專利名稱：萬象軸立體交叉路口的制作方法
所屬領域本發(fā)明涉及一種交叉路口，特別是一種萬象軸立體交叉路口。
背景技術：
二十世紀末期，人類社會有飛躍的發(fā)展，各個領域有日新月異的變化，就交通形勢而言，汽車工業(yè)的騰飛使車輛迅猛增加，車型也越來越大，與之不相稱的交通設施陳舊落后，滿足不了當前形勢的需要。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國人口的汽車占有量必將會大量增加，這與當前交通狀況的矛盾更加突出，路面由從前的四、六、八、十二米路面新建擴建為十二、二十四、三十六、四十八米路面，但仍滿足不了交通工具日異增長的需要，原有紅綠燈控制指揮維持交通是東西走向放行時，南北走向的車輛被阻，因此紅綠燈又是交通不能暢通的唯一障礙，目前的紅綠燈有改進，是按路放行即按方向放行，但是受到左轉(zhuǎn)彎車輛阻撓，造成混亂。按路放行不論左轉(zhuǎn)彎車輛先行和后放行均解決不了被阻時間的延長。立交橋也有它的缺欠。1、占地多，一個立交橋的交叉路口需用約六個足球場大的面積。我國人多地少，應惜土如金，不應浪費。2、投資大，修建一處立交橋，則需大量材料和人力，所需資金數(shù)目很大。3、影響視線和市容。就哈爾濱市香坊區(qū)公濱路而言，整個一條路修了立交橋，使高樓林立，綠樹成蔭的行路成了地下道，不但影響視線，也大煞城市風景。4、影響光線。某些立交橋建成后，遮擋了相當部份居民的光線，而且造成了永遠不能改變的嚴重后果。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種占地面積小、轉(zhuǎn)向快、不堵車的萬象軸立體交叉路口。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的本發(fā)明為一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設置隔離帶，橫向路和縱向路兩個面層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道，在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道。對于路口汽車的專項問題本發(fā)明是采取各行其道的辦法，逐個加以解決。設計直行路專供直向行駛的用道，使縱向、橫向兩層無法碰頭，直行車的問題解決了。在兩個面層面之間設有連接通道，右轉(zhuǎn)彎專用道供右轉(zhuǎn)彎車使用，需要指出的是右轉(zhuǎn)彎連接通道均設在地平面上。左轉(zhuǎn)彎設左環(huán)路連接橋上、橋下專用道，供左轉(zhuǎn)彎車輛使用。這樣所有車輛碰頭焦點均避開了，達到安全行駛的目的。運行辦法本發(fā)明的運行是在未進入通道之前各自分離，小型車直行的進入小型車直行通道，大中型車直行的，進入大中型車直行道。在十字路口改變方向一律進入變向道以便有序運行。首先分離出來的是四個右轉(zhuǎn)彎，因為它是順時針運行沒有阻力，可以任意行駛。把右轉(zhuǎn)彎的四方向處理后，剩下來的四個左轉(zhuǎn)彎。當行駛過中心點時再變向。因為超過了中心點它的運行方向改變了，右側(cè)通行，一個是由東向西，那一側(cè)由西向東，正好是一個反的方向，所以要把左轉(zhuǎn)彎的變向問題放在過中心點后，正好迎合順時針運行法的方向，加180度轉(zhuǎn)就把右轉(zhuǎn)運行改變成為左轉(zhuǎn)彎了。這就是按右轉(zhuǎn)彎無阻力的正常方法運行，達到四面八方均不受阻能正常通過所有的碰點。本發(fā)明的幾個優(yōu)點1、占地較少。在有轉(zhuǎn)盤道的十字交叉路口均可修建，不另外占地。對于有綠化隔離帶的道路也不另外占地，沒有上述條件的只需要路面外加四個15米×25米三角地就可以。2、投資少。只需十字街口路面積那樣大的一層砼橋或鋼橋就可以。3、不損壞原有形象，不影響視線。4、不影響光線。5、不用另修人行過街橋。6、便于老城市改造使用。7、如美化的好，可增加城市景觀。8、節(jié)油、它的坡道附合運動項目滑板的原理。9、減少了交通管理人員。10、取消了紅綠燈，不產(chǎn)生堵車現(xiàn)象，提高了路面的使用效率。
圖1為本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)俯視2為實施例1剖面3為本發(fā)明實施例2結(jié)構(gòu)俯視4為實施例2剖面5為本發(fā)明實施例3結(jié)構(gòu)俯視6為實施例3剖面7為丁字路口結(jié)構(gòu)俯視圖
具體實施例方式實施例1如圖1所示的本發(fā)明為一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道3，在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4?？v向路1位于橫向路2上面，縱向路1與橫向路2連接的專用道3為由上到下的坡路連接。如圖2所示，左轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)路面專用道3位于地表路面下部。全地下式的十字路口在地面層只有四個供左轉(zhuǎn)彎使用，環(huán)行坡道連接橋上橋下。設東西向為橋，南北向為洞用兩層。中間設隔欄保證各直行車暢通無阻。地面層設廣告箱作燈箱隔欄封閉四周使人無法進入，保證無干擾，欄內(nèi)兩個交叉路的四個對角，設四個專供右轉(zhuǎn)彎使用的通道，中間有隔欄，欄內(nèi)設置四個專供變向使用的環(huán)形坡道作引橋連接橋和洞，本發(fā)明是采取取消左轉(zhuǎn)彎的辦法，用右轉(zhuǎn)彎通過環(huán)形引橋達到左轉(zhuǎn)的目的，這一右一左正是相反的兩個方向是怎樣解決的呢？一句話來說就是過道行駛的辦法，再舉例說明一下，東西向的道，南側(cè)是由西向東行，北側(cè)則是由東向西行，我們的車向北開由洞通過橋后再用右轉(zhuǎn)彎把車通過環(huán)形坡道作引橋返回橋上，北側(cè)入東西行道不就達到向西向的目的了。這樣不就能路路暢通無阻了嗎，本發(fā)明的疏導能力較大，只要交叉路面能容的下，這四四是十六條路面保證不停一秒鐘順利通過，在十年不到廣告燈箱租金收入可收回建設資金。
