專利名稱：機場除雪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機場除雪車。
背景技術：
機場道面積雪的清除目前多采用多臺噴氣式吹雪車聯(lián)合作業(yè)，清掃速度快，但噴氣式發(fā)動機燃油油耗高，清掃成本高。噴出氣體的溫度較高，操作不當可能造成道面燒損，而且熱風吹掃易造成雪融化后再結為薄冰，極難除掉，若要徹底清除，油耗更大?，F(xiàn)有的冷風為風動源的機場除雪車，采用在除雪車的前懸掛平臺上設置前滾掃裝置，用于吹雪時的掃雪開道；在汽車底盤上設置一臺發(fā)動機，發(fā)動機的輸出軸與傳動裝置的輸入端相連，傳動裝置的輸出端與風機的傳動軸相連，風機的出氣口與吹掃裝置的入口相連，吹掃裝置的出口端位于除雪車的左右兩側，吹掃裝置的出口端部設有提升機構?，F(xiàn)有的采用一臺發(fā)動機、一臺傳動裝置、一臺風機，當雪量大時，發(fā)動機的功率不夠，風機的風小，吹掃效果不理想；當雪量較少時，又浪費了能源。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種吹掃效果好、節(jié)能的機場除雪車。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是機場除雪車，包括汽車底盤3，其特征在于汽車底盤3上設有雙上裝發(fā)動機、雙傳動裝置和兩臺并聯(lián)風機(雙上裝發(fā)動機為左上裝發(fā)動機6、右上裝發(fā)動機7，雙傳動裝置為左傳動裝置8、右傳動裝置19，兩臺并聯(lián)風機為左風機9、右風機10)，左上裝發(fā)動機6的輸出軸與左傳動裝置8的輸入端相連，左傳動裝置8的輸出端與左風機9的傳動軸相連，右上裝發(fā)動機7的輸出軸與右傳動裝置19的輸入端相連，右傳動裝置19的輸出端與右風機10的傳動軸相連；左風機9、右風機10的輸出端共通吹管11，吹管11與吹掃裝置18的輸入端口相連，吹掃裝置18的左吹掃管12、右吹掃管17分別位于汽車底盤3下方的左右兩側。
本實用新型采用上述結構，具有如下特點1)、采用左上裝發(fā)動機6、右上裝發(fā)動機7，加大了車載動力的功率，左風機9、右風機10共通吹管11，吹掃風力大，吹雪效果好，達到和超過噴氣式吹雪車的效果。
2)、左上裝發(fā)動機6、右上裝發(fā)動機7(兩臺獨立柴油機)可以分別起動，即可聯(lián)合工作完成厚度200～500mm積雪的吹掃，也可適應吹掃薄雪(厚度小于200mm)時單機作業(yè)和吹掃清潔機場道面的工況，以降低油耗、節(jié)約吹掃成本。
3)、左上裝發(fā)動機6、右上裝發(fā)動機7、左風機9、右風機10在除雪車上布置，不會超高、超寬。


圖1是本實用新型的主視圖圖2是圖1的俯視圖圖3是圖1的右視圖(比例已放大)圖4是本實用新型的傳動裝置的結構示意圖圖中1-前懸掛平臺，2-電控系統(tǒng)，3-汽車底盤，4-廂體，5-取力傳動裝置，6-左上裝發(fā)動機，7-右上裝發(fā)動機，8-左傳動裝置，9-左風機，10-右風機，11-吹管，12-左吹掃管，13-左提升機構，14-換向裝置，15-換向油馬達，16-右提升機構，17-右吹掃管，18-吹掃裝置，19-右傳動裝置。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，機場除雪車，包括汽車底盤3，汽車底盤3的前端設有前懸掛平臺1，前懸掛平臺上設置前滾掃裝置，用于吹雪時的掃雪開道；汽車底盤3的前部設有駕駛室，電控系統(tǒng)2位于駕駛室內(nèi)。汽車底盤3上設有左上裝發(fā)動機6、左傳動裝置8、左風機9、右上裝發(fā)動機7、右傳動裝置19、右風機10、吹掃裝置18，左上裝發(fā)動機6的輸出軸與左傳動裝置8的輸入端相連，左傳動裝置8的輸出端與左風機9的傳動軸相連，右上裝發(fā)動機7的輸出軸與右傳動裝置19的輸入端相連，右傳動裝置19的輸出端與右風機10的傳動軸相連；左風機9、右風機10的輸出端共通吹管11，吹管11與吹掃裝置18的輸入端口相連，吹掃裝置18的左吹掃管12、右吹掃管17分別位于汽車底盤3下方的左右兩側。
汽車底盤3上設有廂體4，左上裝發(fā)動機6、左傳動裝置8、左風機9、右上裝發(fā)動機7、右傳動裝置19、右風機10位于廂體4內(nèi)。
吹掃裝置18為現(xiàn)有技術，它包括左吹掃管12、左提升機構13、換向裝置14、換向油馬達15、右提升機構16、右吹掃管17，左提升機構13的上端與汽車底盤3相連接，左提升機構13的下端與左吹掃管12相連接，右提升機構16的上端與汽車底盤3相連接，右提升機構16的下端與右吹掃管17相連接，左吹掃管12、右吹掃管17為活動式結構；左吹掃管12、右吹掃管17相連通的管道處設有換向裝置14，換向裝置14與換向油馬達15相連接，實現(xiàn)自動換向，為現(xiàn)有技術。
