專利名稱：一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)。
技術(shù)背景在人口高度密集的城市，交通擁堵成了困擾城市發(fā)展的瓶頸，而引起交通擁 堵絕大多數(shù)發(fā)生在交叉路口，尤其在上下班高峰期，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車爭道所造 成道路堵塞現(xiàn)象早已司空見慣，極大地減低了道路通行能力，另外在交叉路口還 頻繁發(fā)生人員傷亡的交通事故。為了解決城市交通擁堵問題，目前通常作法通過 改善信號燈控制方法來緩解交叉路口交通壓力，為了兼顧各車道使得機(jī)動(dòng)車在路 口等候的時(shí)間越來越長，而且實(shí)施的效果不明顯，尤其在后半夜路況良好的情況 下，機(jī)動(dòng)車還是要遵循信號燈通行，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)油。另一作法是在交叉路口搭建 立交橋或在某條主干道上興建高架橋貫穿城區(qū)上空，雖然在不同程度上緩解了交 通擁堵問題；但是建立交橋占地面積大，需要投入大量人力、物力和財(cái)力，工程 的周期長，施工期間嚴(yán)重影響交通通行和周圍的居民生活，而且不可能也不現(xiàn)實(shí) 都搭建立交橋?，F(xiàn)有的城市交叉路口交通規(guī)劃通常采用以下方式 (1)、平面型交叉路口即所有的交通包括行人都在同一平面通行，其優(yōu)點(diǎn) 是占地面積小，技術(shù)含量低，投入少，周期短，缺點(diǎn)是由于每個(gè)車道有3個(gè)通行 方向，4個(gè)車道就有12個(gè)通行方向，右轉(zhuǎn)4個(gè)方向可以單獨(dú)控制，其它8個(gè)方 向需要分為4種組合輪流控制，正常情況下一輛汽車通過一個(gè)路口需要等待1~2 分鐘，在等待的過程中絕大多數(shù)汽車不會熄火，白白浪費(fèi)汽油和排放大量尾氣污 染空氣。同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流量過大，它們之間因搶道或不守交通規(guī)則 而引起道路堵塞經(jīng)常發(fā)生，造成無謂地浪費(fèi)汽油和人們等候的時(shí)間，對當(dāng)前所提 倡導(dǎo)的"節(jié)能減排"行動(dòng)背道而弛。交叉路口也是交通事故的多發(fā)地，人員傷亡 時(shí)有發(fā)生，讓行人沒有安全感。(2) 、全立交型的路口機(jī)車動(dòng)在橋上行并各行其道，非機(jī)動(dòng)車和行人在橋 下行，雖然此設(shè)計(jì)符合現(xiàn)代化交通理念，大大提高了交通通行能力，也達(dá)到了預(yù) 期效果。但它需要占用大量的土地面積，對寸土寸金的城市來說處處建造立交橋 不太現(xiàn)實(shí)，更何況需要投入巨額的建設(shè)資金，施工難度大，周期長，施工期間又 影響交通通行，同時(shí)還牽涉到土地征用、房屋拆遷、居民安置等一系列問題。另 外立交橋外觀與周邊建筑物極不協(xié)調(diào)，破壞了城市的整體形象，尤其對旅游城市、 歷史悠久的城市來說將會成為城市的硬傷。(3) 、半立交型的路口此類型分好幾種不同的設(shè)計(jì)，有的是一條道路建立 交橋橫跨另一條道路，橫跨立交橋上只通行直行車道上的機(jī)動(dòng)車，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的 機(jī)動(dòng)車和所有非機(jī)動(dòng)車及行人在橋下通過。其它在這里不再一一敘述，不管是何 種半立交型橋它們雖然緩解了一定的交通通行壓力，但都需要一段較長的引橋， 對環(huán)境的破壞和對資源的消耗也是非常巨大的。(4) 、搭建天橋或挖掘地下通道。在城區(qū)中心我們經(jīng)?？吹浇徊媛房诖罱ㄌ?橋或挖掘地下通道供行人通行，但非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車仍交匯于同一平面，既影響 機(jī)動(dòng)車的通行，又威脅非機(jī)動(dòng)車人員的安全，也只能適當(dāng)緩解交通壓力。另外在 城區(qū)由于停車場地緊張，到處都存在著違章停車的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響交通通行，并 存在安全隱患。發(fā)明內(nèi)容為了克服已有城市交叉路口交通系統(tǒng)的不能兼顧制造成本和緩解交通壓力的 效率的不足，本發(fā)明提供一種造價(jià)成本低、同時(shí)能夠大大提高通行能力、緩解交 通壓力的城市交叉路口交通分流系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，包括四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉路口的機(jī)動(dòng)
