三圓形斷面城市地下綜合體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種三圓形斷面城市地下綜合體，主要包括下層小型客車專用艙、上層小型客車專用艙、下層交通緊急疏散艙、人行艙、污水艙、再生水艙、雨水艙、水艙、綜合管廊艙。本發(fā)明的有益效果是統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。
【專利說明】
三圓形斷面城市地下綜合體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種三圓形斷面城市地下綜合體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。
[0003]日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言:大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時(shí)代，2010年國際隧道協(xié)會(huì)擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會(huì)并宣告:21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。
[0004]對標(biāo)國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治;變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
[0005]國外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時(shí)有出現(xiàn)，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種三圓形斷面城市地下綜合體，如圖1所示，其組成包括三圓形斷面混凝土殼體、承重分割墻和腔體;所述三圓形斷面混凝土殼體的橫斷面為三圓形，所述三圓形是三個(gè)直徑相等的圓并排，圓心高度相同，相鄰的圓相交，兩個(gè)公共弦相等，公共弦為圓直徑的0.7?0.9倍，且最外側(cè)兩圓不相交;在三圓形斷面混凝土殼體外部優(yōu)先設(shè)置防滲保護(hù)層;在三圓形斷面混凝土殼體橫斷面豎向軸線布置豎向承重分割墻，將三圓形斷面混凝土殼體分隔成兩個(gè)對稱的腔體;兩個(gè)腔體的空間布局以豎向承重分割墻為軸對稱;所述腔體內(nèi)由下至上分別設(shè)置下層交通承重底板、下層交通承重底板、綜合管廊承重底板;所述三圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻、下層交通承重底板、下層交通承重底板、綜合管廊承重底板構(gòu)成橫縱交錯(cuò)、空間協(xié)同受力的三圓形格構(gòu)式結(jié)構(gòu)；
所述下層交通承重底板一端與三圓形斷面混凝土殼體連接，另一端與豎向承重分割墻相連接；
所述下層交通承重底板、綜合管廊承重底板兩端分別與三圓形斷面混凝土殼體和豎向承重分割墻連接；
所述下層交通承重底板、下層交通承重底板和綜合管廊承重底板將腔體分成四層，由下至上依次為第一層、第二層、第三層、第四層;所述第一層為海綿城市專用層，第二層和第三層為地下交通專用層，第四層為綜合管廊專用層。
[0008]所述下層交通承重底板與三圓形斷面混凝土殼體連接處優(yōu)先采用殼體墩，下層交通承重底板與三圓形斷面混凝土殼體兩圓相交處優(yōu)先采用圓交墩。
[0009]所述第一層中間圓由豎向承重分割墻分隔為兩個(gè)艙，其余兩側(cè)的圓均優(yōu)先設(shè)置成一個(gè)艙，中間圓的兩個(gè)艙分別優(yōu)先設(shè)置為污水艙、再生水艙，其余兩側(cè)的優(yōu)先設(shè)置為雨水艙、水艙，第一層各艙均采用防水混凝土;所述污水艙、再生水艙、水艙內(nèi)分別設(shè)置對應(yīng)管道;所述雨水艙內(nèi)可設(shè)置雨水管道，或?qū)⒂晁撆擉w作為雨水管道；
所述第二層設(shè)置4個(gè)艙，兩個(gè)下層小型客車專用艙和兩個(gè)下層交通緊急疏散艙，兩個(gè)下層小型客車專用艙分別位于豎向承重分割墻的兩側(cè)，在兩個(gè)下層小型客車專用艙的外側(cè)分別設(shè)置下層交通緊急疏散艙，下層小型客車專用艙和下層交通緊急疏散艙之間采用安全隔離墻隔離，安全隔離墻內(nèi)設(shè)置若干安全門，安全隔離墻及其安全門均具有防火功能；
所述第三層設(shè)置個(gè)艙，兩個(gè)上層小型客車專用艙和兩個(gè)人行艙，兩個(gè)上層小型客車專用艙分別位于豎向承重分割墻的兩側(cè)，在兩個(gè)上層小型客車專用艙的外側(cè)分別設(shè)置人行艙，上層小型客車專用艙和兩個(gè)人行艙之間采用安全隔離墻隔離，安全隔離墻內(nèi)設(shè)置若干安全門，安全隔離墻及其安全門均具有防火功能；
所述第四層每個(gè)圓內(nèi)優(yōu)先設(shè)置2?3個(gè)艙，均作為綜合管廊艙，相鄰綜合管廊艙之間設(shè)置綜合管廊隔墻；
