專利名稱：一種自動(dòng)限速路柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)限速路柵。
背景技術(shù)：
自前道路限速通常采用在道路中央橫向設(shè)置一隆起的弧形凸臺(tái)路障，有的用混凝土，有的用鋼管或橡膠墊做成。這種路障，車輛通過(guò)時(shí)不管速度是否在限制內(nèi)，都存在較強(qiáng)的碰撞而使車輛受沖擊，這不僅給車輛造成破壞，對(duì)承載的人或物也不利，特別是車上載有危險(xiǎn)品或高危病人時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重不良的后果，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00420015307.0，申請(qǐng)日是2004年2月9日，名稱為“一種自動(dòng)限速路柵”是由本發(fā)明人發(fā)明的一種自動(dòng)限速路柵，該自動(dòng)限速路柵主要由箱體、箱蓋、主軸、輔軸、路柵搖臂、自動(dòng)回位裝置、液壓計(jì)量控制裝置、鎖定裝置組成，當(dāng)路柵搖臂受到車輪沖擊后，路柵搖臂把沖擊力直接傳給主軸，主軸直接傳給液壓計(jì)量控制裝置，只要車速不超過(guò)設(shè)定速度，液壓計(jì)量控制裝置再直接把沖擊力傳給輔軸，輔軸帶動(dòng)鎖定裝置讓開(kāi)路柵搖臂，路柵搖臂轉(zhuǎn)到箱蓋下，車輛順利通過(guò)，車速超過(guò)設(shè)定速度時(shí)，液壓計(jì)量控制裝置泄壓不能推動(dòng)輔軸，輔軸不能帶動(dòng)鎖定裝置讓開(kāi)路柵搖臂而鎖定路柵搖臂，車輛受高出箱蓋的路柵搖臂阻礙而不得不停下。裝置起控制作用時(shí)，整個(gè)裝置都會(huì)動(dòng)作，轉(zhuǎn)動(dòng)控制復(fù)雜，制造精度高，故現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足結(jié)構(gòu)復(fù)雜；整體式組裝結(jié)構(gòu)；制造成本高；整體動(dòng)作控制，易損壞；整體動(dòng)作控制，對(duì)車輛存在的慣性沖擊較大；難維護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自動(dòng)限速路柵，該自動(dòng)限速路柵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；模塊式拼裝結(jié)構(gòu)；制造成本低；個(gè)體動(dòng)作控制，不易損壞；個(gè)體動(dòng)作控制，對(duì)車輛存在的慣性沖擊較小；易維護(hù)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括箱體、箱蓋、一個(gè)或一個(gè)以上的路柵、一根或一根個(gè)以上的路柵軸、與所述路柵數(shù)量一致的鎖定裝置、自動(dòng)回位彈簧，所述路柵固定設(shè)置在所述的路柵軸上，所述的路柵軸可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述的箱體內(nèi)，所述的箱蓋設(shè)置在所述的箱體上，它還包括擋柱，所述擋柱對(duì)稱設(shè)置在所述箱體內(nèi)且與所述的鎖定裝置匹配，組成所述路柵的路柵體設(shè)置有槽形腔體，所述的鎖定裝置設(shè)置在所述槽形腔體內(nèi)，所述的自動(dòng)回位彈簧設(shè)置在所述的路柵軸上，所述的自動(dòng)回位彈簧一端固定在所述的箱體上、另一端固定在所述的路柵軸上。
所述的鎖定裝置由固定軸、鉸支軸、頂柱、控制彈簧、固定導(dǎo)向套、鎖定體組成，所述路柵體的上部和所述鉸支軸的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸匹配的通孔，所述鉸支軸通過(guò)所述的固定軸穿過(guò)所述通孔與所述路柵體相固定連接，所述鉸支軸中部軸向設(shè)置有與所述頂柱的頭部相匹配的凹槽，所述的鎖定體為衣架形、下端面為與所述擋柱相匹配弧形柱面、中部向上突出且設(shè)置有與所述的鉸支軸相匹配的鉸支通孔，所述的鎖定體下端面的弧形柱面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套匹配的沉孔，所述的沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套固定在鎖定體上的所述的沉孔內(nèi)，所述固定導(dǎo)向套前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱的尾部相匹配。
