專利名稱：生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于行駛車輛減速，反向或停止的安全裝置，特別涉及沿車道延伸的或位于車道之間的連續(xù)性護(hù)欄或墻；以及道路或鐵路交通經(jīng)空氣傳導(dǎo)的噪聲的吸收或反射裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今常見的沿道路延伸的護(hù)欄或隔離墻，一種是簡單的金屬護(hù)欄，有一定高度和強(qiáng)度。具有道路上行車道分離和道路邊沿的提示作用；并對企圖違背分道規(guī)定強(qiáng)行沖線的車輛有一定的阻攔作用；而對肇事車輛的阻礙作用不大，亦無任何吸收噪聲作用和對車輛的保護(hù)作用。
改進(jìn)的分道隔離是使用水泥作用半永久式重量級隔離墻，對肇事車輛有阻礙作用，防止沖過隔離進(jìn)入反向車道。但這樣往往會對肇事車輛造成重大損壞。同時(shí)亦無吸收噪聲作用。有些重量級水泥隔墻在頂部種上樹或草，具有一定綠化作用，但對兩側(cè)面暴露的水泥，仍無法綠化。裸露水泥面也成了車輛噪聲的放大器或反射器。
因此，現(xiàn)有技術(shù)的隔離帶無法解決全面綠化、降噪的問題，更不能解決既要防止跨道肇事又可有效減少肇事車輛損壞的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)隔離帶無法解決“全面綠化、降噪的問題，以及既要防止跨道肇事又可有效減少肇事車輛損壞的問題”的不足，本實(shí)用新型提出一種生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶，在重量級硬質(zhì)基墩的表面，全面覆蓋一層內(nèi)裝利于植物生長填充物的生態(tài)袋，使交通車道分道隔離帶具有降低噪聲、隔離車輛并減少車輛損壞的多重作用。并在種植青草和灌木后達(dá)到全面綠化的效果。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)綠化不足、不能降噪，既不能防止跨道肇事又不能有效減少肇事車輛損壞問題所采用的技術(shù)方案是提供一種生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶，包括硬質(zhì)基墩，尤其是還包括覆蓋在所述基墩上的生態(tài)綠化袋；該生態(tài)綠化袋內(nèi)充滿聚集型填充物。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述基墩的橫斷面為山字形結(jié)構(gòu)，具有較高的中部和較低的邊沿；該邊沿的內(nèi)側(cè)設(shè)有更低的集排水槽；所述生態(tài)綠化袋的兩側(cè)納入所述集排水橫槽內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述基墩以較高的中部中心為界分為兩部分；該兩部分之間留有一定距離，形成中空部；其內(nèi)充斥聚集型填充物。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述基墩兩部分之間的中空部包括連通頂部的上中空部和較大容積的下中空部。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述基墩沿等橫切面軸向的端部設(shè)有連通所述下中空部和外邊沿的排水槽。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述基墩較高的中部的外側(cè)為緩坡形，上窄下寬。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述生態(tài)綠化袋為軟質(zhì)低降解率聚合物微孔材質(zhì)制成；所述硬質(zhì)基墩為水泥預(yù)制型。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例，所述聚集型填充物為沙土型植基材質(zhì)，即便于植物生長的材質(zhì)。
本實(shí)用新型的有益效果是在重量級硬質(zhì)基墩的表面，全面覆蓋一層內(nèi)裝利于植物生長填充物的低降解率聚合物生態(tài)袋，使交通車道分道隔離帶具有降低噪聲、隔離車輛并減少車輛損壞、減少車輛二次肇事事故率等多重作用。并在種植青草和灌木后達(dá)到全面綠化的效果。使交通車道分道隔離帶損壞后修復(fù)容易，修復(fù)工作量小。

圖1是本實(shí)用新型生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶的整體結(jié)構(gòu)及效果圖；圖2是所述隔離帶主要部件的分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
參見圖1、圖2。一種生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶，包括硬質(zhì)基墩1，其特征在于還包括覆蓋在所述基墩1上的生態(tài)綠化袋2；該生態(tài)綠化袋2內(nèi)充滿聚集型填充物21。
