地鐵車站施工方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及建筑技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車站施工方法，以及涉及一種地鐵車站施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國地下空間工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，地鐵施工的規(guī)模將會(huì)越來越大，層數(shù)也會(huì)越來越多。而地鐵中板及頂板施工時(shí)的支架、模板將是施工成本中很大一部分。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，地下多層地鐵車站使用多層支模架施工方法。如圖1所示為三層地鐵車站，先施工底板101，再搭設(shè)下層中板支模架102，澆筑下層中板103;再搭設(shè)上層中板支模架104，隨后施工饒筑上層中板105;再搭設(shè)頂板下支架106，再用混凝土饒筑頂板107。從下往上施工完成整個(gè)車站結(jié)構(gòu)的施工。
[0004]這一方法存在的問題是:由于設(shè)計(jì)圖中，上層中板與下層中板等中板以及頂板明確規(guī)定荷載不大于800kg/m2。需最上層頂板施工完成后，再從上往下逐層拆除支模架工程。這顯然導(dǎo)致最下層鋼管支架、模板、方木等需在整個(gè)施工過程中保持不能拆除的狀態(tài)，使材料和設(shè)備不能得到充分利用，也因此耽誤工期，同時(shí)會(huì)大量增加鋼管支架、模板等模支架的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車站施工方法，以縮短支架、模板等支模架的使用周期，降低支模架的使用成本。
[0006]本發(fā)明的目的還在于提供一種地鐵車站施工裝置，以縮短支架、模板等支模架的使用周期，降低支模架的使用成本。
[0007]基于上述第一目的，本發(fā)明提供了一種地鐵車站施工方法;該方法包括如下步驟:
[0008]步驟100、在施工完成的底板上搭設(shè)支模架；
[0009]步驟200、在所述支模架上安裝待澆筑中板的模板；固定設(shè)置多行、多列支撐立柱支撐待澆筑中板，并在待澆筑中板內(nèi)固定設(shè)置加強(qiáng)配筋系梁;所述加強(qiáng)配筋系梁與呈行設(shè)置的所述支撐立柱或者呈列設(shè)置的所述支撐立柱相應(yīng)；
[0010]步驟300、在中板的模板上澆筑中板，并養(yǎng)護(hù)使所述中板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一定比例；
[0011 ]步驟400、拆除所述支模架;在所述中板上搭設(shè)所述支模架；
[0012]步驟500、重復(fù)步驟200-步驟400，直至施工完成地鐵車站的中板的設(shè)計(jì)層數(shù);在所述支模架上安裝待澆筑頂板的模板;在頂板的模板上澆筑頂板;完成地鐵車站整體結(jié)構(gòu)的施工。
[0013]進(jìn)一步地，上一層的所述支撐立柱與下一層的所述支撐立柱數(shù)量相同且位置對(duì)應(yīng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述支撐立柱沿所述地鐵車站的橫向方向呈行設(shè)置，沿所述地鐵車站的縱向方向呈列設(shè)置；
[0015]所述支撐立柱的行間距范圍為所述中板的橫向跨度的1/2-1/3;
[0016]所述支撐立柱的列間距范圍為2m_4m。
[0017]進(jìn)一步地，所述步驟300中，所述中板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的比例值為100%。
[0018]進(jìn)一步地，該方法還包括如下步驟:
[0019]步驟600、所有所述中板強(qiáng)度達(dá)到100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，從上往下逐層拆除所述支撐立柱。
[0020]基于上述第二目的，本發(fā)明提供了一種地鐵車站施工裝置;該施工裝置應(yīng)用于地鐵車站的施工建造;所述地鐵車站包括底板和設(shè)置于所述底板上面的中板；
[0021]所述施工裝置包括支模架、支撐立柱和加強(qiáng)配筋系梁;所述支模架能夠固定設(shè)置在所述底板與所述中板之間；
[0022]多個(gè)所述支撐立柱呈多行、多列固定設(shè)置在所述底板與所述中板之間；
[0023]所述加強(qiáng)配筋系梁固定設(shè)置在所述中板內(nèi)部，且所述加強(qiáng)配筋系梁與呈行設(shè)置的所述支撐立柱或者呈列設(shè)置的所述支撐立柱相應(yīng)。
[0024]進(jìn)一步地，所述支撐立柱沿所述地鐵車站的橫向方向呈行設(shè)置，沿所述地鐵車站的縱向方向呈列設(shè)置；
[0025]所述支撐立柱的行間距范圍為所述中板的橫向跨度的1/2-1/3;
[0026]所述支撐立柱的列間距范圍為2m_4m。
[0027]進(jìn)一步地，所述支撐立柱的行間距為所述中板的橫向跨度的1/2;所述支撐立柱的列間距為3m。
[0028]進(jìn)一步地，所述地鐵車站包括從上至下依次設(shè)置的多層所述中板;多個(gè)所述支撐立柱呈多行、多列固定設(shè)置在相鄰兩層中板之間；
[0029]所述支模架能夠固定設(shè)置在最上層的兩層所述中板之間。
[0030]進(jìn)一步地，上一層的所述支撐立柱與下一層的所述支撐立柱數(shù)量相同且位置對(duì)應(yīng)；
[0031 ]所述支撐立柱為混凝土立柱；
[0〇32]所述支撐立柱的橫截面形狀為30cm*30cm的矩形。
[0033]本發(fā)明提供的地鐵車站施工方法，通過設(shè)置多行、多列支撐立柱支撐待澆筑中板以減小跨距，并在待澆筑中板內(nèi)固定設(shè)置加強(qiáng)配筋系梁以增加中板的荷載，通過加強(qiáng)配筋系梁與呈行設(shè)置的支撐立柱或者呈列設(shè)置的支撐立柱相應(yīng)，在澆筑并養(yǎng)護(hù)中板后，臨時(shí)支撐立柱、加強(qiáng)配筋系梁和中板板面綜合受力足以承擔(dān)中板上部荷載，因而可拆除位于中板下的鋼管腳手架、模板、方木、扣件等支模架，以及拆除模板，并將該支模架和模板用于搭建上一層的中板或者頂板;而傳統(tǒng)搭建地鐵車站，支模架在整個(gè)施工過程中保持不能拆除的狀態(tài)，即底板與中層之間、相鄰中層之間、中層與頂板之間的支模架均不能拆除，需等最上層頂板施工完成后，才能從上往下逐層拆除支模架;與傳統(tǒng)搭建地鐵車站相比，該地鐵車站施工方法極大縮短支模架的使用周期，例如可減少支模架2個(gè)月的租期，使鋼管腳手架、模板、方木等支模架得到及時(shí)回用，提高了支模架的使用效率，降低了支模架的使用成本。
[0034]本發(fā)明提供的地鐵車站施工裝置，實(shí)施所述地鐵車站施工方法，具有所述地鐵車站施工方法具有的縮短支模架的使用周期，降低支模架的使用成本等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0035]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1為現(xiàn)有的地鐵車站施工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的地鐵車站施工裝置的橫斷面示意圖；
[0038]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的地鐵車站施工裝置的中層的斷面示意圖；
[0039]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的地鐵車站施工裝置的縱斷面示意圖。
[0040]附圖標(biāo)記:
[0041 ] 101-底板；102-下層中板支模架； 103-下層中板；
[0042]104-上層中板支模架；105-上層中板；
[0043]106-頂板下支架； 107-頂板；
[0044]1-底板；2-中板；3-支模架；
[0045]4-支撐立柱；5-加強(qiáng)配筋系梁；6-頂板。
【具體實(shí)施方式】
[0046]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