一種圍護樁結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于地鐵結構工程技術領域，具體涉及一種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構。
【背景技術】
[0002]地鐵車站上浮的原因是結構重量及車站側壁摩擦力之和小于水浮力所引起的。當車站自身重量(包括車站頂板覆土重)不能抵抗地下水浮力時，導致結構變形破壞，使地下車站不能正常發(fā)揮功效，由此產生抗浮設計。
[0003]目前地鐵車站使用階段采用的抗浮措施有配重法、抗拔粧下拉法、抗浮梁壓頂法及抗浮錨粧法。由于地鐵車站基坑較淺，常采用抗浮梁壓頂的方法來達到抗浮的目的。但是在實際施工過程中，當冠梁外挑時，由于冠梁連續(xù)體積大，壓頂梁施工空間小，界面處理難度大，質量也較難保證，而當冠梁不外挑時，壓頂梁還需與圍護粧進行可靠連接，由于圍護粧內前期預埋筋存在界面難處理、鋼筋連接難度大，后期植筋又造成工序復雜，均存在很多弊端。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構，使冠梁和混凝土抗浮塊形成一個整體，利用抗浮塊對車站頂產生的向下壓力、圍護結構的自重及側摩阻力共同達到抗浮目的。
[0005]本實用新型所采用的技術方案是:
[0006]—種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構，包括兩側的圍護粧、圍護粧粧頂的冠梁以及圍護粧上部之間的車站頂板，其特征在于:
[0007]冠梁于圍護粧粧頂向基坑內側凸出，冠梁的凸出部分內設置預留鋼筋和鋼筋接駁器，冠梁的凸出部分向下甩出預留段；
[0008]車站頂板兩側端部的頂面與冠梁凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊，并將預留鋼筋澆筑在一體。
[0009]冠梁于圍護粧粧頂向基坑內側凸出200_。
[0010]預留鋼筋縱向間距為150mm，向下甩出冠梁凸出部分延伸至車站頂板，底端距離車站頂板應留有200mm空隙。
[0011]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0012]1、本實用新型在車站頂板與冠梁之間，與冠梁用鋼筋連接，鋼筋防止混凝土抗浮塊沿冠梁界面傾斜錯動且增強抗壓性能，保證結構抗浮受力的整體穩(wěn)定性。
[0013]2、混凝土抗浮塊與冠梁之間用鋼筋連接，鋼筋在冠梁內錨固長度滿足35d，末端設置鋼筋接駁器接長鋼筋，使冠梁與后澆混凝土塊形成一個整體，實現抗浮。直接在冠梁內預留鋼筋，由于在模板下部，不易實現，而鋼筋接駁器較易預留，且后期接長鋼筋比植筋等做法便利。
[0014]3、本混凝土結構利用既有基坑支護結構，不需額外增加構件，且施工操作空間和施工做法便利。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的抗浮結構整體示意圖；
[0016]圖2是本實用新型的抗浮結構詳圖。
[0017]圖中，1-抗浮塊，2-冠梁，3-車站頂板，4-預留鋼筋，5-圍護粧，6_鋼支撐，7_防水層，8-鋼筋接駁器，9-冠梁縱筋，10-冠梁箍筋，11-圍護粧縱筋。
【具體實施方式】
[0018]下面結合【具體實施方式】對本實用新型進行詳細的說明。
[0019]本實用新型涉及的一種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構，由圍護粧5及其粧頂冠梁2，以及設置在車站頂板3與冠梁2之間的抗浮塊I組成，冠梁2與抗浮塊I之間通過預留鋼筋接駁器8，后期設置鋼筋連接一體，抗浮塊I與車站頂板3不設鋼筋連接。
[0020]具體結構包括兩側的圍護粧5、圍護粧5粧頂的冠梁2以及圍護粧5上部之間的車站頂板3。冠梁2內設冠梁縱筋9和冠梁箍筋10，冠梁箍筋10應滿足抗浮受力要求。圍護粧5內設置圍護粧縱筋11，應在冠梁2內滿足錨固長度35d。