它還包括復(fù)位彈片，所述復(fù)位彈片為V字形，所述復(fù)位彈片設(shè)置在所述鎖定體的頂端。
所述的鎖定裝置由固定軸、鉸支軸、頂柱、控制彈簧、固定導(dǎo)向套、中心體、偏心體、鉸軸組成，所述路柵體下部所述鉸支軸的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸匹配的通孔，所述鉸支軸通過(guò)所述的固定軸穿過(guò)所述通孔與所述路柵體相固定連接，所述鉸支軸中部軸向設(shè)置有與所述頂柱頭部相匹配的凹槽，所述固定導(dǎo)向套前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱的尾部相匹配，所述中心體的下部設(shè)置有與所述的鉸支軸相匹配的鉸支通孔，所述中心體的上端面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套匹配的沉孔，所述沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套固定在所述中心體上的所述的沉孔內(nèi)，所述偏心體通過(guò)所述鉸軸分別對(duì)稱設(shè)置在所述中心體的上部?jī)啥?，所述偏心體的上端面為弧形柱面并與所述擋柱相匹配。
它還包括復(fù)位彈片，所述復(fù)位彈片設(shè)置在所述中心體的底端兩旁。
所述路柵、所述路柵軸和所述自動(dòng)回位彈簧的數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，所述路柵軸為中空的，所述自動(dòng)回位彈簧設(shè)置在所述路柵軸的空腔內(nèi)。
本實(shí)用新型的有益效果是由于鎖定裝置設(shè)置在路柵體上，一個(gè)路柵對(duì)應(yīng)一個(gè)鎖定裝置和一根路柵軸，所以本自動(dòng)限速路柵可以采用模塊化組裝，根據(jù)道路的寬度來(lái)設(shè)置自動(dòng)限速路柵的長(zhǎng)度，制造簡(jiǎn)單，成本低，并且整個(gè)裝置的可靠性高， 即使個(gè)別路柵出現(xiàn)故障，也不會(huì)影響整個(gè)裝置工作；由于每個(gè)路柵成為單獨(dú)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛存在的慣性沖擊較小
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型路柵軸與箱體安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的鎖定裝置與路柵安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的鎖定裝置與路柵安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括箱體1，箱蓋2，路柵3，路柵軸4，鎖定裝置14，自動(dòng)回位彈簧5，擋柱7、8，固定軸9，鉸支軸10，頂柱11，控制彈簧12，固定導(dǎo)向套13，鎖定體15，固定銷16，復(fù)位彈片27。箱體1由外框和橫梁18組成，箱蓋2設(shè)置在箱體1上。
路柵3有十七個(gè)，對(duì)應(yīng)路柵軸4對(duì)應(yīng)有十七根，路柵3固定焊接在路柵軸4上的軸向中部，路柵3由路柵體6、四個(gè)路柵輪29、四個(gè)密封環(huán)、二根柵輪軸31、八根固定銷組成，路柵輪軸31分別固定在路柵體6的上端兩角上，四個(gè)密封環(huán)分別設(shè)置在四個(gè)路柵輪29的內(nèi)側(cè)，四個(gè)路柵輪29分別通過(guò)八根固定銷固定在二根路柵輪軸31兩端。路柵體6為槽形腔體，鎖定裝置14對(duì)應(yīng)有十七套，鎖定裝置14分別設(shè)置在路柵體6的槽形腔體內(nèi)。
鎖定裝置14由固定軸9、鉸支軸10、頂柱11、控制彈簧12、固定導(dǎo)向套13、鎖定體15、固定銷16組成，固定軸9為等六邊柱體，路柵體6的上部和鉸支軸10的軸心分別設(shè)置有與固定軸9匹配的等六邊通孔，鉸支軸10通過(guò)固定軸9穿過(guò)通孔與路柵體6相固定連接，鉸支軸10中部軸向設(shè)置有與頂柱11的頭部相匹配的一段平底V形凹槽，鉸支軸10上的平底V形凹槽兩外側(cè)設(shè)置有環(huán)槽，環(huán)槽中設(shè)置有密封圈，鎖定體15為衣架形，下端面為與擋柱7、8相匹配弧形柱面、中部向上突出且設(shè)置有與鉸支軸10相匹配的鉸支通孔，鎖定體15下端面的弧形柱面的中心設(shè)置有與固定導(dǎo)向套13匹配的沉孔，沉孔與鉸支