專利名稱:一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構的制作方法
【專利摘要】一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，其獨特的雙層排水降噪瀝青路面結構，以及采用空隙率大于18％的開級配瀝青混合料作為路面的上面層和中面層，與常用單層排水瀝青路面相比，能夠更加有效地降低輪胎振動所產(chǎn)生的噪音；通過增強了的透水層和吸聲層的厚度，因而具有更強的排水能力，且結構簡單、施工容易、維護方便，能很好的滿足各類需求的同時，沒有過高的增加施工成本，經(jīng)實驗驗證，該實用新型可以有效排除路面雨水的同時，具有抗滑性能高、抑制水霧、防止水漂等安全性能優(yōu)勢，并具有良好的吸收輪胎/路面噪音的性能。
【專利說明】
一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構
技術領域
[0001] 本實用新型專利涉及道路、橋梁等路面制造技術領域，尤其涉及一種具備雙層排 水降噪的瀝青路面結構，該路面具備較好的排水、降噪功能，并能滿足最為苛刻的歐盟環(huán)保 標準要求。
【背景技術】
[0002] 雙層排水降噪瀝青路面主要是因為環(huán)境問題而提出的，在歐洲等地區(qū)和國家，因 有限的土地資源和過密的人口基數(shù)，造成很多城市的居民區(qū)和道路距離很近，交通噪聲嚴 重影響人們的工作和生活，對此，歐盟的環(huán)境噪聲評估和管理委員會要求交通部門采取各 種措施來降低道路交通的噪聲；
[0003] 隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通建設也愈加突顯"安全環(huán)保"和"以人為本"的理 念，現(xiàn)有施工技術中普遍采用的單層排水瀝青路面，雖具備一定的排水功能，但是其設計之 初因未充分考慮到降噪技術理念，故已無法滿足人民群眾對出行質(zhì)量需求的不斷升級，以 及對環(huán)保理念的逐步重視的需求； 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的是，提供一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，該技術能夠 提高行車安全、降低交通噪音，其特殊的路面結構可以有效的排除路面雨水，具有抗滑性能 高、抑制水霧、防止水漂等安全性能優(yōu)勢，并具有良好的吸收輪胎及路面噪音的性能。
[0005] 為解決上述技術問題，本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，
[0006] 包括：自上而下的順序，依次為排水降噪瀝青上面層、高強滲透型連接層、排水降 噪瀝青中面層、防水粘結層、密級配瀝青混凝土下面層；
[0007] 所述排水降噪瀝青上面層厚度為2-6cm，采用集料的公稱最大粒徑為2.3mm、 4.75臟、9·5臟、13·2臟或16臟中的一種，空隙率大于18% ;
[0008]所述排水降噪瀝青中面層厚度為4-8cm，采用集料公稱最大粒徑為4.75mm、9.5mm、 13.2mm、16mm或19mm中的一種，空隙率大于18% ;
[0009] 所述的排水降噪瀝青中面層所采用的公稱最大粒徑大于排水降噪瀝青上面層所 采用集料的公稱最大粒徑；
[0010] 所述的高強滲透型連接層的材料為熱改性瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青、水 性聚氨酯改性乳化瀝青或橡膠瀝青中的一種；
[0011] 所述防水粘結層的材料為改性瀝青、改性乳化瀝青或橡膠瀝青封層中的一種；
[0012]作為一種舉例說明，所述改性乳化瀝青包括:SBR改性乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青 以及水性高分子改性乳化瀝青中的一種或者組合；
[0013] 作為一種舉例說明，所述密級配瀝青混凝土下面層的厚度為4-10cm，材料為公路 施工中常用的密級配瀝青混合料；
[0014] -種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構的施工工藝，包括以下步驟：
[0015] 首先，施工密級配瀝青混凝土下面層，然后在所述下面層上進行防水粘結層的施 工；
[0016] 其次，采用間隙式瀝青混合料拌和機進行瀝青混合料的生產(chǎn)；
