專利名稱：橋梁梁縫抬枕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鐵路橋梁梁端的加強(qiáng)設(shè)施。
背景技術(shù)：
近年來，隨著鐵路行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高和環(huán)保意識的增強(qiáng)，橋梁在 鐵路線路長度中所占的比例越來越高，其中大跨連續(xù)梁的數(shù)量也在迅速增加， 這為軌道的設(shè)計帶來了許多新的技術(shù)問題。目前在我國客運(yùn)專線的設(shè)計項(xiàng)目中， 大跨度連續(xù)梁梁端由于梁縫伸縮變化量過大，致使跨梁縫的鋼軌支承間距大于 結(jié)構(gòu)的允許值，造成軌道受力不均，剛度突變，影響高速行車安全。以鄭州至
西安客運(yùn)專線渭南二跨渭河橋40+4-80+40m連續(xù)梁為例，跨梁縫的支承間距最 大超過1.2m，接近正?？奂С虚g距的2倍，如不在梁縫處采取必要措施，難 以保證鐵路運(yùn)營行車的安全性。
為解決以上問題，必須在橋梁梁縫伸縮變化量過大處采取加強(qiáng)措施，才能 保證軌道的平順性，剛度的均勻性，保證高速列車的安全運(yùn)行。
設(shè)置梁端抬枕裝置后，能夠有效避免鋼軌支點(diǎn)距離過大的問題，使鋼軌在 梁縫處的各項(xiàng)變形減小，避免鋼軌在梁端的應(yīng)力集中，對軌道的平順性、剛度 的均勻性，行車的安全性，以及軌道結(jié)構(gòu)使用壽命均有較大提高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，解決了現(xiàn)有技術(shù)中 存在的問題。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
本實(shí)用新型包括鋼軌、鋼軌枕、縱梁、連桿設(shè)備、扣壓件；所述的縱梁通 過扣壓件與梁縫兩側(cè)的軌枕連接，并通過扣壓件將鋼軌枕抬起；所述的鋼軌枕 兩端固定在縱梁上，通過扣壓件支撐鋼軌；所述的連桿設(shè)備與梁縫兩端軌枕連 接并在中部與鋼軌枕連接。
上述的鋼軌枕采用鋼板焊接，成工字形。
上述的縱梁采用鋼板焊接，成工字形。
上述的連桿設(shè)備設(shè)置方式為豎向布設(shè)和水平布設(shè)。
本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是
本實(shí)用新型在鋪設(shè)無砟軌道的大跨度橋梁端部使用，保證軌道結(jié)構(gòu)平順性， 剛度和受力的均勻性、增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)簡捷實(shí)用，零部件少，經(jīng)濟(jì)性 好，具有廣闊的使用前景。


圖l無砟軌道道床橋梁梁縫抬枕裝置的縱斷面圖； .圖2碎石道床橋梁梁縫抬枕裝置的縱斷面圖； 圖3橋梁梁縫抬枕裝置的平面布置圖； 圖4豎向布設(shè)連桿設(shè)備布置圖； 圖5橋梁梁縫抬枕裝置的平面布置圖； 圖6水平布設(shè)連桿設(shè)備布置具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
參見圖l、 2，本實(shí)用新型包括鋼軌l、鋼軌枕5、縱梁7、連桿設(shè)備6、扣 壓件；所述的縱梁7通過扣壓件與梁縫兩側(cè)的軌枕連接，并通過扣壓件將鋼軌枕5抬起；所述的鋼軌枕5兩端固定在縱梁7上，通過扣壓件支撐鋼軌l;所述 的連桿設(shè)備6與梁縫兩端軌枕連接并在中部與鋼軌枕連接。
參見圖1、 2，大跨度橋梁因收縮致使梁縫兩側(cè)軌枕間距擴(kuò)大，在梁縫處增
設(shè)一根鋼軌枕5以支承鋼軌1，調(diào)整鋼軌1的支承間距。鋼軌枕5的位置不受橋
梁伸縮的影響，通過扣件11與鋼軌1連接，限制鋼軌1的豎向位移。
