專利名稱：一種橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通橋梁，尤其是涉及一種橋梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的公路橋梁一般是由橋臺、橋梁、橋預(yù)制面板組成?，F(xiàn)有的公路橋梁中最常見的現(xiàn)象就是在公路與橋梁的接頭處，由于公路臺背部位地基與橋臺的差異性沉降所形成的臺階，造成了行駛車輛的跳車現(xiàn)象。橋頭跳車是多年來一直困擾公路行業(yè)的一大技術(shù)難題。跳車不僅造成行車的不舒適感，降低車輛的行駛速度和道路的通行能力，也會影響橋梁和道路使用壽命及車輛的使用壽命，有時甚至引發(fā)交通事故。而要保持橋梁的暢通無阻，則需要經(jīng)常對橋梁進(jìn)行維護(hù)和修理，而由此則會增加橋梁道路維修工作和費用。為解決此技術(shù)問題，目前公路工程中采用的方法主要是提高臺背部位路基填土的密度，為提高真實密度，在填料的選取上采用不同的搭配，如采用砂礫、碎石、灰土，還有采用粉煤灰、聚苯乙烯塑料、發(fā)泡珍珠巖等輕質(zhì)材料為填料，也有采用預(yù)設(shè)反向坡度，設(shè)置過渡段路面對路面進(jìn)行處理，這些以提高臺背部位路基填土的壓實密度指標(biāo)來減小路基壓縮變形的方法是目前常用的技術(shù)方案。但這一技術(shù)方案只注意到對路基沉降的控制，而忽視了地基沉降的控制。由于在臺背沉降中地基沉降通常起主導(dǎo)作用，因此用壓實密度指標(biāo)控制填筑難以有效地避免較大差棄沉降的產(chǎn)生。另一方面，橋梁臺背部位施工場地狹窄，大型壓實機械的使用受到限制，要達(dá)到壓實指標(biāo)密度是十分困難的。專利申請?zhí)枮?3134221.3的中國發(fā)明專利申請公開說明書中公開了一種公路橋梁橋臺楔形柔性搭板，其技術(shù)方案是在橋臺上至少設(shè)置有一層雙層土工格室、以及設(shè)或不設(shè)雙層土工格室下的頂層單層土工格室，在承臺或底層地基上設(shè)置有底層單層土工格室，在頂層單層土工格室或雙層土工格室與底層單層土工格室之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室，在雙層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室之間、中間層單層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室之間、中間層單層土工格室與底層單層土工格室之間壓實有填料。該專利申請利用土工格室加固層的立體結(jié)構(gòu)，形成整體性好、剛度大的柔性結(jié)構(gòu)層，采用在路橋過渡段設(shè)置一種公路橋梁橋臺楔形柔性搭板，較好地解決了跳車問題。但該技術(shù)方案也存在著工程量增大，投資增加，工程技術(shù)較復(fù)雜的問題，且只是對臺背部位的路基和地基的差棄性沉降有一定效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠有效解決公路橋的橋梁臺背部差棄性沉降形成的臺階現(xiàn)象的橋梁結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋臺和橋面板，所述的橋臺和所述的橋面板之間設(shè)置有橋橫梁，所述的橋面板與臺背部分的公路板之間設(shè)置有過渡橋面板，所述的過渡橋面板的一端與所述的橋面板活動連接，所述的過渡橋面板的另一端與公路板活動連接，所述的橋橫梁設(shè)置在所述的橋面板與所述的過渡橋面板連接處的下方，所述的橋橫梁上方設(shè)置有活動支撐塊，所述的橋面板和所述的過渡橋面板支承在所述的活動支撐塊上。
所述的橋面板上可以設(shè)置有第一支撐凸筋，所述的過渡橋面板上可以設(shè)置有第二支撐凸筋，所述的第一支撐凸筋和所述的第二支撐凸筋支承在所述的活動支撐塊上。
所述的公路板的端面處可以設(shè)置有擋土板。