[0017] 再次，完成排水降噪瀝青中面層攤鋪碾壓的施工；
[0018]最后，先進行高強滲透型連接層施工，再完成排水降噪瀝青上面層的施工；
[0019] 本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構及其施工工藝，因所述排水降 噪路面上面層采用粒徑較細的粗集料的因素，可更加有效地降低輪胎振動所產(chǎn)生的噪音； 由于排水降噪路面上、中面層采用多孔結構（空隙率均大于18%)，故整體的透水層較單層 結構的厚，因而具有更強的排水能力，并更有利于噪音吸收，雙層排水降噪路面由于顯著的 降噪、排水效果，因而具備很大的發(fā)展前景；
[0020] 本實用新型的有益效果體現(xiàn)在以下方面：
[0021] 1、與常用單層排水瀝青路面相比，雙層排水降噪瀝青路面上面層采用粒徑較小的 粗集料，能夠更加有效地降低輪胎振動所產(chǎn)生的噪音；
[0022] 2、由于雙層排水降噪瀝青路面的上面層和中面層均采用多孔路面結構，增加了透 水層和吸聲層的厚度，因而具有更強的排水能力，并更有利于噪音吸收；
[0023] 3、結構簡單、施工容易、維護方便，能很好的滿足各類需求的同時，沒有過高的增 加施工成本。
【附圖說明】

[0024] 圖1是本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構示意圖
[0025] 圖2是本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構的施工工藝的工藝流程 圖
[0026] 圖3是本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構之優(yōu)選實施例一的結構 示意圖
[0027] 圖4是本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構之優(yōu)選實施例二的結構 示意圖
[0028] 圖5是對比例一之單層排水降噪瀝青路面的結構示意圖
[0029] 圖6是對比例二之密級配瀝青路面的結構示意圖
【具體實施方式】
[0030] 下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
[0031] 參照圖1至圖2所示，一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，
[0032] 包括：自上而下的順序，依次為排水降噪瀝青上面層、高強滲透型連接層、排水降 噪瀝青中面層、防水粘結層、密級配瀝青混凝土下面層；
[0033]所述排水降噪瀝青上面層厚度為2-6cm，采用集料的公稱最大粒徑為2.3mm、 4.75臟、9·5臟、13·2臟或16臟中的一種，空隙率大于18% ;
[0034]所述排水降噪瀝青中面層厚度為4-8cm，采用集料公稱最大粒徑為4.75mm、9.5mm、 13.2mm、16mm或19mm中的一種，空隙率大于18% ;
[0035]所述的排水降噪瀝青中面層所采用的公稱最大粒徑大于排水降噪瀝青上面層所 采用集料的公稱最大粒徑；
[0036] 所述的高強滲透型連接層的材料為熱改性瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青、水 性聚氨酯改性乳化瀝青或橡膠瀝青中的一種；
[0037] 所述防水粘結層的材料為改性瀝青、改性乳化瀝青或橡膠瀝青封層中的一種； [0038]作為一種舉例說明，所述改性乳化瀝青包括:SBR改性乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青 以及水性高分子改性乳化瀝青中的一種或者組合；
[0039]作為一種舉例說明，所述密級配瀝青混凝土下面層的厚度為4-lOcm，材料為公路 施工中常用的密級配瀝青混合料；
[0040] -種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構的施工工藝，包括以下步驟：
[0041] 首先，施工密級配瀝青混凝土下面層，然后在所述下面層上進行防水粘結層的施 工；
[0042] 其次，采用間隙式瀝青混合料拌和機進行瀝青混合料的生產(chǎn)；
[0043] 再次，完成排水降噪瀝青中面層攤鋪碾壓的施工；
[0044] 最后，先進行高強滲透型連接層施工，再完成排水降噪瀝青上面層的施工；