通孔相垂直貫通，固定導(dǎo)向套13前部為中空柱體，柱體的外徑與控制彈簧12相匹配，控制彈簧12為疊形彈簧，柱體的內(nèi)孔與頂柱11的尾部導(dǎo)向柱相匹配，柱體的內(nèi)孔的底部設(shè)置有泄壓孔，控制彈簧12套在導(dǎo)向套13的柱體上，頂柱11的尾部導(dǎo)向柱再套在導(dǎo)向套13的柱體的內(nèi)孔里，固定導(dǎo)向套13后部和鎖定體15上對(duì)應(yīng)設(shè)置與固定銷16相匹配的連通的固定通孔，固定導(dǎo)向套13上的固定通孔的前方設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有密封圈，固定導(dǎo)向套13通過(guò)固定銷16穿過(guò)對(duì)應(yīng)固定通孔固定在鎖定體15上的沉孔內(nèi)，復(fù)位彈片27為V字形，復(fù)位彈片27設(shè)置在鎖定體15的頂端，鎖定體15的兩端部分別設(shè)置有鎖定銷，鎖定銷兩端部分別設(shè)置有支撐30。
在箱體1的底部按照路柵軸4的長(zhǎng)度再增加5mm等間距設(shè)置有十八根橫梁18，在兩橫梁18間按與路柵軸4的長(zhǎng)度匹配的跨度設(shè)置與路柵軸4外徑匹配的半圓支承，在中間的十六根橫梁18上的兩個(gè)半圓支承中間設(shè)置有5mm厚的限位隔板，沿限位隔板軸心處垂直向下設(shè)置有與自動(dòng)回位彈簧5直徑匹配的卡槽，右邊一根橫梁18半圓支承右側(cè)的側(cè)壁沿半圓支承軸心線垂直向下設(shè)置有與自動(dòng)回位彈簧5頭部直徑匹配的卡槽，路柵軸4為空心軸，在路柵軸4的一端焊接有5mm厚的封蓋，封蓋上設(shè)置有與自動(dòng)回位彈簧5故定端匹配的腰形孔，自動(dòng)回位彈簧5為雙層螺旋彈簧，自動(dòng)回位彈簧5的外徑與路柵軸4的內(nèi)徑匹配，兩端頭平行位于同一軸切面且長(zhǎng)為8mm。自動(dòng)回位彈簧5的長(zhǎng)度比路柵軸4的長(zhǎng)度長(zhǎng)5mm，自動(dòng)回位彈簧5設(shè)置在路柵軸4的內(nèi)孔中且一側(cè)端頭落入封蓋的腰形孔，路柵軸4的兩端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有滑動(dòng)軸承19，滑動(dòng)軸承19的內(nèi)壁上設(shè)置有安裝密封圈25的環(huán)槽，路柵軸4安裝于橫梁18上的半圓支承上且自動(dòng)回位彈簧5一側(cè)的下端頭卡入限位隔板的卡槽內(nèi)，在路柵軸4的上部設(shè)置有與滑動(dòng)軸承19匹配的上半圓壓緊支承26，自動(dòng)回位彈簧5設(shè)置路柵軸4的內(nèi)孔中且一側(cè)另一端頭落入上半圓壓緊支承26的卡槽內(nèi)，整個(gè)裝置處于自由狀態(tài)時(shí)，路柵3垂直于橫梁18所處的平面，在兩橫梁18之間設(shè)置有擋柱7、8，擋柱7、8的外側(cè)為弧形且與鎖定體15的下端面弧形為同心弧，鎖定體15的下端面弧形半徑約大于擋柱7、8的外側(cè)為弧形半徑。
工作原理當(dāng)汽車車輪在限定速度內(nèi)撞到路柵3上時(shí)，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力不能使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11不能脫出平底V形凹槽而使鎖定體15跟隨路柵3一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)鎖定體15剛好繞過(guò)擋柱7，路柵3則回轉(zhuǎn)落到箱蓋2下，車輛順利通過(guò)，車輛通過(guò)后，在自動(dòng)回位彈簧5和復(fù)位彈片27的回復(fù)力作用下，整個(gè)裝置復(fù)位，當(dāng)汽車車輪在超出限定速度撞到路柵3上時(shí)，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11脫出平底V形凹槽，使鎖定體15在慣性作用下轉(zhuǎn)動(dòng)次后，使鎖定體15前端部下端面到路柵軸4的軸心距小于鎖定體15下端面的弧面半徑，鎖定體15前端部的側(cè)面與擋柱7相碰而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，路柵3繼續(xù)下轉(zhuǎn)而最終受鎖定體15端部的鎖定銷兩端的支撐輪30上而不可能轉(zhuǎn)到箱蓋2下，此時(shí)車輪受阻而限制通過(guò)。