車車道、四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車離開交叉路口的機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交 叉路口的非機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車離開交叉路口的非機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè) 方向行人進(jìn)入交叉路口的地面人行道和四個(gè)方向行人離開交叉路口的地面人行 道，所述的交通分流系統(tǒng)還包括作為機(jī)動(dòng)車通道地面層和作為非機(jī)動(dòng)車、行人通 道的地下層，所述的地面層包括環(huán)島形路面和中央環(huán)島，所述的各個(gè)機(jī)動(dòng)車道與 環(huán)島形路面的環(huán)形機(jī)動(dòng)車道連通；所述地下層包括設(shè)在四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車道兩邊的 斜坡通道、地下通道和地下圓環(huán)形空間，所述地下通道中間用隔離墻隔開，所述 每個(gè)方向的兩個(gè)斜坡通道與地下通道連通，所述每個(gè)方向的地下通道與所述地下 圓環(huán)形空間連通，所述各個(gè)斜坡通道與非機(jī)動(dòng)車道連通，所述的斜坡通道的側(cè)邊、 地下通道的兩側(cè)、地下圓形空間的側(cè)邊設(shè)有地下人行道，所述地面人行道與所述 斜坡通道側(cè)邊的地下人行道連通，所述斜坡通道側(cè)邊的人行道依次與地下通道的 兩側(cè)、地下圓形空間的側(cè)邊的地下人行道連通。作為優(yōu)選的一種方案所述的中央環(huán)島與環(huán)形機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有隔離欄桿， 所述中央環(huán)島包括機(jī)動(dòng)車進(jìn)口、停車場和機(jī)動(dòng)車出口。進(jìn)一步，所述中央環(huán)島正的中心處設(shè)置上下圓形通道，所述上下圓形通道連 接到地下環(huán)形空間。再進(jìn)一步，在圓形通道上方采用4個(gè)立柱搭建遮雨亭，圓形通道周圍安裝欄桿 和環(huán)狀擋水條。更進(jìn)一步，所述隔離欄桿為可升降式隔離欄桿，在遮雨亭上方可設(shè)置信號燈 和人工交通指揮臺，所述人工交通指揮臺上安裝弦梯；在機(jī)動(dòng)車道入口處上方設(shè) 置可變的車道走向指示牌，包括環(huán)島行駛指示標(biāo)志和左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種走向 的指示牌。作為優(yōu)選的另一種方案所述地下人行道高于斜坡通道、地下通道和地下圓 環(huán)形空間的非機(jī)動(dòng)車道。進(jìn)一步，在地下通道入口和出口處設(shè)置供行人使用的上下扶梯或電梯。
再進(jìn)一步，在地下通道交匯處留一個(gè)供行人和非機(jī)動(dòng)車穿越的缺口。 更進(jìn)一步，在所述地下圓環(huán)形空間與地下通道的接口處安裝減速帶。 在地下圓環(huán)形空間周圍設(shè)有地下商場，并在交叉路口四角各設(shè)一條地下安全 通道連接地下商場。本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在l.占地面積小，節(jié)約土地資源。2.該工程主要 借助地下通道周圍土石的支撐無須立柱和打地基，能節(jié)約大量財(cái)力和物力。3.造 價(jià)成本低，約為全立交型的1/3左右。4.工期短，約為全立交型的1/3左右。5.施工對交通影響小，該工程主要以地下工程為主，施工期間對地面交通影響較小。6.該項(xiàng)目的主要工程在地表以下，對市區(qū)整體規(guī)劃和周圍環(huán)境不會造成破壞。7. 對原有的線路管道鋪設(shè)不會受影響或影響不大。8.該系統(tǒng)靈活多變，完全能應(yīng)付 特殊情況下的交通通行。9.功能多樣，在環(huán)島建小型車輛停車場能有效地緩解城 區(qū)停車難的問題。IO.通行能力大大提高，通行時(shí)間大約為原來的1/3，可有效減 少能源消耗和尾氣排放對空氣的污染。ll.行人與非機(jī)動(dòng)車的人身安全得到保障， 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及行人之間的分離，避免了他們之間的碰撞而發(fā)生的交通事故。 12.降低了管理成本，以前每一個(gè)擁擠的交叉路口至少安排1名交警和4名協(xié)警， 采用該系統(tǒng)只需要安排l人值班，甚至不需要安排專職人員管理。13.具有巨大商 機(jī)，由于該系統(tǒng)使得地下通道人流密集，隱藏著巨大商機(jī)，可在通道兩邊開發(fā)設(shè) 立廣告牌，除增加廣告收入外，還能美化地下通道，在地下圓環(huán)形空間周圍建立 地下商場。14.緊急情況下還可以作為臨時(shí)的人防工程。