[0045] 本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構及其施工工藝，因所述排水降 噪路面上面層采用粒徑較細的粗集料的因素，可更加有效地降低輪胎振動所產(chǎn)生的噪音； 由于排水降噪路面上、中面層采用多孔結構（空隙率均大于18%)，故整體的透水層較單層 結構的厚，因而具有更強的排水能力，并更有利于噪音吸收，雙層排水降噪路面由于顯著的 降噪、排水效果，因而具備很大的發(fā)展前景；
[0046] 為了更好的說明本實用新型一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構的突出進步 效果，特做實驗如下所述：（為了簡化描述，所述排水降噪瀝青上面層、排水降噪瀝青中面層 和密級配瀝青混凝土下面層依次采用上面層、中面層和下面層簡化描述）
[0047] 作為一種舉例說明，優(yōu)選實施例一如下所示：
[0048]詳見圖3,所述上面層采用排水降噪瀝青混合料PAC-10,施工厚度4cm;中面層采用 排水降噪瀝青混合料PAC-16,施工厚度6cm;下面層采用密級配瀝青混合料AC-20C，施工厚 度6cm;在上面層和中面層之間設置高強滲透型連接層，高強滲透型連接層采用0.3kg/m 2熱 改性瀝青;在中面層和下面層之間設置防水粘結層，防水粘結層采用0.3kg/m2SBR改性乳化 瀝青。
[0049]作為一種舉例說明，優(yōu)選實施例二如下所示：
[0050]詳見圖4,所述上面層采用排水降噪瀝青混合料PAC-5,施工厚度4cm;中面層采用 排水降噪瀝青混合料PAC-16,施工厚度6cm;下面層采用密級配瀝青混合料AC-20C，施工厚 度6cm;在上面層和中面層之間設置高強滲透型連接層，高強滲透型連接層采用0.3kg/m 2熱 改性瀝青;在中面層和下面層之間設置防水粘結層，防水粘結層采用0.3kg/m2SBR改性乳化 瀝青。
[0051] 為了更形象的進行參照，現(xiàn)列舉出現(xiàn)有技術中鋪設路面常采用的結構，為了方便 對比說明，同樣采用上、中、下三層描述法，對比實例如下所示：
[0052] 對比例一：
[0053]如圖5所示，上面層采用排水降噪瀝青混合料PAC-13,施工厚度4cm;中面層采用密 級配瀝青混合料AC-20C，施工厚度6cm;下面層采用密級配瀝青混合料AC-20C，施工厚度 6cm;在上面層和中面層之間設置防水粘結層，防水粘結層采用0.3kg/m2SBR改性乳化瀝青。 [0054] 對比例二：
[0055] 如圖6所示，上面層采用密級配瀝青混合料SMA-13,施工厚度4cm;中面層采用密級 配瀝青混合料AC-20C，施工厚度6cm;下面層采用密級配瀝青混合料AC-20C，施工厚度6cm〇 [0056]現(xiàn)針對排水和降噪功能對本實用新型和現(xiàn)有技術的單層排水瀝青路面進行對比 驗證驗證：
[0057] (1)滲水系數(shù)實驗
[0058] 滲水系數(shù)實驗具體的試驗流程按照JTG E20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試 驗規(guī)程》中瀝青混合料滲水試驗進行:操作標準如下：
[0059] a.將試件放置于堅實的平面上，在試件表面上沿滲水儀底座圓圈位置抹一薄層密 封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿試件表面混合料的縫隙，且牢固地粘結在試件 上，密封料圈的內(nèi)徑與底座內(nèi)徑相同，約150mm，將滲水試驗儀底座用力壓在試件密封材料 圈上，再加上鐵圈壓重壓住儀器底座，以防壓力水從底座與試件表面間流出；
[0060] b.用適當?shù)膲|塊如混凝土試件或木塊在左右兩側架起試件，試件下方放置一個接 水容器，關閉滲水儀細管下方的開關，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為 600ml;
[0061 ] C.迅速將開關全部打開，水開始從細管下部流出，待水面下降100ml時，立即開動 秒表，至水面下降500ml時為止。
[0062] d.計算：
[0063] 瀝青混合料試件的滲水系數(shù)(GW)按下式計算，計算時以水面從100ml下降至500ml 所需的時間T(min)。
[0064] Gff=400/T
[0065] 滲水系數(shù)測得的結果如表1所示：
[0066]表1滲水系數(shù)實驗結果
[0068]對比分析滲水試驗結果，本實用新型的雙層排水降噪瀝青路面滲水能力優(yōu)于單層 排水降噪瀝青路面，尤其是實施例一 PAC10與PAC16組合的雙層排水降噪瀝青路面，其滲水 能力相對于單層排水降噪瀝青路面提高14.5%。