實(shí)施例二如圖1、圖2、圖4所示，本實(shí)用新型的鎖定裝置14由固定軸9、鉸支軸10、頂柱11、控制彈簧12、固定導(dǎo)向套13、固定銷16、中心體20、偏心體21、22、鉸軸23、24，中心體20的下部設(shè)置有與鉸支軸10相匹配的鉸支通孔，固定軸9為等六邊柱體，路柵體6的下部和鉸支軸10的中心軸向分別設(shè)置有與固定軸9匹配的等六邊通孔，鉸支軸10通過(guò)固定軸9穿過(guò)通孔與路柵體6固定連接，鉸支軸10中部軸向設(shè)置有與頂柱11的頭部相匹配的一段平底V形凹槽，固定導(dǎo)向套13前部為中空柱體，柱體的外徑與控制彈簧12相匹配，柱體的內(nèi)孔與頂柱11的尾部相匹配，柱體的內(nèi)孔的底部設(shè)置有排氣孔，中心體20的上端面的中心設(shè)置有與固定導(dǎo)向套13匹配的沉孔，沉孔與鉸支通孔相垂直貫通，偏心體21、22通過(guò)鉸軸23、24分別對(duì)稱設(shè)置在中心體20的上部?jī)啥?，偏心體21、22的上端面與擋柱7、8相匹配弧形柱面，在偏心體21、22的下端外側(cè)兩端部分別設(shè)置有鎖定銷，鎖定銷兩端部設(shè)置有支撐30，固定導(dǎo)向套13后部和中心體20上對(duì)應(yīng)設(shè)置與固定銷16相匹配的連通的固定通孔，固定導(dǎo)向套13通過(guò)固定銷16穿過(guò)對(duì)應(yīng)固定通孔固定在中心體20上的沉孔內(nèi)，復(fù)位彈片28、32設(shè)置在中心體20的底端兩旁。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同。
工作原理當(dāng)汽車車輪在限定速度內(nèi)撞到路柵3上時(shí)，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力不能使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11不能脫出平底V形凹槽而使鎖定體15跟隨路柵3一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)偏心體21或22剛好繞過(guò)擋柱7或8，路柵3則回轉(zhuǎn)落到箱蓋2下，車輛順利通過(guò)，車輛通過(guò)后，在自動(dòng)回位彈簧5和復(fù)位彈片28、32的回復(fù)力作用下，整個(gè)裝置復(fù)位，當(dāng)汽車車輪在超出限定速度撞到路柵3上時(shí)，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11脫出平底V形凹槽，使鎖定體15在慣性作用下轉(zhuǎn)動(dòng)次后，使偏心體21或22前下端部到路柵軸4的軸心距大于偏心體21或22上端面的弧面半徑，偏心體21或22前下端部的側(cè)面與擋柱7相碰而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，路柵3繼續(xù)下轉(zhuǎn)而最終受偏心體21或22上的鎖定銷兩端的支撐30上而不可能轉(zhuǎn)到箱蓋2下，此時(shí)車輪受阻而限制通過(guò)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)限速路柵，它包括箱體(1)、箱蓋(2)、一個(gè)或一個(gè)以上的路柵(3)、一根或一根以上的路柵軸(4)、與所述路柵(3)數(shù)量一致的鎖定裝置(14)、自動(dòng)回位彈簧(5)，所述路柵(3)固定設(shè)置在所述的路柵軸(4)上，所述的路柵軸(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述的箱體(1)內(nèi)，所述的箱蓋(2)設(shè)置在所述的箱體(1)上，其特征在于它還包括擋柱(7、8)，所述擋柱(7、8)對(duì)稱設(shè)置在所述箱體(1)內(nèi)且與所述的鎖定裝置(14)匹配，組成所述路柵(3)的路柵體(6)設(shè)置有槽形腔體，所述的鎖定裝置(14)設(shè)置在所述槽形腔體內(nèi)，所述的自動(dòng)回位彈簧(5)設(shè)置在所述的路柵軸(4)上，所述的自動(dòng)回位彈簧(5)一端固定在所述的箱體(1)上、另一端固定在所述的路柵軸(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述的鎖定裝置(14)由固定軸(9)、鉸支軸(10)、頂柱(11)、控制彈簧(12)、固定導(dǎo)向套(13)、鎖定體(15)組成，所述路柵體(6)的上部和所述鉸支軸(10)的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸(9)匹配的通孔，所述鉸支軸(10)通