一、大功率雙上裝發(fā)動機的設置上裝發(fā)動機是機場除雪車的動力源，上裝發(fā)動機的性能和安裝質(zhì)量直接影響除雪車的性能和可靠性指標。為了使本車吹雪的寬度達到20m以上(雪厚100mm時)，能吹掃深500mm的積雪，吹雪效果能接近噴氣式吹雪車。選用二臺康明斯QSX15-C600柴油發(fā)動機做上裝動力，上裝發(fā)動機的總功率達1200hP，最高可達1320hP。布置在汽車大梁上左右兩側，用獨立的傳動裝置驅(qū)動兩臺并聯(lián)風機，較好地解決了大功率雙發(fā)動機和雙風機的布置問題。使風機的最大風量達到190000m3/h，出口風速135m/s，能保證距吹口20m處的氣流速度仍達30m/s以上，使本車的吹雪效率有了可靠的動力基礎。
二、傳動裝置
傳動裝置的功用是將上裝發(fā)動機的動力傳遞給風機等工作裝置，其作用如下(1)驅(qū)動風機將上裝發(fā)動機的動力傳遞給風機；(2)驅(qū)動油泵通過齒輪箱傳動驅(qū)動油泵，作輔助液壓動力源；(3)離合器作用，在上裝發(fā)動機起動時可分離各工作裝置，使上裝發(fā)動機無負荷起動；在風機工作時，使其它裝置能選擇處于分離狀態(tài)，反之亦然；(4)變速通過傳動裝置齒輪箱變速，使風機、油泵和上裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配，達到節(jié)能降耗的目的。
本車傳動裝置有兩套，每套之間獨立布置，分別連接左右上裝發(fā)動機和左右側風機。
上裝發(fā)動機動力通過萬向傳動軸與減速箱輸入軸聯(lián)接，輸入軸通過齒輪、離合器傳動風機，滑移齒輪處于常開狀態(tài)。
當選擇驅(qū)動齒輪油泵時(僅左側傳動箱內(nèi)設置)，滑移齒輪左移，使油泵運轉(zhuǎn)，此時可選擇風機離合器處于分離狀態(tài)。
當起動上裝發(fā)動機時，風機、油泵的離合器均處于分離狀態(tài)。
傳動裝置的特點是結構緊湊，傳遞的功率大，傳遞效率高，噪聲低、離合器操作靈活方便、可靠。二臺風機可分開獨立驅(qū)動，即可滿足吹掃厚雪(雪厚150～500mm)兩臺發(fā)動機同時工作，也可在雪薄和夏季清掃機場道面時單臺發(fā)動機、風機工作，可節(jié)省燃油，降低工作成本。
三、風機采用兩臺并聯(lián)高壓離心風機兩臺并聯(lián)高壓離心風機的作用是將雙上裝發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)化為氣體的動能。要實現(xiàn)冷風吹掃積雪，要求吹掃氣流的風量大、速度高，單機風量為95000m3/h、出口風速135m/s。
四、取力傳動裝置取力傳動裝置5的作用是從汽車上裝發(fā)動機取力，經(jīng)萬向傳動軸、齒輪箱驅(qū)動二個齒輪油泵，為除雪車和附加功能裝置提供液壓動力。
權利要求1.機場除雪車，包括汽車底盤(3)，其特征在于汽車底盤(3)上設有雙上裝發(fā)動機、雙傳動裝置和兩臺并聯(lián)風機，左上裝發(fā)動機(6)的輸出軸與左傳動裝置(8)的輸入端相連，左傳動裝置(8)的輸出端與左風機(9)的傳動軸相連，右上裝發(fā)動機(7)的輸出軸與右傳動裝置(19)的輸入端相連，右傳動裝置(19)的輸出端與右風機(10)的傳動軸相連；左風機(9)、右風機(10)的輸出端共通吹管(11)，吹管(11)與吹掃裝置(18)的輸入端口相連，吹掃裝置(18)的左吹掃管(12)、右吹掃管(17)分別位于汽車底盤(3)下方的左右兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種機場除雪車。機場除雪車，其特征在于汽車底盤(3)上設有雙上裝發(fā)動機、雙傳動裝置和兩臺并聯(lián)風機，左上裝發(fā)動機(6)的輸出軸與左傳動裝置(8)的輸入端相連，左傳動裝置(8)的輸出端與左風機(9)的傳動軸相連，右上裝發(fā)動機(7)的輸出軸與右傳動裝置(19)的輸入端相連，右傳動裝置(19)的輸出端與右風機(10)的傳動軸相連；左風機(9)、右風機(10)的輸出端共通吹管(11)，吹管(11)與吹掃裝置(18)的輸入端口相連，吹掃裝置(18)的左吹掃管(12)、右吹掃管(17)分別位于汽車底盤(3)下方的左右兩側。具有吹掃效果好、節(jié)能的特點。
文檔編號E01H5/00GK2853895SQ20052009960
公開日2007年1月3日 申請日期2005年12月22日 優(yōu)先權日2005年12月22日
發(fā)明者倪平利, 童輝 申請人:武漢九通汽車廠