圖1是一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)平面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是環(huán)島小型車輛停車場示意圖。 圖3是正常情況下車道走向引導(dǎo)牌。 圖4是特殊情況下車道走向引導(dǎo)牌。圖5是環(huán)島中心的上下通道、信號燈及人工交通指揮臺示意圖。 圖6是地下通道及引伸段的側(cè)面示意圖。 圖7是地下空間的一條地下通道正面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參照圖l一圖7， 一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，包括四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車進(jìn)入 交叉路口的機(jī)動(dòng)車車道l一4、四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車離開交叉路口的機(jī)動(dòng)車車道5—8、 四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉路口的非機(jī)動(dòng)車車道9—12、四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車離開 交叉路口的非機(jī)動(dòng)車車道13—16、四個(gè)方向行人進(jìn)入交叉路口的地面人行道17 —20和四個(gè)方向行人離開交叉路口的地面人行道21—24，所述的交通分流系統(tǒng)還 包括作為機(jī)動(dòng)車通道地面層和作為非機(jī)動(dòng)車、行人通道的地下層，所述的地面層 包括環(huán)島形路面和中央環(huán)島，所述的各個(gè)機(jī)動(dòng)車道與環(huán)島形路面的環(huán)形機(jī)動(dòng)車道 連通；所述地下層包括設(shè)在四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車道兩邊的斜坡通道25、地下通道26 和地下圓環(huán)形空間27，所述地下通道26中間用隔離墻41隔開，所述每個(gè)方向的 兩個(gè)斜坡通道25與地下通道26連通，所述每個(gè)方向的地下通道26與所述地下圓 環(huán)形空間27連通，所述各個(gè)斜坡通道25與非機(jī)動(dòng)車道連通，所述的斜坡通道25 的側(cè)邊、地下通道26的兩側(cè)、地下圓形空間27的側(cè)邊設(shè)有地下人行道，所述地 面人行道與所述斜坡通道25側(cè)邊的地下人行道連通，所述斜坡通道25側(cè)邊的人 行道依次與地下通道26的兩側(cè)、地下圓形空間27的側(cè)邊的地下人行道連通。所述的中央環(huán)島與環(huán)形機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有隔離欄桿37，所述中央環(huán)島包括機(jī) 動(dòng)車進(jìn)口31、停車場29和機(jī)動(dòng)車出口 32。所述中央環(huán)島正的中心處設(shè)置上下圓 形通道50，所述上下圓形通道50連接到地下環(huán)形空間27。在上下圓形通道50 上方采用4個(gè)立柱搭建遮雨亭52，上下圓形通道50周圍安裝欄桿53和環(huán)狀擋水 條54。所述隔離欄桿37為可升降式隔離欄桿，在遮雨亭52上方可設(shè)置信號燈55 和人工交通指揮臺，所述人工交通指揮臺上安裝弦梯56;在機(jī)動(dòng)車道入口處上方 設(shè)置可變的車道走向指示牌45，包括環(huán)島行駛指示標(biāo)志46和左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)
