專利名稱：鐵路客運專線跨既有鐵路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)發(fā)明屬于橋梁工程施工建設(shè)領(lǐng)域，是一種施工技術(shù)方法。
背景技術(shù)：
橋梁一般是用來解決道路跨江河、山溝、既有公路或鐵路的。 一般跨越既有鐵路 時，為減少施工對既有鐵路的運行影響，常常采用預(yù)制梁構(gòu)件在現(xiàn)場吊裝的方式解決上跨 既有鐵路的新建公路或鐵路工程。由于受既有鐵路現(xiàn)場條件的限制，有時難免會遇到必須 采用現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)形式的情況來跨過既有線路。因此，選擇一種安全可靠的施工方法來解決 這種情況下的工程建設(shè)問題，就成為工程單位必須考慮的問題。目前，客運專線鐵路正處于 大規(guī)模建設(shè)階段，經(jīng)常會遇到象本技術(shù)發(fā)明所遇到的情況。作為先期進(jìn)行施工的鄭州至西 安鐵路客運專線，我們負(fù)責(zé)完成了 (32+48+32)m連續(xù)箱梁上跨焦柳鐵路施工，結(jié)合工程情 況，研究制定了這種技術(shù)方案，成功解決了 48m大跨度鐵路橋梁上跨既有復(fù)線干線鐵路進(jìn) 行施工的難題，也為今后類似工程施工提供寶貴的施工技術(shù)和經(jīng)驗。

發(fā)明內(nèi)容
鐵路客運專線跨既有鐵路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)內(nèi)容為采用跨度為(9+21+9)m 貝雷梁支架方案，解決48m跨度現(xiàn)澆梁上跨既有鐵路的施工問題。 新建橋梁主跨鐵路部分為48m，采用的貝雷支架總長39m，其余部分用滿堂紅碗扣 支架形式。貝雷支架搭設(shè)采用(9+21+9)m三跨形式，其中21米跨為主跨鐵路部分。貝雷梁 支架下底到鐵路軌道頂面高度為8. lm，順鐵路線路方向貝雷梁支架搭設(shè)寬度為13. 59m。共 使用貝雷梁28榀364片；21米跨貝雷梁每榀桁架下弦桿采用一層加強(qiáng)弦桿加強(qiáng)，21米跨兩 側(cè)支撐在4根150cm工字鋼上，工字鋼下部為5根小80cm鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱分 布在鐵路兩側(cè)。鋼管混凝土柱下為聯(lián)系梁，聯(lián)系梁下為5根小100cm的C30鋼筋混凝土樁 基礎(chǔ)。聯(lián)系梁尺寸為lmxlmxl8.32m，混凝土標(biāo)號為C30，鋼管混凝土標(biāo)號為C30。貝雷梁支 架9m寬跨另一側(cè)落在2140工字鋼上，工字鋼下為碗扣支架，碗扣支架立桿間距為30x30cm， 豎向步距為90cm。 此跨既有線貝雷梁支架體系由我單位自行設(shè)計，并經(jīng)過工程應(yīng)用后驗證其安全可 靠，既可保證既有鐵路正常運營，又可保證新建橋梁的施工安全正常進(jìn)行。
本技術(shù)可應(yīng)用于主跨為48m的梁體上跨既有雙線鐵路的工程。


圖1是貝雷梁支架立面圖； 圖2是貝雷梁支架平面圖； 圖3是貝雷梁橫向布置立面圖； 圖4是貝雷梁支架鋼管混凝土柱支墩立面圖。
具體實施例方式
本技術(shù)的使用第一步是要進(jìn)行樁基設(shè)計和施工，根據(jù)工程所在地的地質(zhì)和現(xiàn)場條 件情況，進(jìn)行基礎(chǔ)形式的設(shè)計，如樁基直徑、樁長、配筋和混凝土標(biāo)號的設(shè)計。由于每個工程 所在地的地質(zhì)情況不同，在使用本技術(shù)時，必須根據(jù)場地實際情況，重新進(jìn)行支架基礎(chǔ)的設(shè) 計；第二步是進(jìn)行樁基聯(lián)系梁施工和鋼管樁預(yù)埋件埋設(shè)；第三步是進(jìn)行鋼管樁鋼管安裝；第四步是在鋼管樁內(nèi)灌注混凝土；第五步是安裝沙箱和安裝工字鋼；第六步是搭設(shè)邊跨碗扣架并鋪設(shè)方木和工字鋼；第七步是吊裝貝雷梁，進(jìn)行防護(hù)，滿鋪木板；第八步是進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)梁施工；第九步是拆除防護(hù)和貝雷梁支架；第十步是拆除工字鋼，拆除鋼管柱，拆除邊跨碗扣架。由于需跨越鐵路進(jìn)行施工，所以在施工之前，必須向鐵路主管部門申請并簽訂施
工許可協(xié)議和施工安全協(xié)議，按照鐵路管理部門要求進(jìn)行施工防護(hù)和辦理施工要點手續(xù)， 經(jīng)鐵路管理部門批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。
權(quán)利要求
鐵路客運專線跨既有鐵路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)是一種施工方法，其技術(shù)特征為貝雷梁支架跨度為(9+21+9)m共39m長，其中21m跨為上跨鐵路部分，新建現(xiàn)澆梁底到鐵路軌道頂面高度為8.1m，貝雷梁底到軌道頂為6.23m。
2. 順鐵路線路方向貝雷梁支架搭設(shè)寬度為13.59m。
3. 共使用貝雷梁28榀364片；21m跨貝雷梁每榀桁架下弦桿采用一層加強(qiáng)弦桿加強(qiáng)， 21m跨兩側(cè)支撐在4根I50cm工字鋼上，工字鋼下部為5根小80cm鋼管混凝土柱，鋼管混凝 土柱分布在鐵路兩側(cè)。
4. 鋼管混凝土柱下為聯(lián)系梁，聯(lián)系梁下為5根小100cm的C30鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)。
5. 聯(lián)系梁尺寸為1. 2mx0. 8mxl8. 32m，混凝土標(biāo)號為C30，鋼管混凝土標(biāo)號為C30。
6. 貝雷梁支架9m寬跨另一側(cè)落在2I40工字鋼上，工字鋼下為碗扣支架，碗扣支架立桿 間距為30x30cm，豎向步距為90cm。
全文摘要
本發(fā)明為鐵路客運專線跨既有鐵路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)，屬于橋梁工程施工建設(shè)領(lǐng)域，是一種施工技術(shù)方法。用于解決橋梁跨越既有鐵路進(jìn)行施工時搭設(shè)何種支架問題。本技術(shù)主要通過搭設(shè)(9+21+9)m三跨貝雷梁支架形式，解決新建客運專線鐵路(32+48+32)m連續(xù)箱梁中48m跨跨越既有非電氣化干線鐵路的施工。本技術(shù)可應(yīng)用于跨度在48m左右現(xiàn)澆橋梁上跨既有雙線非電氣化干線鐵路的工程，也可供類似工程借鑒參考使用。
文檔編號E01D21/00GK101736692SQ200810226719
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者公彥良, 夏雷, 竹俊杰 申請人:中鐵十六局集團(tuán)有限公司