所述基墩1的橫斷面為山字形結(jié)構(gòu)，具有較高的中部11和較低的邊沿13；該邊沿的內(nèi)側(cè)設(shè)有更低的集排水槽12。在遇到肇事車輛越界時(shí)，邊沿13會首先承受車輪的碾壓，成為隔離帶的第一道防線。
所述生態(tài)綠化袋2的兩側(cè)22納入所述集排水橫槽12內(nèi)。
所述基墩1以較高的中部中心為界分為兩部分；該兩部分之間留有一定距離，形成中空部14；該中空部內(nèi)充斥聚集型填充物15。
本實(shí)用新型生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶外層的生態(tài)綠化袋2內(nèi)的聚集型填充物21，連同所述中空部內(nèi)充斥填充物15，在遇到肇事車輛碰撞時(shí)，會充當(dāng)減振物，有效吸收碰撞動能，減少反彈，降低后面車輛追尾而造成二次事故。同時(shí)，中空部內(nèi)充斥填充物15兼有儲存水、肥的作用，增強(qiáng)綠化效果。
所述基墩1兩部分之間的中空部14包括連通頂部的上中空部141和較大容積的下中空部142。
所述基墩1沿等橫切面軸向的端部設(shè)有連通所述下中空部142和外邊沿的排水槽16。
所述硬質(zhì)基墩1為水泥預(yù)制型，其較高中部11外側(cè)為緩坡110，上窄下寬。
所述生態(tài)綠化袋2為軟質(zhì)低降解率聚合物微孔材質(zhì)制成，通常為無紡布20。所述聚集型填充物21為沙土型植基材質(zhì)或鋸木等，即，便于植物生長的材質(zhì)。
所述填充聚集型填充物的生態(tài)綠化袋經(jīng)過播種培育后，其邊坡生長青草3，可增強(qiáng)綠化，美化景觀，減少駕駛員的疲勞；其頂部生長灌木5，可以遮擋對面的車燈強(qiáng)光，降低事故發(fā)生率。
上述的詳細(xì)描述僅是示范性描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍和精神的情況下，可根據(jù)不同的實(shí)際需要設(shè)計(jì)出各種實(shí)施方式。但都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶，包括硬質(zhì)基墩(1)，其特征在于還包括覆蓋在所述基墩(1)上的生態(tài)綠化袋(2)；該生態(tài)綠化袋(2)內(nèi)充滿聚集型填充物(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通隔離帶，其特征在于所述基墩(1)的橫斷面為山字形結(jié)構(gòu)，具有較高的中部(11)和較低的邊沿( 3)；該邊沿的內(nèi)側(cè)設(shè)有更低的集排水槽(12)；所述生態(tài)綠化袋(2)的兩側(cè)納入所述集排水橫槽(12)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通隔離帶，其特征在于所述基墩(1)以較高中部的中心為界分為兩部分；該兩部分之間留有一定距離，形成中空部(14)；該中空部內(nèi)充斥聚集型填充物(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通隔離帶，其特征在于所述基墩(1)兩部分之間的中空部(14)包括連通頂部的上中空部(141)和較大容積的下中空部(142)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通隔離帶，其特征在于所述基墩(1)沿等橫切面軸向的端部設(shè)有連通所述下中空部(142)和外邊沿的排水槽(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通隔離帶，其特征在于所述基墩(1)較高的中部(11)的外側(cè)為緩坡形，上窄下寬。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通隔離帶，其特征在于所述生態(tài)綠化袋(2)為軟質(zhì)低降解率聚合物微孔材質(zhì)制成；所述硬質(zhì)基墩(1)為水泥預(yù)制型。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通隔離帶，其特征在于所述聚集型填充物為沙土型植基材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種生態(tài)綠化型緩沖接觸交通隔離帶，包括硬質(zhì)基墩(1)，其特征在于還包括覆蓋在所述基墩(1)上的生態(tài)綠化袋(2)；該生態(tài)綠化袋(2)內(nèi)充滿聚集型填充物(21)。本實(shí)用新型的有益效果是在重量級硬質(zhì)基墩的表面，全面覆蓋一層內(nèi)裝利于植物生長填充物的低降解率聚合物生態(tài)袋，使交通車道分道隔離帶具有降低噪聲、隔離車輛并減少車輛損壞、減少車輛二次肇事事故率等多重作用。并在種植青草和灌木后達(dá)到全面綠化的效果。使交通車道分道隔離帶損壞后修復(fù)容易，修復(fù)工作量小。
文檔編號E01F8/02GK2926310SQ200620013989
公開日2007年7月25日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者徐亞男, 徐洲平 申請人:深圳萬向泰富環(huán)保科技有限公司