過(guò)所述的固定軸(9)穿過(guò)所述通孔與所述路柵體(6)相固定連接，所述鉸支軸(10)中部軸向設(shè)置有與所述頂柱(11)頭部相匹配的凹槽，所述的鎖定體(15)為衣架形、下端面為與所述擋柱(7、8)相匹配弧形柱面、中部向上突出且設(shè)置有與所述的鉸支軸(10)相匹配的鉸支通孔，所述的鎖定體(15)下端面的弧形柱面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套(13)匹配的沉孔，所述的沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套(13)固定在鎖定體(15)上的所述的沉孔內(nèi)，所述固定導(dǎo)向套(13)前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧(12)相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱(11)的尾部相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于它還包括復(fù)位彈片(27)，所述復(fù)位彈片(27)為V字形，所述復(fù)位彈片(27)設(shè)置在所述鎖定體(15)的頂端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述的鎖定裝置(14)由固定軸(9)、鉸支軸(10)、頂柱(11)、控制彈簧(12)、固定導(dǎo)向套(13)、中心體(20)、偏心體(21、22)、鉸軸(23、24)組成，所述路柵體(6)的下部和所述鉸支軸(10)的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸(9)匹配的通孔，所述鉸支軸(10)通過(guò)所述的固定軸(9)穿過(guò)所述通孔與所述路柵體(6)固定連接，所述鉸支軸(10)中部軸向設(shè)置有與頂柱(11)的頭部相匹配的凹槽，所述固定導(dǎo)向套(13)前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧(12)相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱(11)的尾部相匹配，所述中心體(20)的下部設(shè)置有與所述的鉸支軸(10)相匹配的鉸支通孔，所述中心體(20)的上端面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套(13)匹配的沉孔，所述沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套(13)固定在所述的沉孔內(nèi)，所述偏心體(21、22)通過(guò)所述鉸軸(23、24)分別對(duì)稱設(shè)置在所述中心體(20)的上部?jī)啥?，所述偏心體(21、22)的上端面為弧形柱面并與所述擋柱(7、8)相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于它還包括復(fù)位彈片(28)，所述復(fù)位彈片(28、32)設(shè)置在所述中心體(20)的底端兩旁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述路柵(3)、所述路柵軸(4)和所述自動(dòng)回位彈簧(5)的數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，所述路柵軸(4)為中空的，所述自動(dòng)回位彈簧(5)設(shè)置在所述路柵軸(4)的空腔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)限速路柵，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；模塊式拼裝結(jié)構(gòu)；制造成本低；個(gè)體動(dòng)作控制，不易損壞；個(gè)體動(dòng)作控制，對(duì)車輛存在的慣性沖擊較強(qiáng)；易維護(hù)的自動(dòng)限速路柵。該自動(dòng)限速路柵主要由箱體(1)、箱蓋(2)、路柵(3)、路柵軸(4)、鎖定裝置(14)、自動(dòng)回位彈簧(5)、擋柱(7、8)等組成。該自動(dòng)限速路柵可廣泛應(yīng)用于道路交通中需要限速的場(chǎng)所。
文檔編號(hào)E01F9/04GK2698839SQ200420046348
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者王雄飛 申請(qǐng)人:王雄飛