所述下層小型客車專用艙、上層小型客車專用艙的兩側(cè)豎向承重分割墻和安全隔離墻的底部均設(shè)置連續(xù)的防撞墻；
所述第二層和第三層的豎向承重分割墻優(yōu)先采用分段設(shè)置，如圖1所示的橫斷面，沿洞口的走向，即隧道的方向，在沿隧道的方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻；
所述污水艙、再生水艙、雨水艙、水艙均分別設(shè)置多個(gè)直接通往地面的安全通道，且安全通道上均設(shè)置防水門；所述下層交通緊急疏散艙、人行艙均設(shè)置多個(gè)直接通往地面的聯(lián)通通道，且下層交通緊急疏散艙和人行艙之間設(shè)置多個(gè)聯(lián)通通道;所述綜合管廊艙均分別設(shè)置多個(gè)直接通往地面的聯(lián)通通道。
[0010]所述三圓形斷面混凝土殼體采用防水混凝土，其厚度優(yōu)先為采用單一圓形殼體外徑的5?10%，所述三圓形斷面混凝土殼體優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且接縫進(jìn)行防水處理。
[0011]所述防滲保護(hù)層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層中的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。
[0012]所述下層交通承重底板、下層交通承重底板、綜合管廊承重底板優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述下層交通承重底板、下層交通承重底板、綜合管廊承重底板的一端均與豎向承重分割墻連接，另一端均與三圓形斷面混凝土殼體連接。
[0013]所述殼體墩的橫截面為直角梯形，如圖3所示，其組成包括窄端墩底座、寬端墩頂面、墩體直面、墩體安裝斜面，殼體墩的頂部為寬端墩頂面，底部為窄端墩底座，寬端墩頂面寬度為窄端墩底座寬度的2?3倍;所述殼體墩優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
[0014]所述格構(gòu)式槽形梁，如圖2所示，其組成包括腹板、翼緣板、環(huán)形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓，在兩腹板之間設(shè)置若干環(huán)形肋，環(huán)形肋優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋的高度小于腹板的高度，且環(huán)形肋上部與翼緣板整體連接;環(huán)形肋上開設(shè)類矩形空腔，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡;兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板采用槽形板連接螺栓連接。
[0015]當(dāng)綜合管廊艙作為天然氣艙時(shí)，優(yōu)先增設(shè)天然氣防爆結(jié)構(gòu)層，天然氣防爆結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。
[0016]所述防撞墻優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0017]本發(fā)明的有益效果是統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束;對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治;變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明中的三圓形斷面城市地下綜合體作進(jìn)一步說明:
圖1為本發(fā)明三圓形斷面城市地下綜合體橫斷面示意圖；
圖2為格構(gòu)式槽形梁橫斷面示意圖；
圖3為殼體墩橫斷面示意圖。
[0019]圖中:I為下層小型客車專用艙;2為上層小型客車專用艙;3為下層交通緊急疏散艙;4為人行艙;5為污水艙;6為再生水艙;7為雨水艙;8為水艙，9為綜合管廊艙;10為三圓形斷面混凝土殼體；11為防滲保護(hù)層；12為豎向承重分割墻；13為下層交通承重底板；14為下層交通承重底板；15為綜合管廊承重底板；16為安全隔離墻；17為圓交墩；18為綜合管廊隔墻；19為殼體墩；13-1為腹板；13-2為翼緣板；13-3為環(huán)形肋；13_4為類矩形空腔；13_5為槽形板連接螺栓；19-1為窄端墩底座；19-2為寬端墩頂面；19-3為墩體直面；19_4為墩體安裝斜面。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0021 ] 一種三圓形斷面城市地下綜合體，如圖1所示，其組成包括三圓形斷面混凝土殼體
