本技術(shù)涉及防水結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前地下工程滲漏水是一個慢性病，在我國地鐵運營車站中普遍存在。車站滲漏水既影響工程質(zhì)量和耐久性，也會危及整個地鐵交通的運行。結(jié)構(gòu)滲漏水如果在工程建設(shè)階段沒能控制好，后期運營補(bǔ)救很難徹底根除。所以如何加強(qiáng)防水工程施工質(zhì)量控制，就具有十分重要的意義，也是保障軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、現(xiàn)有的地鐵站搭建多是采用弧形板搭接成拱形結(jié)構(gòu)，然后再通過混凝土澆筑固定，其弧形板連接出存在縫隙，縫隙處容易出現(xiàn)漏水的情況，主要是縫隙處容易出現(xiàn)積水的情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了改善現(xiàn)有的地鐵站中弧形板連接處縫隙容易漏水的問題，本實用新型提供一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型提供一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，包括弧形板一和弧形板二和安裝在弧形板一和弧形板二之間的防護(hù)組件，所述弧形板一的一側(cè)外壁固定連接有連接座，且連接座的兩側(cè)外壁均開設(shè)有開口，兩個開口的內(nèi)壁均滑動連接有棱柱，連接座的內(nèi)壁設(shè)置有兩個驅(qū)動棱柱動作的驅(qū)動組件，弧形板二的一側(cè)外壁開設(shè)有連接槽，且連接槽的兩側(cè)外壁均開設(shè)有和棱柱相匹配的限位槽。

3、采用上述結(jié)構(gòu)，通過防護(hù)組件的設(shè)置方便對弧形板一和弧形板二之間的縫隙進(jìn)行防護(hù)，連接座的設(shè)置方便將弧形板一和弧形板二進(jìn)行安裝，連接座中設(shè)置驅(qū)動組件來驅(qū)動棱柱移動，進(jìn)而方便將連接座固定在弧形板二中的連接槽中。

4、所述防護(hù)組件包括防護(hù)板，且防護(hù)板的一側(cè)外壁固定連接有弧形板三。

5、采用上述結(jié)構(gòu)，通過防護(hù)板方便對連接的縫隙進(jìn)行防護(hù)，弧形板三的設(shè)置方便將水導(dǎo)出。

6、所述防護(hù)板底部外壁固定連接有防護(hù)座，且防護(hù)座底部外壁開設(shè)有多個等距離分布的通孔。

7、采用上述結(jié)構(gòu)，通過防護(hù)座的設(shè)置方便對連接縫隙進(jìn)行封閉。

8、所述防護(hù)座的規(guī)格和弧形板一與弧形板二之間的間隙規(guī)格相匹配，連接座頂部外壁固定連接有多個等距離分布的螺紋桿。

9、采用上述結(jié)構(gòu)，通過連接座的設(shè)置方便對螺紋桿進(jìn)行安裝固定。

10、所述螺紋桿貫穿通孔，且螺紋桿的外壁螺接有螺母。

11、采用上述結(jié)構(gòu)，通過螺母的設(shè)置方便將防護(hù)板固定在連接座上。

12、所述連接座的一側(cè)外壁開設(shè)有安裝槽，且安裝槽的內(nèi)壁滑動連接有滑動座，滑動座的一側(cè)外壁固定連接有橡膠墊，安裝槽和滑動座之間固定連接有多個彈簧。

13、采用上述結(jié)構(gòu)，通過彈簧驅(qū)動滑動座將橡膠墊壓緊在連接槽中。

14、所述驅(qū)動組件包括固定連接在連接座內(nèi)壁上的固定架，且固定架的一側(cè)外壁固定連接有兩個滑桿，棱柱滑動連接在兩個滑桿的外壁上，棱柱的一側(cè)外壁開設(shè)有螺紋槽。

15、采用上述結(jié)構(gòu)，通過滑桿的設(shè)置方便限制棱柱的滑動軌跡。

16、所述固定架的一側(cè)外壁轉(zhuǎn)動連接有螺桿，且螺桿螺接在螺紋槽的內(nèi)壁上，固定架的一側(cè)外壁轉(zhuǎn)動連接有蝸輪，且蝸輪傳動軸的一端固定連接在螺桿上，連接座的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有和蝸輪相嚙合的蝸桿，連接座頂部外壁轉(zhuǎn)動連接有兩個傳動軸和蝸桿相連接的轉(zhuǎn)動部，防護(hù)座底部外壁開設(shè)有兩個和轉(zhuǎn)動部相匹配的棱槽。