[0069] (2)噪音測試實驗
[0070] 為了很好的驗證本實用新型的降噪效果，特在技術及施工工藝保密的前提下，實 施一段瀝青路面的施工，進行了現(xiàn)場噪聲測試。測試車輛采用別克商務車，噪聲測量使用定 點測試方法，使用SL-401型噪聲計，距路面高度1.0m左右，位于路肩外，測試車輛在中央車 道行駛。為剔除車輛發(fā)動機噪音的影響，車輛達到測試速度后，以空擋滑行方式通過測試 點，同時駕駛員觀察速度指示表，記錄車輛行駛速度。噪聲采用A計權網(wǎng)絡，分別測量最大值 與考慮時間計權的等效值。
[0071] 不同結構類型路面噪音測試結果如表2所示。
[0072] 表2不同結構類型路面噪音測試結果
[0074] 對比分析的結果排水降噪瀝青路面具有非常明顯的降噪效果，特別在更高速度、 雨天時降噪效果更為顯著，雙層排水路面在雨天車速較高時降噪達11分貝。雙層排水降噪 瀝青路面結構降噪能力明顯比單層排水降噪瀝青路面結構，大致可降低2~4分貝。
[0075] 本實用新型不會因在其上噴涂道路標線或者在該路面中設置道路感知元器件而 影響自身的排水降噪效果。
[0076] 本實用新型與常用單層排水瀝青路面相比，雙層排水降噪瀝青路面上面層采用粒 徑較小的粗集料，能夠更加有效地降低輪胎振動所產(chǎn)生的噪音；由于雙層排水降噪瀝青路 面的上面層和中面層均采用多孔路面結構，增加了透水層和吸聲層的厚度，因而具有更強 的排水能力，并更有利于噪音吸收;該實用新型結構簡單、施工容易、維護方便，能很好的滿 足各類需求的同時，沒有過高的增加施工成本。
[0077] 以上所述的僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，所應理解的是，以上實施例的說明只 是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想，并不用于限定本實用新型的保護范圍， 凡在本實用新型的思想和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換等等，均應包含在本實用新 型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1. 一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，其特征在于， 包括：自上而下的順序，依次為排水降噪瀝青上面層、高強滲透型連接層、排水降噪瀝 青中面層、防水粘結層、密級配瀝青混凝土下面層； 所述排水降噪瀝青上面層厚度為2-6cm，采用集料的公稱最大粒徑為2.3mm、4.75mm、 9.5mm、13.2mm或16mm中的一種，空隙率大于18% ; 所述排水降噪瀝青中面層厚度為4_8cm，采用集料公稱最大粒徑為4.75mm、9.5mm、 13.2mm、16mm或19mm中的一種，空隙率大于18% ; 所述的高強滲透型連接層的材料為熱改性瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青、水性聚 氨酯改性乳化瀝青或橡膠瀝青中的一種； 所述防水粘結層的材料為改性瀝青、改性乳化瀝青或橡膠瀝青封層中的一種； 所述密級配瀝青混凝土下面層的厚度為4-lOcm，材料為公路施工中常用的密級配瀝青 混合料。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，其特征在于，所述的 排水降噪瀝青中面層所采用的公稱最大粒徑大于排水降噪瀝青上面層所采用集料的公稱 最大粒徑。3. 根據(jù)權利要求1所述的一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，其特征在于，所述改 性乳化瀝青包括:SBR改性乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青以及水性高分子改性乳化瀝青中的 一種或者組合。4. 根據(jù)權利要求1所述的一種具備雙層排水降噪的瀝青路面結構，其特征在于，采用間 隙式瀝青混合料拌和機進行瀝青混合料的生產(chǎn)。
【文檔編號】E01C11/22GK205711602SQ201620250079
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】曹東偉, 李明亮, 平樹江, 許斌
【申請人】交通運輸部公路科學研究所, 中路高科(北京)公路技術有限公司