所述的擋土板上還可以設(shè)置有支撐凸臺，所述的過渡橋面板上也可以設(shè)置有第三支撐凸筋，所述的第三支撐凸筋支承在所述的支撐凸臺上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于在橋面板與臺背部分的公路板之間設(shè)置一塊分別與橋面板和公路板活動連接的過渡橋面板，在橋橫梁的上方設(shè)置活動支撐塊，不需再動用大量土木工程來消除橋臺背部位的差棄性沉陷所形成的臺階，當(dāng)臺背部分的地基沉陷時，過渡橋面板的一端可以隨公路板一起下降，從而產(chǎn)生一個坡度較緩的斜面，避免了臺階的產(chǎn)生；而當(dāng)沉陷到一定的時候，可以通過調(diào)整活動支撐塊的方法來調(diào)節(jié)整個橋面的高度；由于過渡橋面板與公路板和橋面板活動連接在一起，因此當(dāng)公路板下降時，會對過渡橋面板產(chǎn)生拉力，而這種拉力又可以轉(zhuǎn)化為對橋臺的壓力，借此也可以調(diào)節(jié)地基與橋臺的沉陷差異；在橋面板和過渡橋面板上分別設(shè)置支承在活動支撐塊上的第一支撐凸筋和第二支撐凸筋，可以在橋面發(fā)生傾斜時，活動支撐塊的受力均勻；在公路板的端面處設(shè)置擋土板，可以阻止公路板下的泥土被壓擠到過渡橋面板與橋臺之間的空間中；而在擋土板上設(shè)置支撐凸臺，在過渡橋面板上設(shè)置支承在支撐凸臺上的第三支撐凸筋，則可以增加對過渡橋面板的支撐作用。本發(fā)明可以達(dá)到消除跳車現(xiàn)象的目的，提高橋梁和車輛的使用壽命。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部放大圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖所示，一種橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋臺1和橋面板2，橋臺1和橋面板2之間設(shè)置有橋橫梁3，橋面板2與臺背部分的公路板4之間設(shè)置有過渡橋面板5，過渡橋面板5的一端與橋面板2相互鉸接，過渡橋面板5的另一端與公路板2相互鉸接，橋橫梁3設(shè)置在橋面板2與過渡橋面板5連接處的下方，橋橫梁3上方設(shè)置有活動支撐塊6，橋面板2上設(shè)置有第一支撐凸筋7，過渡橋面板5上設(shè)置有第二支撐凸筋8，第一支撐凸筋7和第二支撐凸筋8支承在活動支撐塊6上，公路板4的端面處設(shè)置有擋土板9，擋土板9上設(shè)置有支撐凸臺10，過渡橋面板5上設(shè)置有第三支撐凸筋11，第三支撐凸筋11支承在支撐凸臺10上。
上述的實施例中，過渡橋面板與橋面板之間以及過渡橋面板與公路板之間也可以采用其他的活動連接結(jié)構(gòu)，如軸接、掛鉤連接等等。而在過渡橋面板與橋臺之間的空間中也可以固定設(shè)置一些升降裝置以便于日后調(diào)整橋面時將過渡橋面板和橋面板升起來更換活動支撐塊。
權(quán)利要求
1.一種橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋臺和橋面板，所述的橋臺和所述的橋面板之間設(shè)置有橋橫梁，其特征在于所述的橋面板與臺背部分的公路板之間設(shè)置有過渡橋面板，所述的過渡橋面板的一端與所述的橋面板活動連接，所述的過渡橋面板的另一端與所述的公路板活動連接，所述的橋橫梁設(shè)置在所述的橋面板與所述的過渡橋面板連接處的下方，所述的橋橫梁上方設(shè)置有活動支撐塊，所述的橋面板和所述的過渡橋面板支承在所述的活動支撐塊上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橋面板上設(shè)置有第一支撐凸筋，所述的過渡橋面板上設(shè)置有第二支撐凸筋，所述的第一支撐凸筋和所述的第二支撐凸筋支承在所述的活動支撐塊上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的公路板的端面處設(shè)置有擋土板。
4.如權(quán)利要求3所述的一種橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋土板上設(shè)置有支撐凸臺，所述的過渡橋面板上設(shè)置有第三支撐凸筋，所述的第三支撐凸筋支承在所述的支撐凸臺上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋臺和橋面板，橋臺和橋面板之間設(shè)置有橋橫梁，特點是橋面板與臺背部分的公路板之間設(shè)置有過渡橋面板，過渡橋面板的一端與橋面板活動連接，過渡橋面板的另一端與公路板活動連接，橋橫梁設(shè)置在橋面板與過渡橋面板連接處的下方，橋橫梁上方設(shè)置有活動支撐塊，橋面板和過渡橋面板支承在活動支撐塊上，優(yōu)點是不需再動用大量土木工程來消除橋臺背部位的差棄性沉陷所形成的臺階，當(dāng)臺背部分的地基沉陷時，過渡橋面板的一端可以隨公路板一起下降，從而產(chǎn)生一個坡度較緩的斜面，避免了臺階的產(chǎn)生。
文檔編號E01D19/12GK1912249SQ20061005316
公開日2007年2月14日 申請日期2006年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月28日
發(fā)明者陳旭東 申請人:陳旭東