三種走向的指示牌48。所述地下人行道高于斜坡通道、地下通道和地下圓環(huán)形空間的非機(jī)動(dòng)車道。 在地下通道入口和出口處設(shè)置供行人使用的上下扶梯或電梯28。在地下通道交匯 處留一個(gè)供行人和非機(jī)動(dòng)車穿越的缺口 38。在所述地下圓環(huán)形空間與地下通道的 接口處安裝減速帶42。在地下圓環(huán)形空間周圍設(shè)有地下商場62，并在交叉路口四 角各設(shè)一條地下安全通道43連接地下商場。在圖1中，l-4為4個(gè)方向機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉路口的車道，5-8為4個(gè)方向機(jī)動(dòng) 車離開交叉路口的車道，9-12為4個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉路口的車道及地下通 道的引伸段，13-16為4個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車離開交叉路口的車道及地下通道的引伸 段，17-20為行人進(jìn)入交叉路口的人行道，2卜24為行人離開交叉路口的人行道， 25為地下通道的斜坡段，26為地下通道，27為地下圓環(huán)形空間，28為行人的上 下階梯，29為小型車輛停車場。30為環(huán)島中心包括連接上下的圓形通道、遮雨亭、 交通信號燈及人工交通指揮臺，31為停車場入口， 32為停車場出口， 33為環(huán)島 與機(jī)動(dòng)車道之間的升降式隔離圍欄，34為進(jìn)入轉(zhuǎn)盤車輛的限流裝置，35為機(jī)動(dòng)車 道中間雙黃線，36為非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道隔離墩，37為機(jī)動(dòng)車道與外圍隔離欄 桿，38為行人和非機(jī)動(dòng)車的地下通道穿越口， 39為防雨棚，40為排水溝，41為 隔離墻，42為減速帶，43為地下商場的安全通道，62為地下商場，64為人行橫 道線。在圖2中，30為環(huán)島中心包括連接上下的圓形通道、遮雨亭、交通信號燈及 或人工交通指揮臺，31為停車場入口， 32為停車場出口， 44為機(jī)動(dòng)車。在圖3中，45為車道走向提醒標(biāo)志，46為環(huán)島行駛指示標(biāo)志，47為環(huán)島停 車場剩余車位信息標(biāo)志。在圖4中，45為車道走向提醒標(biāo)志，47為環(huán)島停車場剩余車位信息標(biāo)志，48 為車道行駛導(dǎo)向標(biāo)志，49為機(jī)動(dòng)車道序號標(biāo)志。
在圖5中，50為圓形階梯，51為人工交通指揮臺和遮雨棚的支撐柱，52為 人工交通指揮臺及遮雨棚，53為圍欄，54為防水條，55為交通信號燈，56為弦 梯，57為交警。在圖6中，38為行人和非機(jī)動(dòng)車的地下通道穿越口， 39為防雨棚，40為排 水溝，42為減速帶，58為非機(jī)動(dòng)車，59為行人，64為人行橫道線。在圖7中，41為隔離墻，42為減速帶，58為非機(jī)動(dòng)車，59為行人，60為地 下人行道，61為地下排水溝，62為地下商鋪，63為廣告牌，64為人行橫道線。在圖1中，該系統(tǒng)分為地面和地下共兩層，地面為機(jī)動(dòng)車通道，機(jī)動(dòng)車分別 由l、 2、 3、 4四個(gè)方向進(jìn)入環(huán)島轉(zhuǎn)盤內(nèi)，根據(jù)自己所需的行駛方向分別從5、 6、 7、 8駛出，來回機(jī)動(dòng)車道中間用雙黃線35隔離，為了防止進(jìn)入轉(zhuǎn)盤內(nèi)的機(jī)動(dòng)車 過于集中而通行不暢發(fā)生堵塞，特在機(jī)動(dòng)車進(jìn)入口設(shè)置可調(diào)節(jié)的限流裝置34，根 據(jù)車流情況進(jìn)行限流縮小進(jìn)入口同時(shí)增大駛出口。并在環(huán)島轉(zhuǎn)盤周圍用欄桿37 隔離起來，防止非機(jī)動(dòng)車和行人闖入機(jī)動(dòng)車道發(fā)生危險(xiǎn)。環(huán)島用來作為小型車的 臨時(shí)停車場也可以建立立體停車場29，機(jī)動(dòng)車44由31進(jìn)口處駛?cè)?，?2出口 駛出，并在環(huán)島正中心處30設(shè)置上下圓形通道50連接到地下，供駕駛員、乘客 行走，避免穿越機(jī)動(dòng)車道影響交通和危及人身安全，進(jìn)入地下后走人行橫道64。 為了不影響機(jī)動(dòng)車駕駛員的視線，在圓形通道50上方采用4個(gè)立柱51搭建遮雨 亭52，周圍安裝欄桿53和環(huán)狀擋水條54，以防止雨水進(jìn)入地下通道，遮雨亭上 方可設(shè)置信號燈55和作為人工交通指揮臺，并安裝弦梯56，以備交警57急需時(shí) 使用。