專利名稱：環(huán)織橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交叉處橋梁。具體是一種環(huán)織橋
背景技術(shù)：
古今橋梁，一般有平橋，拱橋，立交橋，且多為人車混行，通行效率低；有的橋重車輕人，行人須爬上鉆下，或繞道行走，苦不堪言；有的橋重直行輕轉(zhuǎn)彎，各種通行的交叉轉(zhuǎn)向問題，全部置于橋外處理，導(dǎo)致地面人車混雜，通行難度增大；還有的橋結(jié)構(gòu)龐大，通道及出口復(fù)雜，不僅占地過多，而且容易跑錯(cuò)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)和功能獨(dú)特，人車完全分離。既通暢又安全的新橋。為改變路口的擁堵和行人爬天橋，鉆地道過多，禁止車輛左轉(zhuǎn)彎過多現(xiàn)象創(chuàng)造有利條件。
具體技術(shù)方案是本環(huán)織橋；由主橋和通道橋兩部分構(gòu)成；所述主橋，指由12條不同方向弧行通道，高低錯(cuò)落，縱橫交叉，梭穿編織構(gòu)成的環(huán)形橋；
所述通道橋指與主橋銜接為一體的四個(gè)相同直行坡面橋；所述人車完全分離，指行人(包括非機(jī)動車)在橋下地面通行，而機(jī)動車在橋上行駛，上下分開互無干擾；本環(huán)織橋的獨(dú)特之處在于各個(gè)不同方向車輛的直行通道，和左右轉(zhuǎn)彎通道全部集于一橋，各種通行交叉轉(zhuǎn)向的矛盾全部置于橋內(nèi)處理化解，從整體徹底解決人車分離問題；最大優(yōu)點(diǎn)是能做到以人為本，以車為重，橋下橋上并舉，通暢與安全兩全其美，通行效率高。行人在地面行走，道路平坦，四通八達(dá)，無須爬上鉆下，省時(shí)省力，車輛在橋上行駛，各入其道，順勢前進(jìn)，無須擔(dān)心跑錯(cuò)道，上下穿梭；天馬行空，暢通無阻。


圖1是主橋俯視2是通道橋俯視3是圖1的a-a剖視4是本橋橋墩位置排列視圖(亦為行人路線圖)
具體實(shí)施例方式參見圖1-圖4本環(huán)織橋由主橋與四個(gè)完全相同的通道橋銜接為一體；主橋的12條弧行通道，高低錯(cuò)落，縱橫交叉和梭穿編織構(gòu)成環(huán)形橋；圖1中A1.A2.A3.A4分別為不同方向的四個(gè)直行通道；B1.B2.B3.
B4分別為不同方向的四個(gè)左轉(zhuǎn)彎通道；并分別順勢與A2.A3.A4A1合并為一；C1.C2.C3.C4分別為不同方向的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎通道。
圖2，通道橋上端與主橋銜接，下端與公路連通，通道橋由上行橋和下行橋組成，其中上行橋又分隔成A，B，C三個(gè)通道，分別為直行左，右轉(zhuǎn)彎通道，D，E是下行通道(先分后合，便于公交車靠站)F1.F2是兩個(gè)預(yù)留通道孔(橋下行人通往公交車站臺)。
圖3，本橋的通道由上斜坡面路，平面路和下斜坡面路，三種路段組成；A1下斜坡路段，從A2平面路下方橫穿而過(依次類推)，H1是其兩個(gè)路段交叉處，上下之間落差高，即車輛安全通過的規(guī)定高度，H2是右轉(zhuǎn)彎通道平面路段，與橋下行人路面之間的高度(一般不低于3米為宜)。
本環(huán)織橋各通道之間，均設(shè)隔離欄，相互分開，各行其道。
圖4，T是本橋橋墩，為園柱狀，主橋橋墩位置排列成直徑大小不等的同心圓，在圓與圓之間空地構(gòu)建環(huán)形行人通道；K是隔離帶(綠化帶)即在部分橋墩之間有規(guī)則的連接成長短不等的隔離帶，再將隔離帶兩端空地同圓與圓之間的環(huán)形通道連成一片，構(gòu)建放射形行人通道，通往四面八方。
將本橋上下略加裝點(diǎn)美化，綠化，便可成為路口人文景觀，所以又稱景觀橋。
本環(huán)織橋，還可根據(jù)地理情況和需要，構(gòu)建于地下。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)織橋，包括主橋和通道橋兩部分，其特征在于所述主橋是由12條弧行通道高低錯(cuò)落，縱橫交叉和梭穿編織構(gòu)成的環(huán)形橋；通道橋是與主橋銜接為一體的直行坡面橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)織橋，其獨(dú)特之處在于各個(gè)不同方向的車輛直行通道和左右轉(zhuǎn)彎通道全部集于一橋，各種通行交叉矛盾全部置于橋內(nèi)處理化解，從整體徹底解決人車分離的問題；
3.權(quán)利要求1所述的環(huán)織橋，還可以根據(jù)地理情況和需要，構(gòu)建于地下。
全文摘要
一種環(huán)織橋，包括主橋和通道橋。所述主橋是由12條弧形通道高低錯(cuò)落，縱橫交叉和梭穿編織構(gòu)成的環(huán)形橋；所述通道橋是與主橋銜接為一體的四個(gè)完全相同的直行坡面橋。本發(fā)明的獨(dú)特之處在于各個(gè)不同方向的車輛直行通道和左右轉(zhuǎn)彎通道全部集于一橋，各種通行的交叉轉(zhuǎn)向的矛盾全部置于橋內(nèi)處理化解，從整體徹底解決人車分離的問題。其最大的優(yōu)點(diǎn)是以人為本，以車為重，行人在地面走，道路平坦，四通八達(dá)，省時(shí)省力，車輛在橋上行駛，各行其道，順勢前進(jìn)，暢通無阻；能夠做到橋上與橋下并舉，通暢與安全兩全其美，通行效率高。本橋可以為改變路口通行擁堵和行人爬天橋，鉆地道過多，限制車輛左轉(zhuǎn)彎過多的現(xiàn)象，創(chuàng)造有利的條件。
文檔編號E01C1/00GK1869336SQ20051007109
公開日2006年11月29日 申請日期2005年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月25日
發(fā)明者賈連海 申請人:賈連海