10、承重分割墻12和腔體;所述三圓形斷面混凝土殼體10的橫斷面為三圓形，在三圓形斷面混凝土殼體10外部優(yōu)先設(shè)置防滲保護(hù)層11;在三圓形斷面混凝土殼體10橫斷面豎向軸線布置豎向承重分割墻12，將三圓形斷面混凝土殼體10分隔成兩個(gè)對稱的腔體;兩個(gè)腔體的空間布局以豎向承重分割墻12為軸對稱;所述腔體內(nèi)由下至上分別設(shè)置下層交通承重底板13、下層交通承重底板14、綜合管廊承重底板15;所述三圓形斷面混凝土殼體10、豎向承重分割墻12、下層交通承重底板13、下層交通承重底板14、綜合管廊承重底板15構(gòu)成橫縱交錯(cuò)、空間協(xié)同受力的三圓形格構(gòu)式結(jié)構(gòu)；
所述下層交通承重底板13—端與三圓形斷面混凝土殼體10連接，另一端與豎向承重分割墻12相連接；
所述下層交通承重底板14、綜合管廊承重底板15兩端分別與三圓形斷面混凝土殼體10和豎向承重分割墻12連接；
所述下層交通承重底板13、下層交通承重底板14和綜合管廊承重底板15將腔體分成四層，由下至上依次為第一層、第二層、第三層、第四層;所述第一層為海綿城市專用層，第二層和第三層為地下交通專用層，第四層為綜合管廊專用層。
[0022]所述下層交通承重底板13與三圓形斷面混凝土殼體10連接處優(yōu)先采用殼體墩19，下層交通承重底板13與三圓形斷面混凝土殼體10兩圓相交處優(yōu)先采用圓交墩17。
[0023]所述第一層中間圓由豎向承重分割墻12分隔為兩個(gè)艙，其余兩側(cè)的圓均優(yōu)先設(shè)置成一個(gè)艙，中間圓的兩個(gè)艙分別優(yōu)先設(shè)置為污水艙5、再生水艙6，其余兩側(cè)的優(yōu)先設(shè)置為雨水艙7、水艙8，第一層各艙均采用防水混凝土;所述污水艙5、再生水艙6、水艙8內(nèi)分別設(shè)置對應(yīng)管道;所述雨水艙7內(nèi)可設(shè)置雨水管道，或?qū)⒂晁?艙體作為雨水管道；
所述第二層設(shè)置4個(gè)艙，兩個(gè)下層小型客車專用艙I和兩個(gè)下層交通緊急疏散艙3，兩個(gè)下層小型客車專用艙I分別位于豎向承重分割墻12的兩側(cè)，在兩個(gè)下層小型客車專用艙I的外側(cè)分別設(shè)置下層交通緊急疏散艙3，下層小型客車專用艙I和下層交通緊急疏散艙3之間采用安全隔離墻16隔離，安全隔離墻16內(nèi)設(shè)置若干安全門，安全隔離墻16及其安全門均具有防火功能；
所述第三層設(shè)置4個(gè)艙，兩個(gè)上層小型客車專用艙2和兩個(gè)人行艙4，兩個(gè)上層小型客車專用艙2分別位于豎向承重分割墻12的兩側(cè)，在兩個(gè)上層小型客車專用艙2的外側(cè)分別設(shè)置人行艙4，上層小型客車專用艙2和兩個(gè)人行艙4之間采用安全隔離墻16隔離，安全隔離墻16內(nèi)設(shè)置若干安全門，安全隔離墻16及其安全門均具有防火功能；
所述第四層每個(gè)圓內(nèi)優(yōu)先設(shè)置2?3個(gè)艙，均作為綜合管廊艙9，相鄰綜合管廊艙9之間設(shè)置綜合管廊隔墻18;
所述下層小型客車專用艙1、上層小型客車專用艙2的兩側(cè)豎向承重分割墻12和安全隔離墻16的底部均設(shè)置連續(xù)的防撞墻20;
所述第二層和第三層的豎向承重分割墻12優(yōu)先采用分段設(shè)置，在沿隧道的方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻12;
所述污水艙5、再生水艙6、雨水艙7、水艙8均分別設(shè)置多個(gè)直接通往地面的安全通道，且安全通道上均設(shè)置防水門；所述下層交通緊急疏散艙3、人行艙4均設(shè)置多個(gè)直接通往地面的聯(lián)通通道，且下層交通緊急疏散艙3和人行艙4之間設(shè)置多個(gè)聯(lián)通通道;所述綜合管廊艙9均分別設(shè)置多個(gè)直接通往地面的聯(lián)通通道。
[0024]所述三圓形斷面混凝土殼體10采用防水混凝土，其厚度優(yōu)先為采用單一圓形殼體外徑的5?10%，所述三圓形斷面混凝土殼體10優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且接縫進(jìn)行防水處理。
[0025]所述防滲保護(hù)層11采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層中的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。
[0026]所述下層交通承重底板13、下層交通承重底板14、綜合管廊承重底板15優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述下層交通承重底板13、下層交通承重底板14、綜合管廊承重底板15的一端均與豎向承重分割墻12連接，另一端均與三圓形斷面混凝土殼體10連接。
[0027]所述殼體墩25的橫截面為直角梯形，如圖3所示，其組成包括窄端墩底座19-1、寬端墩頂面19-2、墩體直面19-3、墩體安裝斜面19-4，殼體墩25的頂部為寬端墩頂面19_2，底部為窄端墩底座19-1，寬端墩頂面19-2寬度為窄端墩底座19-1寬度的2?3倍;所述殼體墩25優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