環(huán)島與機(jī)動(dòng)車道之間的隔離帶33采用升降式欄桿，在車流過于密集如上下 班高峰或地下通道不能通行等特殊情況下，環(huán)島周圍的隔離欄桿馬上下降到地下， 就可把原來的環(huán)島行駛方式改為直行方式，而在環(huán)島正中心處的上下圓形通道因 占地面積很小對通行不會受太大影響。同時(shí)在離機(jī)動(dòng)車道入口 50m處上方設(shè)置可 變的車道走向指示牌45， 一般情況下為環(huán)島行駛指示標(biāo)志46，在特殊情況下馬上 變?yōu)樽筠D(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種走向的指示牌48，以配合信號燈使用。另外在指示牌 上顯示環(huán)島停車場剩余車位47，供機(jī)動(dòng)車駕駛員參考減少不必要的動(dòng)作增加轉(zhuǎn)盤 道路的負(fù)荷。機(jī)動(dòng)車道兩邊為通往地下的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，與機(jī)動(dòng)車道之間 用隔離墩36隔離，非機(jī)動(dòng)車58分別由9、 10、 11、 12四個(gè)方向進(jìn)入地下通道內(nèi)， 根據(jù)自己所去的方向分別由13、 14、 15、 16駛出，非機(jī)動(dòng)車道各自有一條通往地 下的斜坡通道25并匯合成一條地下通道26，為了縮小地下通道橫跨度，降低技 術(shù)要求和節(jié)約成本，避免兩邊非機(jī)動(dòng)車的互相干擾，中間用隔離墻41隔開，所有 進(jìn)出均匯集于地下圓環(huán)形空間27。在地下通道延伸段9-16出入口地勢要求高于 地面，防止雨水進(jìn)入地下通道，并在出入口下方40和地下圓環(huán)形空間邊緣61分 別鋪設(shè)排水溝。在所有地下通道延伸段設(shè)置防雨棚39，防雨棚遮蓋范圍要求超過 地下通道延伸段入口地面制高點(diǎn)，以防止雨水進(jìn)入地下通道，在快進(jìn)入地下圓環(huán) 形空間的接口處安裝減速帶42，防止非機(jī)動(dòng)車車速過快帶來安全隱患。在地下通 道兩側(cè)設(shè)置人行道60，其中17、 18、 19、 20為行人59的地下進(jìn)入口， 21、 22、 23、 24為行人的地下出口，并且人行道路面要略高于非機(jī)動(dòng)車道。在地下通道入 口和出口處設(shè)置上下扶梯或電梯28供行人使用。在地下通道交匯處留一個(gè)缺口 38供行人和非機(jī)動(dòng)車穿越，減少繞行。由于地下通道人流密集，隱藏著巨大商機(jī)， 在通道兩邊可開發(fā)設(shè)立廣告牌63，在地下圓環(huán)形空間周圍建立地下商場62，并在 交叉路口四角各設(shè)一條地下通道43通往地下商場62和地下空間27，此通道既方 便了行人穿越，又保證在緊急情況下成為行人的安全通道。甚至可以通過借助地 下通道的開發(fā)使用權(quán)進(jìn)行引資建造，這樣政府不用出資就能建造好地下通道，到 時(shí)還能坐收部分場地租賃費(fèi)。另外在地下通道安裝電子眼，全程監(jiān)控通道周圍情 況，還可以設(shè)置治安值班室，并輻射交叉路口周邊一帶的治安。
權(quán)利要求
1、一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，包括四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉路口的機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車離開交叉路口的機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉路口的非機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車離開交叉路口的非機(jī)動(dòng)車車道、四個(gè)方向行人進(jìn)入交叉路口的地面人行道和四個(gè)方向行人離開交叉路口的地面人行道，其特征在于所述的交通分流系統(tǒng)還包括作為機(jī)動(dòng)車通道地面層和作為非機(jī)動(dòng)車、行人通道的地下層，所述的地面層包括環(huán)島形路面和中央環(huán)島，所述的各個(gè)機(jī)動(dòng)車道與環(huán)島形路面的環(huán)形機(jī)動(dòng)車道連通；所述地下層包括設(shè)在四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車道兩邊的斜坡通道、地下通道和地下圓環(huán)形空間，所述地下通道中間用隔離墻隔開，所述每個(gè)方向的兩個(gè)斜坡通道與地下通道連通，所述每個(gè)方向的地下通道與所述地下圓環(huán)形空間連通，所述各個(gè)斜坡通道與非機(jī)動(dòng)車道連通，所述的斜坡通道的側(cè)邊、地下通道的兩側(cè)、地下圓形空間的側(cè)邊設(shè)有地下人行道，所述地面人行道與所述斜坡通道側(cè)邊的地下人行道連通，所述斜坡通道側(cè)邊的人行道依次與地下通道的兩側(cè)、地下圓形空間的側(cè)邊的地下人行道連通。