參見圖3、 4，鋼軌1外側(cè)增設(shè)兩根縱梁7，梁縫一側(cè)采用固定式扣壓塊9 與軌枕2連接，另一側(cè)采用滑動式扣壓塊10與軌枕2連接。梁縫處采用高抗拔 力扣壓塊8與鋼枕連接。梁伸縮時縱梁固定式扣壓塊9 一端不動，滑動式扣壓 塊10—端縱向滑移。連桿設(shè)備6兩端與埋在混凝土道床內(nèi)的軌枕2連接，中心 與鋼軌枕5連接，可使鋼軌枕5在橋梁伸縮時始終處于梁縫中間，保證鋼軌枕5 前后支承間距相等。初始安裝時，鋼軌枕5前后采用較小的支承間距，同時考 慮橋梁收縮量最大時，鋼軌枕5前后支承間距不超限。鋼軌枕5上采用的小阻 力扣件11，可降低鋼軌1縱向伸縮時對鋼軌枕5的影響，減小連桿設(shè)備6的縱 向受力。鋼軌枕5始終處于梁縫中間，有效地調(diào)整鋼軌的支點(diǎn)間距，減小了列 車荷載產(chǎn)生的鋼軌動應(yīng)力。梁縫處增設(shè)鋼軌枕5，由于兩端橋梁上鋼軌的支點(diǎn)間 距加大，從而使橋梁豎向變形對扣件的豎向影響減小，增加了梁縫處軌道的穩(wěn) 定性。
連桿設(shè)備6設(shè)置方式為豎向布設(shè)和水平布設(shè)。
參見圖3、 4，連桿設(shè)備6在鋼枕外側(cè)豎向布設(shè)，兩端通過錨件與混凝土軌 枕2連接。
參見圖5、 6，連桿設(shè)備6在鋼枕頂部水平布設(shè)，兩端通過錨件與混凝土軌 枕2連接。
權(quán)利要求1、一種橋梁梁縫抬枕裝置，其特征在于所述的橋梁梁縫抬枕裝置包括鋼軌(1)、鋼軌枕(5)、縱梁(7)、連桿設(shè)備(6)、扣壓件；所述的縱梁(7)通過扣壓件與梁縫兩側(cè)的軌枕連接，并通過扣壓件將鋼軌枕(5)抬起；所述的鋼軌枕(5)兩端固定在縱梁(7)上，通過扣壓件支撐鋼軌(1)；所述的連桿設(shè)備(6)與梁縫兩端軌枕連接并在中部與鋼軌枕連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁縫抬枕裝置，其特征在于所述的鋼軌枕G)采用鋼板焊接，成工字形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋梁梁縫抬枕裝置，其特征在于所述的縱梁(7)采用鋼板焊接，成工字形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋梁梁縫抬枕裝置，其特征在于所述的連桿設(shè)備(6)設(shè)置方式為豎向布設(shè)和水平布設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路橋梁梁端的加強(qiáng)設(shè)施。近年來，隨著鐵路行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高和環(huán)保意識的增強(qiáng)，橋梁在鐵路線路長度中所占的比例越來越高，其中大跨連續(xù)梁的數(shù)量也在迅速增加，大跨度連續(xù)梁梁端由于梁縫伸縮變化量過大，造成軌道受力不均，剛度突變，影響高速行車安全。本實(shí)用新型包括鋼軌、鋼軌枕、縱梁、連桿設(shè)備、扣壓件；所述的縱梁通過扣壓件與梁縫兩側(cè)的軌枕連接，并通過扣壓件將鋼軌枕抬起；所述的鋼軌枕兩端固定在縱梁上，通過扣壓件支撐鋼軌；所述的連桿設(shè)備與梁縫兩端軌枕連接并在中部與鋼軌枕連接。本實(shí)用新型保證軌道結(jié)構(gòu)平順性，剛度和受力的均勻性、增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡捷實(shí)用，零部件少，經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號E01D19/12GK201288306SQ20082022183
公開日2009年8月12日 申請日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者西 楊, 魏周沖 申請人:中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司;中鐵寶橋股份有限公司