[0028]所述格構(gòu)式槽形梁，如圖2所示，其組成包括腹板13-1、翼緣板13-2、環(huán)形肋13-3、類矩形空腔13-4、槽形板連接螺栓13-5，在兩腹板13-1之間設(shè)置若干環(huán)形肋13-3，環(huán)形肋13-3優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋13-3的高度小于腹板13-1的高度，且環(huán)形肋13-3上部與翼緣板13-2整體連接;環(huán)形肋13-3上開設(shè)類矩形空腔13-4，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡;兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板13-1采用槽形板連接螺栓13-5連接。
[0029]當(dāng)綜合管廊艙9作為天然氣艙時(shí)，優(yōu)先增設(shè)天然氣防爆結(jié)構(gòu)層，天然氣防爆結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。
[0030]所述防撞墻20優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0031]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.三圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括三圓形斷面混凝土殼體(10)、承重分割墻(12)和腔體;其特征在于:所述三圓形斷面混凝土殼體(10)的橫斷面為三圓形，在三圓形斷面混凝土殼體(10)外部優(yōu)先設(shè)置防滲保護(hù)層(11);在三圓形斷面混凝土殼體(10)橫斷面豎向軸線布置豎向承重分割墻(12)，將三圓形斷面混凝土殼體(10)分隔成兩個(gè)對稱的腔體；兩個(gè)腔體的空間布局以豎向承重分割墻(12)為軸對稱;所述腔體內(nèi)由下至上分別設(shè)置下層交通承重底板(13)、下層交通承重底板(14)、綜合管廊承重底板(15);所述三圓形斷面混凝土殼體(10)、豎向承重分割墻(12)、下層交通承重底板(13)、下層交通承重底板(14)、綜合管廊承重底板(15)構(gòu)成橫縱交錯(cuò)、空間協(xié)同受力的三圓形格構(gòu)式結(jié)構(gòu);所述下層交通承重底板(13) —端與三圓形斷面混凝土殼體(10)連接，另一端與豎向承重分割墻(12)相連接；所述下層交通承重底板(14)、綜合管廊承重底板(15)兩端分別與三圓形斷面混凝土殼體(10)和豎向承重分割墻(12)連接;所述下層交通承重底板(13)、下層交通承重底板(14)和綜合管廊承重底板(15)將腔體分成四層，由下至上依次為第一層、第二層、第三層、第四層；所述第一層為海綿城市專用層，第二層和第三層為地下交通專用層，第四層為綜合管廊專用層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述三圓形是三個(gè)直徑相等的圓并排，圓心高度相同，相鄰的圓相交，兩個(gè)公共弦相等，公共弦為圓直徑的0.7?0.9倍，且最外側(cè)兩圓不相交;所述下層交通承重底板(13)與三圓形斷面混凝土殼體(10)連接處優(yōu)先采用殼體墩(19)，下層交通承重底板(13)與三圓形斷面混凝土殼體(10)兩圓相交處優(yōu)先采用圓交墩(17)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述第一層中間圓由豎向承重分割墻(12)分隔為兩個(gè)艙，其余兩側(cè)的圓均優(yōu)先設(shè)置成一個(gè)艙，中間圓的兩個(gè)艙分別優(yōu)先設(shè)置為污水艙(5)、再生水艙(6)，其余兩側(cè)的優(yōu)先設(shè)置為雨水艙(7)、水艙(8)，第一層各艙均采用防水混凝土;所述污水艙(5)、再生水艙(6)、水艙(8)內(nèi)分別設(shè)置對應(yīng)管道;所述雨水艙(7)內(nèi)可設(shè)置雨水管道，或?qū)⒂晁?7)艙體作為雨水管道;所述第二層設(shè)置4個(gè)艙，兩個(gè)下層小型客車專用艙(I)和兩個(gè)下層交通緊急疏散艙(3)，兩個(gè)下層小型客車專用艙(I)分別位于豎向承重分割墻(12)的兩側(cè)，在兩個(gè)下層小型客車專用艙(I)的外側(cè)分別設(shè)置下層交通緊急疏散艙(3)，下層小型客車專用艙(I)和下層交通緊急疏散艙(3)之間采用安全隔離墻(16)隔離，安全隔離墻(16)內(nèi)設(shè)置若干安全門，安全隔離墻(16)及其安全門均具有防火功能;所述第三層設(shè)置4個(gè)艙，兩個(gè)上層小型客車專用艙(2)和兩個(gè)人行艙(4)，兩個(gè)上層小型客車專用艙(2)分別位于豎向承重分割墻(12)的兩側(cè)，在兩個(gè)上層小型客車專用艙(2)