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述的中 央環(huán)島與環(huán)形機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有隔離欄桿，所述中央環(huán)島包括機(jī)動(dòng)車進(jìn)口、停車 場和機(jī)動(dòng)車出口。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述中央 環(huán)島正的中心處設(shè)置上下圓形通道，所述上下圓形通道連接到地下環(huán)形空間。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于在圓形通 道上方采用4個(gè)立柱搭建遮雨亭，圓形通道周圍安裝欄桿和環(huán)狀擋水條。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述隔離 欄桿為可升降式隔離欄桿，在遮雨亭上方可設(shè)置信號燈和人工交通指揮臺，所述 人工交通指揮臺上安裝弦梯;在機(jī)動(dòng)車道入口處上方設(shè)置可變的車道走向指示牌， 包括環(huán)島行駛指示標(biāo)志和左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種走向的指示牌。
6、 如權(quán)利要求1一5之一所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于-所述地下人行道高于斜坡通道、地下通道和地下圓環(huán)形空間的非機(jī)動(dòng)車道。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于在地下通 道入口和出口處設(shè)置供行人使用的上下扶梯或電梯。
8、 如權(quán)利要求7所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于在地下通 道交匯處留一個(gè)供行人和非機(jī)動(dòng)車穿越的缺口。
9、 如權(quán)利要求8所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于在所述地 下圓環(huán)形空間與地下通道的接口處安裝減速帶。
10、 如權(quán)利要求9所述的一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，其特征在于在地下 圓環(huán)形空間周圍設(shè)有地下商場，并在交叉路口四角各設(shè)一條地下安全通道連接地 下商場。
全文摘要
一種城市交叉路口交通分流系統(tǒng)，包括機(jī)動(dòng)車車道、非機(jī)動(dòng)車車道、地面人行道，還包括作為機(jī)動(dòng)車通道地面層和作為非機(jī)動(dòng)車、行人通道的地下層，地面層包括環(huán)島形路面和中央環(huán)島，各個(gè)機(jī)動(dòng)車道與環(huán)島形路面的環(huán)形機(jī)動(dòng)車道連通；地下層包括設(shè)在四個(gè)方向機(jī)動(dòng)車道兩邊的斜坡通道、地下通道和地下圓環(huán)形空間，各個(gè)斜坡通道與非機(jī)動(dòng)車道連通，斜坡通道的側(cè)邊、地下通道的兩側(cè)、地下圓形空間的側(cè)邊設(shè)有地下人行道，地面人行道與所述斜坡通道側(cè)邊的地下人行道連通，斜坡通道側(cè)邊的人行道依次與地下通道的兩側(cè)、地下圓形空間的側(cè)邊的地下人行道連通。本發(fā)明提供一種造價(jià)成本低、同時(shí)能夠大大提高通行能力、緩解交通壓力的城市交叉路口交通分流系統(tǒng)。
文檔編號E01C1/00GK101210410SQ20071016462
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者付昌輝, 屠群峰 申請人:浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院