡體上部水平殼壁上設(shè)有與扎胎針對應(yīng)的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端位于減速坡體外部并與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，其特征在于所述減速坡體上部水平殼壁上的通孔為長條形，寬度方向上的通孔上窄下寬。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述減速坡體 具有坡度的斜向殼壁下部設(shè)有排雜物孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng) 軸上開設(shè)有外小內(nèi)大的錐形槽，錐形槽內(nèi)設(shè)有與其形狀一致的硅橡膠套，扎胎針插設(shè)在硅 橡膠套內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 裝置包括兩個(gè)電磁線圈和兩根立板，電磁線圈與機(jī)箱底部之間設(shè)有防水臺(tái)，兩根立板上端 鉸接一平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的橫軸，兩個(gè)電磁線圈設(shè)置在橫軸下方，電磁線圈上部設(shè)有電磁鐵，電 磁鐵與橫軸之間通過直角型的連桿固定連接，直角型連桿與電磁鐵之間設(shè)有彈簧，兩連桿 分別相對設(shè)置在橫軸兩側(cè)，橫軸靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端立板內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過槽鋼型的拉伸桿固 定連接，橫軸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端立板外側(cè)設(shè)有彈簧連接板，彈簧連接板與鄰近立板之間固定 連接一伸縮彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 裝置外部設(shè)有機(jī)箱，機(jī)箱內(nèi)壁設(shè)有隔熱恒溫層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述機(jī)箱側(cè)面 上部設(shè)有溫控排風(fēng)扇。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述斜向殼壁 外表面嵌設(shè)有反光玻璃珠。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述機(jī)箱上設(shè) 有紅綠信號燈和警報(bào)器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，其特征在于所述減速坡體 和機(jī)箱下部設(shè)有支撐板，支撐板上于排雜物孔對應(yīng)位置設(shè)有安裝孔，排雜物孔大小大于通 孔寬度大小。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，包括兩側(cè)具有一定坡度截面為梯形的減速坡體和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，減速坡體內(nèi)橫向設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有扎胎針，減速坡體上部水平殼壁上設(shè)有與扎胎針對應(yīng)的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端位于減速坡體外部并與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所述減速坡體上部水平殼壁上的通孔為長條形，寬度方向上的通孔上窄下寬，減速坡體具有坡度的斜向殼壁下部設(shè)有排雜物孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上開設(shè)有外小內(nèi)大的錐形槽，錐形槽內(nèi)設(shè)有與其形狀一致的硅橡膠套，扎胎針插設(shè)在硅橡膠套內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、氣候適應(yīng)性強(qiáng)、靈活程度好、可靠性高、便于維護(hù)修理、實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號E01F9/047GK201502043SQ20092009150
公開日2010年6月9日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者劉喜安 申請人:河南省康富威科技有限公司