17、采用上述結(jié)構(gòu)，通過蝸桿驅(qū)動蝸輪帶動螺桿轉(zhuǎn)動，螺桿轉(zhuǎn)動時方便帶動棱柱移動。

18、綜上所述，本實用新型有益效果如下：

19、1.本實用新型通過在弧形板連接處位置設(shè)置防護(hù)組件，防護(hù)組件中防護(hù)板和弧形板三之間的配合，方便將流到連接縫處的水導(dǎo)出，避免弧形板連接縫處出現(xiàn)積水的情況，又在防護(hù)板底部設(shè)置防護(hù)座方便將連接縫的位置進(jìn)行堵住，進(jìn)一步避免水從連接縫的位置處滲出。

20、2.本實用新型通過在連接座中設(shè)置可以調(diào)節(jié)的棱柱方便將兩個弧形板之間進(jìn)行連接安裝，又在連接座中設(shè)置兩個驅(qū)動組件，驅(qū)動組件的設(shè)置方便直接對兩個棱柱的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，包括弧形板一（1）和弧形板二（2）和安裝在弧形板一（1）和弧形板二（2）之間的防護(hù)組件（3），其特征在于：所述弧形板一（1）的一側(cè)外壁固定連接有連接座（4），且連接座（4）的兩側(cè)外壁均開設(shè)有開口，兩個所述開口的內(nèi)壁均滑動連接有棱柱（19），所述連接座（4）的內(nèi)壁設(shè)置有兩個驅(qū)動棱柱（19）動作的驅(qū)動組件（18），所述弧形板二（2）的一側(cè)外壁開設(shè)有連接槽（11），且連接槽（11）的兩側(cè)外壁均開設(shè)有和棱柱（19）相匹配的限位槽（12）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)組件（3）包括防護(hù)板（7），且防護(hù)板（7）的一側(cè)外壁固定連接有弧形板三（8）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)板（7）底部外壁固定連接有防護(hù)座（13），且防護(hù)座（13）底部外壁開設(shè)有多個等距離分布的通孔（9）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)座（13）的規(guī)格和弧形板一（1）與弧形板二（2）之間的間隙規(guī)格相匹配，所述連接座（4）頂部外壁固定連接有多個等距離分布的螺紋桿（5）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺紋桿（5）貫穿通孔（9），且螺紋桿（5）的外壁螺接有螺母（10）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接座（4）的一側(cè)外壁開設(shè)有安裝槽，且安裝槽的內(nèi)壁滑動連接有滑動座（15），所述滑動座（15）的一側(cè)外壁固定連接有橡膠墊（17），所述安裝槽和滑動座（15）之間固定連接有多個彈簧（16）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動組件（18）包括固定連接在連接座（4）內(nèi)壁上的固定架（23），且固定架（23）的一側(cè)外壁固定連接有兩個滑桿，所述棱柱（19）滑動連接在兩個滑桿的外壁上，所述棱柱（19）的一側(cè)外壁開設(shè)有螺紋槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定架（23）的一側(cè)外壁轉(zhuǎn)動連接有螺桿（24），且螺桿（24）螺接在螺紋槽的內(nèi)壁上，所述固定架（23）的一側(cè)外壁轉(zhuǎn)動連接有蝸輪（22），且蝸輪（22）傳動軸的一端固定連接在螺桿（24）上，所述連接座（4）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有和蝸輪（22）相嚙合的蝸桿（21），所述連接座（4）頂部外壁轉(zhuǎn)動連接有兩個傳動軸和蝸桿（21）相連接的轉(zhuǎn)動部（6），所述防護(hù)座（13）底部外壁開設(shè)有兩個和轉(zhuǎn)動部（6）相匹配的棱槽（14）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種地鐵站防水結(jié)構(gòu)，涉及防水結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括弧形板一和弧形板二和安裝在弧形板一和弧形板二之間的防護(hù)組件，所述弧形板一的一側(cè)外壁固定連接有連接座，且連接座的兩側(cè)外壁均開設(shè)有開口，兩個開口的內(nèi)壁均滑動連接有棱柱，連接座的內(nèi)壁設(shè)置有兩個驅(qū)動棱柱動作的驅(qū)動組件，弧形板二的一側(cè)外壁開設(shè)有連接槽。本技術(shù)通過在弧形板連接處位置設(shè)置防護(hù)組件，防護(hù)組件中防護(hù)板和弧形板三之間的配合，方便將流到連接縫處的水導(dǎo)出，避免弧形板連接縫處出現(xiàn)積水的情況，又在防護(hù)板底部設(shè)置防護(hù)座方便將連接縫的位置進(jìn)行堵住，進(jìn)一步避免水從連接縫的位置處滲出。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒振興,李韻,李宗正,程林飛,李慶峰,林理光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福州地鐵集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240518
技術(shù)公布日：2025/1/9