[0021]冠梁2于圍護粧5粧頂向基坑內側凸出200_，使多根粧頂具有彈性約束，增強粧身整體的穩(wěn)定性。冠梁2的凸出部分內設置預留鋼筋4和鋼筋接駁器8，預留鋼筋4在冠梁2內錨固長度滿足35d，冠梁2的凸出部分向下甩出預留段。車站頂板3兩側端部的頂面與冠梁2凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊1，并將預留鋼筋4澆筑在一體。預留鋼筋4縱向間距為150mm，向下甩出冠梁2凸出部分延伸至車站頂板3，底端距離車站頂板3應留有200mm空隙，保證頂板防水的鋪設。
[0022]本實用新型利用地鐵車站的圍護結構在車站頂板3上方與冠梁2之間沿圍護結構設置混凝土結構即抗浮塊1，使冠梁2和抗浮塊I形成一個整體，車站在受水浮力上浮時，抗浮塊I對車站頂產生向下壓力，同時利用圍護結構的自重及側摩阻力共同達到抗浮目的，由于車站的圍護結構一般是永久性支護，利用這種方法抗浮就目前來說在地鐵車站抗浮設計中是比較經濟適用的，且具有現場施工簡單的優(yōu)點。
[0023]具體施做過程為:
[0024]基坑開挖，施做圍護粧5，粧頭部分圍護粧縱筋11在冠梁2內的錨固長度應滿足35d，施做冠梁2，并留設冠梁縱筋9和冠梁箍筋10。施做冠梁2時在底部預留鋼筋接駁器8且一端帶預留鋼筋4，鋼筋在冠梁2內錨固長度大于35d?；娱_挖至第一次開挖面，設置首道鋼支撐6支在冠梁2上，其下鋼支撐6均支在鋼圍檁上，當基坑開挖至基坑底，由下至上依次施做C15混凝土墊層(原漿抹平)，防水卷材，C20細石混凝土保護層，現澆防水混凝土車站底板，拆除鋼支撐6施做車站各層板，最后施做頂板3。在車站頂板3上部依次施做防水7，PVC抗根系刺穿層(有種植要求時)或隔離油氈(無種植要求時)，C20細石混凝土保護層。在混凝土保護層上部與冠梁2之間，通過鋼筋接駁器8連接預留鋼筋4，且鋼筋長度延伸至車站頂板3且距離車站頂板距離應保證有200mm空隙。最后在冠梁2下部空隙填充混凝土形成抗浮塊1，并將預留鋼筋4澆筑在一體。
[0025]本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構，包括兩側的圍護粧(5)、圍護粧(5)粧頂的冠梁(2)以及圍護粧(5)上部之間的車站頂板(3)，其特征在于: 冠梁(2)于圍護粧(5 )粧頂向基坑內側凸出，冠梁(2)的凸出部分內設置預留鋼筋(4)和鋼筋接駁器(8)，冠梁(2)的凸出部分向下甩出預留段； 車站頂板(3)兩側端部的頂面與冠梁(2)凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊(I )，并將預留鋼筋(4)澆筑在一體。2.根據權利要求1所述的一種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構，其特征在于: 冠梁(2)于圍護粧(5 )粧頂向基坑內側凸出200mm。3.根據權利要求2所述的一種圍護粧結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構，其特征在于: 預留鋼筋(4)縱向間距為150mm，向下甩出冠梁(2)凸出部分延伸至車站頂板(3)，底端距離車站頂板(3)應留有200mm空隙。
【專利摘要】本實用新型涉及一種圍護樁結合抗浮塊的地鐵車站抗浮結構。地鐵車站施工階段常采用緊貼車站頂板單獨設置抗浮梁壓頂的方法抗浮，由于圍護樁內前期預埋筋存在界面難處理、鋼筋連接難度大的問題，而且后期植筋工序復雜。本實用新型令冠梁于圍護樁樁頂向內側凸出，凸出部分內設置預留鋼筋和鋼筋接駁器，冠梁的凸出部分向下甩出預留段；車站頂板兩側端部的頂面與冠梁凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊，并將預留鋼筋澆筑在一體。本實用新型使冠梁和混凝土抗浮塊形成一個整體，利用抗浮塊對車站頂產生的向下壓力、圍護結構的自重及側摩阻力共同達到抗浮目的，具有成本低廉，工藝簡單，質量易于控制及現場施工便利的優(yōu)點。
【IPC分類】E21D13/04, E02D31/12
【公開號】CN204849851
【申請?zhí)枴緾N201520538377
【發(fā)明人】楊開屏, 蔣清國, 侯勉望, 王立新, 王俊, 毛念華, 梁涵, 唐紅影, 郭曉曉
【申請人】中鐵第一勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月23日