專利名稱：一種輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋裝置，尤其是一種輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，扭矩由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)主傳動(dòng)減速增扭后傳到驅(qū)動(dòng)橋鏈輪，通過(guò)鏈條傳到驅(qū)動(dòng)輪鏈輪，
帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。該傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩變換比K由3部分組成Kl:液壓變換比，K2:主傳動(dòng)變換比，K3:鏈輪變換比，K = Kl XK2XK3，為提高驅(qū)動(dòng)能力需提高K值，K2值一般為6. 167;如提高K1，則需增大馬達(dá)排量，成本提高很多；如提高K3，則需增大驅(qū)動(dòng)橋鏈輪，布置難度增大。隨著市場(chǎng)對(duì)大噸位輪胎壓路機(jī)的需求量不斷增加，對(duì)驅(qū)動(dòng)能力提出了更高的要求。 一些廠家采用在馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)橋之間加一個(gè)小減速箱的辦法解決這一問(wèn)題，但由于整機(jī)布置限制，小減速箱減速比不能太大，效果不理想，并且成本增加較多。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)
橋，其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)如


圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)液壓泵2，扭矩由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3 —級(jí)減
速增扭后通過(guò)主傳動(dòng)4 二級(jí)減速增扭，經(jīng)輪邊減速10三級(jí)減速增扭，再由驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6、鏈條7和驅(qū)動(dòng)輪鏈輪9完成四級(jí)減速增扭，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪胎8轉(zhuǎn)動(dòng)。該傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩變換比K由4部分組成Kl:液壓變換比，K2:主傳動(dòng)變換比，K3:鏈輪變換比，K4:輪邊減速變換比，K = K1XK2XK3XK4。由于輪邊減速為行星傳動(dòng)，變換比K4可以取較大的值，如6 8或者更大。具有輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，技術(shù)成熟，成本較低，結(jié)構(gòu)易于布置，大大提高了扭矩變換比，使整機(jī)具有較大的驅(qū)動(dòng)力。
本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)橋外形簡(jiǎn)圖如圖2所示由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口 11、主傳動(dòng)和差速器12、輪邊減速IO、驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6和支撐板13等部件組成。
實(shí)用新型的技術(shù)方案是，發(fā)動(dòng)機(jī)1后方設(shè)置液壓泵2，液壓泵2后方設(shè)置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3后方設(shè)置主傳動(dòng)軸4，主傳動(dòng)4軸后方設(shè)置差速器5，差速器5下方設(shè)置主傳動(dòng)箱12，傳動(dòng)箱12前方設(shè)置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口 11與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3后端聯(lián)接；傳動(dòng)箱12 —側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6，驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6由支撐板13聯(lián)結(jié)傳動(dòng)箱12,驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6外側(cè)設(shè)置輪邊減速10，驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6后方的驅(qū)動(dòng)輪鏈輪9兩側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪胎8，驅(qū)動(dòng)輪鏈輪9與驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6相對(duì)應(yīng)，鏈輪上設(shè)置鏈條7。
本實(shí)用新型的有益效果是，為大噸位液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)提供了一種較好的模式，整機(jī)傳動(dòng)效率較高，符合中國(guó)國(guó)情，具有較好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。'圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)l、液壓泵2、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3、主傳動(dòng)4、差速器5、驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6、鏈條7、驅(qū)動(dòng)輪胎8、驅(qū)動(dòng)輪鏈輪9、輪邊減速IO、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口 11、主傳 動(dòng)和差速器12、支撐板13。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。如
圖1、 2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1后方設(shè)置 液壓泵2，液壓泵2后方設(shè)置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3后方設(shè)置主傳動(dòng)軸4，主 傳動(dòng)4軸后方設(shè)置差速器5，差速器5下方設(shè)置主傳動(dòng)箱12，傳動(dòng)箱12前方設(shè) 置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口 11與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3后端聯(lián)接；傳動(dòng)箱12 —側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6， 驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6由支撐板13聯(lián)結(jié)傳動(dòng)箱12，驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6外側(cè)設(shè)置輪邊減速10， 驅(qū)動(dòng)橋鏈輪6后方的驅(qū)動(dòng)輪鏈輪9兩側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪胎8，驅(qū)動(dòng)輪鏈輪9與驅(qū)動(dòng)橋 鏈輪6相對(duì)應(yīng)，鏈輪上設(shè)置鏈條7。
權(quán)利要求1、一種輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋裝置，是由，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、液壓泵(2)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)、主傳動(dòng)(4)、差速器(5)、驅(qū)動(dòng)橋鏈輪(6)、鏈條(7)、驅(qū)動(dòng)輪胎(8)、驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(9)、輪邊減速(10)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口(11)、主傳動(dòng)和差速器(12)、支撐板(13)構(gòu)成；其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)后方設(shè)置液壓泵(2)，液壓泵(2)后方設(shè)置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)后方設(shè)置主傳動(dòng)軸(4)，主傳動(dòng)(4)軸后方設(shè)置差速器(5)，差速器(5)下方設(shè)置主傳動(dòng)箱(12)，傳動(dòng)箱(12)前方設(shè)置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口(11)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)后端聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋裝置， 其特征在于傳動(dòng)箱(12)—側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)橋鏈輪(6)，驅(qū)動(dòng)橋鏈輪(6)由支撐板(13) 聯(lián)結(jié)傳動(dòng)箱(12)，驅(qū)動(dòng)橋鏈輪(6)外側(cè)設(shè)置輪邊減速(10)，驅(qū)動(dòng)橋鏈輪(6) 后方的驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(9)兩側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪胎(8)，驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(9)與驅(qū)動(dòng)橋鏈 輪(6)相對(duì)應(yīng)，鏈輪上設(shè)置鏈條(7)。
專利摘要一種輪邊減速的液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋裝置，是由，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、液壓泵(2)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)、主傳動(dòng)(4)、差速器(5)、驅(qū)動(dòng)橋鏈輪(6)、鏈條(7)、驅(qū)動(dòng)輪胎(8)、驅(qū)動(dòng)輪鏈輪(9)、輪邊減速(10)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接口(11)、主傳動(dòng)和差速器(12)、支撐板(13)構(gòu)成；為大噸位液壓驅(qū)動(dòng)輪胎壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)提供了一種較好的模式，整機(jī)傳動(dòng)效率較高，符合中國(guó)國(guó)情，具有較好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)E01C19/27GK201400847SQ20092003285
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者任擎宇, 張學(xué)輝, 韓長(zhǎng)太 申請(qǐng)人:一拖(洛陽(yáng))建筑機(jī)械有限公司