專利名稱：多功能路牙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于建筑領(lǐng)域，涉及一種路牙，具體的說是一種多功能路牙。
背景技術(shù)：
城市道路主要包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道等道路。通常，不同類型的道路采用路牙進(jìn)行物理隔離。由于現(xiàn)代城市交通繁忙，很少在道路旁現(xiàn)澆路牙，一般都是先將路牙制作好，然后再到道路旁安裝。路牙的構(gòu)造形式多種多樣，如直方形、半圓形、階梯形等。然而，在實(shí)際道路使用過程中，當(dāng)車輛發(fā)生交通意外，容易撞擊路牙。此時，常常因道路路牙的構(gòu)造形式，而導(dǎo)致車輛的車輪側(cè)刮磨損，造成許多不必要的損失。以直方型路牙為例，如圖1所示，車輛與直方型路牙1平行行駛時，如果車輛發(fā)生交通意外，那么汽車輪胎2容易與直方型路牙1發(fā)生側(cè)刮，引起汽車輪胎2的損壞。當(dāng)車輛的行駛方向與直方型路牙1垂直行駛時，如圖2所示，汽車輪胎2對直方型路牙1形成較大的沖擊力，這對車輛和乘車人員造成巨大的傷害。階梯形路牙同樣存在以上問題。半圓形路牙雖然在一定程度上緩沖了車輪與路牙的沖擊力，但車輪仍是一個突然上升的過程，對車輛和乘車人員仍會造成較大的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種可有效避免車輛輪胎與路牙側(cè)壁直接刮擦，可大大地緩沖車輛對路牙沖擊力的多功能路牙。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
多功能路牙，包括底座、側(cè)壁，底座與側(cè)壁垂直且連為一體，底座向側(cè)壁一側(cè)內(nèi)傾，內(nèi)傾角為0～5°，底座與側(cè)壁連接的內(nèi)側(cè)為弧面，弧面內(nèi)導(dǎo)角為30～50°，側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)也為弧面，弧面外導(dǎo)角為45～60°。
本發(fā)明的目的還可以通過以技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述的多功能路牙，其中所述底座的內(nèi)傾角為2°，底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的弧面內(nèi)導(dǎo)角為30°，側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)弧面外導(dǎo)角為45°。
前述的多功能路牙，其中所述底座的內(nèi)傾角為4°，底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的弧面內(nèi)導(dǎo)角為40°，側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)弧面外導(dǎo)角為50°。
前述的多功能路牙，其中所述底座的內(nèi)傾角為5°，底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的弧面內(nèi)導(dǎo)角為50°，側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)的弧面外導(dǎo)角為60°。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為本發(fā)明根據(jù)路面和路牙排水的特性，考慮交通意外時，駕乘人員的安全性等方面的因素，從路牙的內(nèi)傾角、內(nèi)導(dǎo)角、外導(dǎo)角等多個方面進(jìn)行改進(jìn)，相比現(xiàn)有的各種路牙，主要有以下幾個優(yōu)點(diǎn)①根據(jù)路面排水的要求和路牙表面排水的特性，路牙底座采用0～5％傾角的內(nèi)傾形式，將道路表面的雨水引入雨水口；②當(dāng)車輛平行于路牙行駛時，由于采用了30～45°的內(nèi)導(dǎo)角，預(yù)留輪胎與路牙的安全間距，有效地避免車輛輪胎與路牙側(cè)壁直接刮擦；③當(dāng)車輛垂直于路牙行駛時，采用30～50°的內(nèi)導(dǎo)角和45～60°的外導(dǎo)角，使路牙側(cè)壁不斷地反作用于車輛，提供輪胎連續(xù)均勻的支撐力，大大地緩沖了車輛對路牙的沖擊力，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，與直方型路牙相比，在運(yùn)行車速為80km/h時，本發(fā)明的路牙能有效降低50～70％的車輛沖擊力，大大地降低了車輛駕乘人員發(fā)生傷害或死亡的可能性。


圖1為直方形路牙正面示意圖。
圖2為直方形路牙側(cè)面示意圖。
圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為車輛平行于本發(fā)明路牙行駛的示意圖。
圖5為車輛垂直于本發(fā)明路牙行駛的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖3所示，一種多功能路牙，包括底座3、側(cè)壁4，底座3與側(cè)壁4垂直且連為一體，底座3向側(cè)壁4一側(cè)內(nèi)傾，內(nèi)傾角α為0～5°，底座3與側(cè)壁4連接的內(nèi)側(cè)為弧面，底座3與側(cè)壁4連接內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)角β為30～50°，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)也為弧面，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)的外導(dǎo)角θ為45～60°，底座3內(nèi)設(shè)有鋼筋5。
根據(jù)路面排水的要求和路牙表面排水的特性，底座3向側(cè)壁4一側(cè)內(nèi)傾的內(nèi)傾α為0～5°，底座3與側(cè)壁4連接內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)角β為30～50°，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)的外導(dǎo)角θ為45～60°，可將路牙表面的雨水引入雨水口。同時，路牙每間隔10～15米的間距，設(shè)置一個排水口，將道路表面的雨水和路牙表面的雨水引入排水管道。
如圖4所示，當(dāng)車輛平行于路牙在道路路面6行駛時，如果車輛發(fā)生交通意外，那么車輛則可能撞上路牙。在此情況下，由于內(nèi)導(dǎo)角β為30～45°，有效地避免汽車輪胎2與路牙側(cè)壁4直接刮擦，即汽車輪胎2駛上路牙頂部是一個逐漸攀爬的過程。根據(jù)交通安全理論，駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況到車輛制動生效約2秒，而汽車輪胎2攀爬路牙側(cè)壁4的時間則緩沖了此過程的能量，降低了車輛發(fā)生更大意外后果的可能性。內(nèi)導(dǎo)角β采用30～45°的內(nèi)導(dǎo)角主要考慮汽車輪胎2的實(shí)際大小，采用現(xiàn)場抽樣后確定的內(nèi)導(dǎo)角度。通常，內(nèi)導(dǎo)角β為內(nèi)弧的中點(diǎn)外切角，外切角等于圓心角45°，此時為最大的內(nèi)弧導(dǎo)角。另一方面，內(nèi)切導(dǎo)角越小，輪胎所受的路牙反沖力越大，同時，考慮路牙內(nèi)弧的過渡要求，內(nèi)導(dǎo)角β的最小導(dǎo)角不得小于30°。
如圖5所示，當(dāng)車輛發(fā)生意外，車輛垂直于路牙行駛時，由于內(nèi)導(dǎo)角β為30～50°，外導(dǎo)角θ為45～60°，致使汽車輪胎2行駛至路牙上時，路牙側(cè)壁4不斷地反作用于汽車輪胎2，提供輪胎連續(xù)均勻的支撐力。這樣，大大地緩沖了車輛對路牙的沖擊力，更為重要地是，如此減小的沖擊力，大大地降低了車輛駕乘人員發(fā)生傷害或死亡的可能性。根據(jù)對比實(shí)驗(yàn)分析，與直方型路牙相比，在運(yùn)行車速為80km/h時，新型路牙能有效降低50～70％的車輛沖擊力。
實(shí)施例一本實(shí)施例為一種多功能路牙，包括底座3、側(cè)壁4，底座3與側(cè)壁4垂直且連為一體，底座3向側(cè)壁4一側(cè)內(nèi)傾，內(nèi)傾角α為2°，底座3與側(cè)壁4連接的內(nèi)側(cè)為弧面，底座3與側(cè)壁4連接內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)角β為30°，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)也為弧面，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)的外導(dǎo)角θ為45°，底座3內(nèi)設(shè)有鋼筋5。2°的內(nèi)傾角α可將路牙表面的雨水引入雨水口，30°的內(nèi)導(dǎo)角β有效地避免汽車輪胎2與路牙側(cè)壁4直接刮擦，45°的外導(dǎo)角θ大大地緩沖了車輛對路牙的沖擊力。