實施例2如圖3所示為一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道3，在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4?？v向路1位于橫向路2上面，縱向路1與橫向路2連接的專用道3為由上到下的坡路連接。如圖4所示，左轉(zhuǎn)彎專用道3為回轉(zhuǎn)路面，它的一半位于地表路面上部。與實施例1不同之處是半地下的按地下3米，地上2.5米使坡道縮短。坡道短凸出不多，占地較少。洞的直行路是以對等坡度設計的，下凹形式為使運行時節(jié)省油料，其原理相近運動項目滑板的原理，利用U形慣性和沖擊力達到無動力運行，直行邊坡度是10∶1，行至5分之4.5處進入折角引橋返至橋上時，坡度是百分之一因而阻力很微小，能達到節(jié)油的目的，底部積水不能自動排除，設積水井6一處可強制排除，人行道出入口7上部安裝不影響視線的高度設廣告塔燈箱和防雨棚。
實施例3如圖5所示為一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道3，在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4。如圖6所示，左轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)路面3位于地表路面下部。是全地下的，十字路口適合于沒有迂回用地的街口四角，能有可供右轉(zhuǎn)彎使用的雙車道就可以，左轉(zhuǎn)彎用地由主路所占地下用地道解決回轉(zhuǎn)，不另外占地，該實施例適合老城市改造應用。因為建筑物已經(jīng)固定不能改變，只能因地制宜，在原有路面中設法解決，故利用主行道地下部分，采用地下道的方法解決不占用其它土地。在廣告燈箱的隔欄內(nèi)側(cè)設專供右轉(zhuǎn)彎的專用通道使右轉(zhuǎn)彎無阻，對左轉(zhuǎn)彎是這樣處理的，在橋上行的車要左轉(zhuǎn)彎，由變向道進入左轉(zhuǎn)彎變向，從引橋口下地道后，經(jīng)過兩個左轉(zhuǎn)彎，一個右轉(zhuǎn)彎進入洞的直行道通，在橋下通行的則是開過中心線后，先一個右轉(zhuǎn)彎進地道，然后兩個左轉(zhuǎn)彎上引橋，由橋上直行道通過，這樣橋上、橋下均無阻力通過了，達到路路暢通全通無阻力的目的。
實施例4如圖7所示為一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道3，在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4?？v向路1位于橫向路2下面，縱向路1與橫向路2連接的專用道3為由下到上的坡路連接。屬丁字路口的有一種方案丁字路口的立體交叉口位于兩個左轉(zhuǎn)彎相交處，兩個右轉(zhuǎn)彎仍然位于地平面，用于丁字路口的無阻通道只利用原有路面。兩個左轉(zhuǎn)彎采用地道解決，不另外占地。
權利要求
1.一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，其特征是道路中間設置隔離帶(5)，橫向路(2)和縱向路(1)兩個面層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道(3)，在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道(4)。
2.根據(jù)權利要1所述的一種萬象軸立體交叉路口，其特征是縱向路(1)位于橫向路(2)上面，縱向路(1)與橫向路(2)連接的專用道(3)為由上到下的坡路連接。
3.根據(jù)權利要2所述的一種萬象軸立體交叉路口，其特征是左轉(zhuǎn)彎專用道(3)為回轉(zhuǎn)路面位于地表路面下部。
4.根據(jù)權利要2所述的一種萬象軸立體交叉路口，其特征是左轉(zhuǎn)彎專用道(3)為回轉(zhuǎn)路面，它的一半位于地表路面上部。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種萬象軸立體交叉路口，其特征是縱向路(1)位于橫向路(2)下面，縱向路(1)與橫向路(2)連接的專用道(3)為由下到上的坡路連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種萬象軸立體交叉路口,橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層,道路中間設置隔離帶,橫向和縱向兩個面層面之間設有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道,在地平面設有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道。本發(fā)明占地較小,投資少,不損壞建筑原有形象,不影響視線和光線,不用另修人行過街橋,便于老城市改造使用,節(jié)油、它的坡道附合運動項目滑板的原理,減少了交通管理人員,取消了紅綠燈,不產(chǎn)生堵車現(xiàn)象,提高了路面的使用效率。
文檔編號E01C1/04GK1379156SQ0210963
公開日2002年11月13日 申請日期2002年4月30日 優(yōu)先權日2002年4月30日
發(fā)明者王占元 申請人:王占元