本技術(shù)屬于建筑施工，尤其是涉及一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)。

背景技術(shù)：

1、地鐵，也稱為地下鐵路或者軌道交通，是一種在地下或地面上通過(guò)軌道運(yùn)行的大眾公共交通系統(tǒng)，為城市居民提供快速、高效的交通服務(wù)。地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行可以減少城市道路交通的壓力，緩解交通擁堵問(wèn)題，提高城市的交通運(yùn)輸效率，地鐵系統(tǒng)通常覆蓋城市主要區(qū)域和人口密集區(qū)域，連接了城市的各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)，方便乘客出行和旅游。

2、為更好的銜接商業(yè)和地鐵車站的客流，地鐵車站周邊地塊開發(fā)后大多要接入既有地鐵車站，專利cn209798841u提供適應(yīng)斜接的地下結(jié)構(gòu)預(yù)留接口構(gòu)造，包括地下結(jié)構(gòu)主體和傾斜通道；地下結(jié)構(gòu)主體與傾斜通道之間設(shè)有兩道互相平行且水平設(shè)置的框架柱和兩道互相平行且豎直設(shè)置的框架梁；兩道框架柱和兩道框架梁設(shè)置于地下結(jié)構(gòu)主體側(cè)面，位于臨時(shí)封堵墻的四周，形成一矩形框體結(jié)構(gòu)；地下結(jié)構(gòu)主體與兩道框架柱和兩道框架梁連接的部分設(shè)有若干預(yù)留鋼筋接駁器；每一預(yù)留鋼筋接駁器分別與對(duì)應(yīng)的框架柱內(nèi)的鋼筋或者對(duì)應(yīng)的框架梁內(nèi)的鋼筋固定連接；傾斜通道的鋼筋錨入兩道框架柱和兩道框架梁內(nèi)與對(duì)應(yīng)的框架柱內(nèi)的鋼筋或者對(duì)應(yīng)的框架梁內(nèi)的鋼筋固定連接。

3、當(dāng)前期地鐵車站未預(yù)留通道接入條件時(shí)，新建通道接入時(shí)會(huì)對(duì)既有地鐵車站進(jìn)行開洞，當(dāng)新建通道與既有車站連接方式不當(dāng)時(shí)會(huì)影響既有地鐵車站的頂板及側(cè)墻的內(nèi)力分布，在不采取其他額外措施的情況下既有車站開洞影響范圍內(nèi)頂板和側(cè)墻的配筋較難滿足受力要求，同時(shí)接口處還需要考慮防水和結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，增加接頭處耐久性，還可以提高防水效果。

2、本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題采用如下的技術(shù)方案：

3、一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，包括新建通道和既有車站，所述既有車站外側(cè)設(shè)有主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述新建通道與既有車站連接交界面設(shè)有新建框架梁柱，所述新建框架梁柱包括新建結(jié)構(gòu)柱、新建框架頂板梁和新建框架底板梁，所述新建框架梁柱與既有車站之間通過(guò)新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋連接，兩根所述新建結(jié)構(gòu)柱之間的既有車站側(cè)墻間隔鑿除形成多個(gè)交替布置的分步鑿除部分和臨時(shí)留置部分，每個(gè)所述分步鑿除部分內(nèi)豎直設(shè)有具有支撐作用的臨時(shí)鋼立柱，所述新建通道和既有車站的連接處還設(shè)有防水加強(qiáng)措施。

4、進(jìn)一步的，所述新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋包括新建框架梁柱與既有車站的植筋連接、所述既有車站鋼筋錨入新建框架梁柱結(jié)構(gòu)的連接、所述新建框架梁柱與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的連接。

5、進(jìn)一步的，所述防水加強(qiáng)措施包括新建通道頂板和底板處與既有車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接處的防水加強(qiáng)措施以及新舊結(jié)構(gòu)連接時(shí)多道止水條。

6、進(jìn)一步的，所述新建框架頂板梁、新建框架底板梁與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及既有車站的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面進(jìn)行磨毛處理，頂板處涂刷頂板防水涂料，底板處設(shè)置底板防水卷材。

7、進(jìn)一步的，所述頂板防水涂料在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻交接處為雙層結(jié)構(gòu)。

8、進(jìn)一步的，所述底板防水卷材與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻交接處設(shè)置封口膠。

9、進(jìn)一步的，所述分步鑿除部分寬度≤1m，所述臨時(shí)鋼立柱布置完成后鑿除臨時(shí)留置部分。

10、進(jìn)一步的，所述臨時(shí)鋼立柱采用寬度約100mm方鋼管柱，所述臨時(shí)鋼立柱待新建框架梁柱到達(dá)強(qiáng)度后割除。

11、進(jìn)一步的，所述新建框架底板梁與既有站臺(tái)結(jié)構(gòu)接縫處采用扁鋼夾板進(jìn)行封堵。

12、進(jìn)一步的，所述新建框架頂板梁和新建框架底板梁與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及既有車站的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面預(yù)留多個(gè)預(yù)留注漿管。

13、本實(shí)用新型的有益效果在于：

14、1.當(dāng)新建通道接入既有地鐵車站時(shí)，每隔1m左右切割1m寬度的既有結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)，形成交叉間隔的分步鑿除部分和臨時(shí)留置部分，在分布鑿除部分內(nèi)架設(shè)臨時(shí)鋼立柱，可以滿足既有結(jié)構(gòu)開洞處受力要求的情況下，加強(qiáng)開洞處既有車站頂板與側(cè)墻端頭節(jié)點(diǎn)的剛度；