實(shí)施例二本實(shí)施例為一種多功能路牙，包括底座3、側(cè)壁4，底座3與側(cè)壁4垂直且連為一體，底座3向側(cè)壁4一側(cè)內(nèi)傾，內(nèi)傾角α為4°，底座3與側(cè)壁4連接的內(nèi)側(cè)為弧面，底座3與側(cè)壁4連接內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)角β為40°，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)也為弧面，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)的外導(dǎo)角θ為50°，底座3內(nèi)設(shè)有鋼筋5。4°的內(nèi)傾角α可將路牙表面的雨水引入雨水口，40°的內(nèi)導(dǎo)角β有效地避免汽車輪胎2與路牙側(cè)壁4直接刮擦，50°的外導(dǎo)角θ大大地緩沖了車輛對路牙的沖擊力。
實(shí)施例三本實(shí)施例為一種多功能路牙，包括底座3、側(cè)壁4，底座3與側(cè)壁4垂直且連為一體，底座3向側(cè)壁4一側(cè)內(nèi)傾，內(nèi)傾角α為5°，底座3與側(cè)壁4連接的內(nèi)側(cè)為弧面，底座3與側(cè)壁4連接內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)角β為50°，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)也為弧面，側(cè)壁4上端內(nèi)側(cè)的外導(dǎo)角θ為60°，底座3內(nèi)設(shè)有鋼筋5。5°的內(nèi)傾角α可將路牙表面的雨水引入雨水口，50°的內(nèi)導(dǎo)角β有效地避免汽車輪胎2與路牙側(cè)壁4直接刮擦，60°的外導(dǎo)角θ大大地緩沖了車輛對路牙的沖擊力。
本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.多功能路牙，包括底座、側(cè)壁，底座與側(cè)壁垂直且連為一體，其特征在于所述底座向側(cè)壁一側(cè)內(nèi)傾，內(nèi)傾角為0～5°，底座與側(cè)壁連接的內(nèi)側(cè)為弧面，弧面內(nèi)導(dǎo)角為30～50°，所述側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)也為弧面，弧面外導(dǎo)角為45～60°。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能路牙，其特征在于所述底座的內(nèi)傾角為2°，所述底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的弧面內(nèi)導(dǎo)角為30°，所述側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)弧面外導(dǎo)角為45°。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多功能路牙，其特征在于所述底座的內(nèi)傾角為4°，所述底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的弧面內(nèi)導(dǎo)角為40°，所述側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)弧面外導(dǎo)角為50°。
4.如權(quán)利要求1或2所述的多功能路牙，其特征在于所述底座的內(nèi)傾角為5°，所述底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的弧面內(nèi)導(dǎo)角為50°，所述側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)的弧面外導(dǎo)角為60°。
全文摘要
本發(fā)明屬于建筑領(lǐng)域，是一種多功能路牙，包括底座、側(cè)壁，底座與側(cè)壁垂直且連為一體，底座向側(cè)壁一側(cè)內(nèi)傾，底座與側(cè)壁連接的內(nèi)側(cè)為弧面，側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)也為弧面。底座內(nèi)傾角為0～5°，底座與側(cè)壁連接內(nèi)側(cè)的內(nèi)導(dǎo)角為30～50°，側(cè)壁上端內(nèi)側(cè)的外導(dǎo)角為45～60°。本發(fā)明通過分析道路表面的排水特性、車輛輪胎的行駛特點(diǎn)，通過一定角度的傾角、內(nèi)導(dǎo)角、外導(dǎo)角的設(shè)計，既提高了路面的排水性能，又有效地避免了車輛與路牙發(fā)生側(cè)刮的可能，緩沖了車輛的沖擊力，減少駕乘人員發(fā)生傷亡的可能性。
文檔編號E01F9/04GK101078201SQ20071002433
公開日2007年11月28日 申請日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者聶圣哲 申請人:德勝(蘇州)洋樓有限公司, 蘇州德勝住宅研究院有限公司