的外側(cè)分別設(shè)置人行艙(4)，上層小型客車專用艙(2)和兩個(gè)人行艙(4)之間采用安全隔離墻(16)隔離，安全隔離墻(16)內(nèi)設(shè)置若干安全門，安全隔離墻(16)及其安全門均具有防火功能;所述第四層每個(gè)圓內(nèi)優(yōu)先設(shè)置2?3個(gè)艙，均作為綜合管廊艙(9)，相鄰綜合管廊艙(9)之間設(shè)置綜合管廊隔墻(18);所述下層小型客車專用艙(1)、上層小型客車專用艙(2)的兩側(cè)豎向承重分割墻(12)和安全隔離墻(16)的底部均設(shè)置連續(xù)的防撞墻(20);所述第二層和第三層的豎向承重分割墻(12)優(yōu)先采用分段設(shè)置，在隧道的方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻(12);所述污水艙(5)、再生水艙(6)、雨水艙(7)、水艙(8)均分別設(shè)置多個(gè)直接通往地面的安全通道，且安全通道上均設(shè)置防水門；所述下層交通緊急疏散艙(3)、人行艙(4)均設(shè)置多個(gè)直接通往地面的聯(lián)通通道，且下層交通緊急疏散艙(3)和人行艙(4)之間設(shè)置多個(gè)聯(lián)通通道;所述綜合管廊艙(9)均分別設(shè)置多個(gè)直接通往地面的聯(lián)通通道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述三圓形斷面混凝土殼體(10)采用防水混凝土，其厚度優(yōu)先為采用單一圓形殼體外徑的5?10%，所述三圓形斷面混凝土殼體(10)優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且接縫進(jìn)行防水處理。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述防滲保護(hù)層(11)采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層中的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述下層交通承重底板(13)、下層交通承重底板(14)、綜合管廊承重底板(15)優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;混凝土構(gòu)件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述下層交通承重底板(13)、下層交通承重底板(14)、綜合管廊承重底板(15)的一端均與豎向承重分割墻(12)連接，另一端均與三圓形斷面混凝土殼體(10)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:殼體墩(25)的橫截面為直角梯形，其組成包括窄端墩底座(19-1)、寬端墩頂面(19-2)、墩體直面(19-3)、墩體安裝斜面(19-4)，殼體墩(25)的頂部為寬端墩頂面(19-2)，底部為窄端墩底座(19_1)，寬端墩頂面(19-2)寬度為窄端墩底座(19-1)寬度的2?3倍;所述殼體墩(25)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:所述格構(gòu)式槽形梁，其組成包括腹板(13-1)、翼緣板(13-2)、環(huán)形肋(13-3)、類矩形空腔(13-4)、槽形板連接螺栓(13-5)，在兩腹板(13-1)之間設(shè)置若干環(huán)形肋(13-3)，環(huán)形肋(13-3)優(yōu)先均勻分布，環(huán)形肋(13-3)的高度小于腹板(13-1)的高度，且環(huán)形肋(13-3)上部與翼緣板(13-2)整體連接;環(huán)形肋(13-3)上開設(shè)類矩形空腔(13-4)，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡；兩格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板(13-1)采用槽形板連接螺栓(13-5)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:當(dāng)綜合管廊艙(9)作為天然氣艙時(shí)，優(yōu)先增設(shè)天然氣防爆結(jié)構(gòu)層，天然氣防爆結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，且優(yōu)先添加纖維，纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于:防撞墻(20)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
【文檔編號】E02D29/045GK106013222SQ201610449139
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張延年, 汪青杰
【申請人】沈陽建筑大學(xué)