15、2.第一連接植筋和兩側(cè)既有側(cè)墻連接后，鑿除既有結(jié)構(gòu)側(cè)墻的臨時(shí)留置部分，待框架體系到達(dá)強(qiáng)度后割除臨時(shí)鋼立柱，可以盡量減小既有結(jié)構(gòu)開洞影響范圍內(nèi)頂板和側(cè)墻的內(nèi)力變化；

16、3.新建通道頂部涂有防水涂料，在頂板角部位置設(shè)置兩道涂料防水層，底部設(shè)有防水卷材和封口膠，頂板和底板處與既有車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接處設(shè)有多道止水條，加強(qiáng)了對(duì)開洞處滲水路徑的封堵；

17、4.新建通道接入鑿除既有結(jié)構(gòu)時(shí)，頂部、底部分別預(yù)留不同高度的混凝土采用人工鑿除，并理出既有車站頂板連接鋼筋和既有車站側(cè)墻連接鋼筋，并在端部設(shè)置機(jī)械錨頭，盡量利用原有結(jié)構(gòu)鋼筋，增加接頭處結(jié)構(gòu)耐久性；

18、5.設(shè)置底板新舊結(jié)構(gòu)接縫處扁鋼夾板與預(yù)留注漿管，提高結(jié)構(gòu)連接的緊密程度，進(jìn)而可以加強(qiáng)防水效果，同時(shí)可以根據(jù)后期每個(gè)接縫處是否滲水進(jìn)行有針對(duì)性的注漿封堵。

技術(shù)特征：

1.一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，包括新建通道(1)和既有車站(2)，所述既有車站(2)外側(cè)設(shè)有主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于：所述新建通道(1)與既有車站(2)連接交界面設(shè)有新建框架梁柱，所述新建框架梁柱包括新建結(jié)構(gòu)柱(101)、新建框架頂板梁(102)和新建框架底板梁(103)，所述新建框架梁柱與既有車站(2)之間通過(guò)新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋連接，兩根所述新建結(jié)構(gòu)柱(101)之間的既有車站(2)側(cè)墻間隔鑿除形成多個(gè)交替布置的分步鑿除部分(205)和臨時(shí)留置部分(206)，每個(gè)所述分步鑿除部分(205)內(nèi)豎直設(shè)有具有支撐作用的臨時(shí)鋼立柱(4)，所述新建通道(1)和既有車站(2)的連接處還設(shè)有防水加強(qiáng)措施。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋包括新建框架梁柱與既有車站(2)的植筋連接、所述既有車站(2)鋼筋錨入新建框架梁柱結(jié)構(gòu)的連接、所述新建框架梁柱與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)體系的連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述防水加強(qiáng)措施包括新建通道(1)頂板和底板處與既有車站(2)的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)連接處的防水加強(qiáng)措施以及新舊結(jié)構(gòu)連接時(shí)多道止水條(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述新建框架頂板梁(102)、新建框架底板梁(103)與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)以及既有車站(2)的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面進(jìn)行磨毛處理，頂板處涂刷頂板防水涂料(8)，底板處設(shè)置底板防水卷材(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述頂板防水涂料(8)在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)側(cè)墻交接處為雙層結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述底板防水卷材(12)與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)側(cè)墻交接處設(shè)置封口膠(11)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述分步鑿除部分(205)寬度≤1m，所述臨時(shí)鋼立柱(4)布置完成后鑿除臨時(shí)留置部分(206)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述臨時(shí)鋼立柱(4)采用寬度約100mm方鋼管柱，所述臨時(shí)鋼立柱(4)待新建框架梁柱到達(dá)強(qiáng)度后割除。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述新建框架底板梁(103)與既有車站(2)結(jié)構(gòu)接縫處采用扁鋼夾板(13)進(jìn)行封堵。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，其特征在于：所述新建框架頂板梁(102)和新建框架底板梁(103)與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(3)以及既有車站(2)的側(cè)墻結(jié)構(gòu)連接面預(yù)留多個(gè)預(yù)留注漿管(14)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種新建通道與既有地鐵車站的連接節(jié)點(diǎn)，屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，包括新建通道和既有車站，所述新建通道與既有車站連接交界面設(shè)有新建框架梁柱，所述新建框架梁柱包括新建結(jié)構(gòu)柱、新建框架頂板梁和新建框架底板梁，所述新建框架梁柱與既有車站之間通過(guò)新舊結(jié)構(gòu)連接鋼筋連接，兩根所述新建結(jié)構(gòu)柱之間的既有車站側(cè)墻間隔鑿除形成多個(gè)交替布置的分步鑿除部分和臨時(shí)留置部分，每個(gè)所述分步鑿除部分內(nèi)豎直設(shè)有具有支撐作用的臨時(shí)鋼立柱，所述新建通道和既有車站的連接處還設(shè)有防水加強(qiáng)措施。滿足既有結(jié)構(gòu)開洞處受力要求的情況下，加強(qiáng)開洞處既有車站頂板與側(cè)墻端頭節(jié)點(diǎn)的剛度，加強(qiáng)對(duì)開洞處滲水路徑的封堵，增加接頭處結(jié)構(gòu)耐久性。

技術(shù)研發(fā)人員：徐佳萌,張美琴,王懷東,徐玉峰,劉強(qiáng),李敏,李多強(qiáng),陳翔,王小紅,黃波,袁云輝,李瑞瑞,陳虎,郭慶偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/23