專利名稱：分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及碼頭工程領(lǐng)域，具體說涉及一種分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)各個(gè)港口正在使用的碼頭中，有許多是上世紀(jì)七八十年代大建港時(shí)建造的，已使用了三、四十年，那時(shí)建造的碼頭噸級(jí)較小，結(jié)構(gòu)也相對比較單薄，近些年來，雖然碼頭建設(shè)速度很快，但是還不能滿足對船舶運(yùn)輸增長的需求，很多老舊碼頭還在使用，有些不僅使用，而且在超能力使用。為保證老舊碼頭作業(yè)安全，需對碼頭進(jìn)行改造，最終達(dá)到恢復(fù)或提高碼頭靠泊能力的目的。近年來交通運(yùn)輸部為更好地保證碼頭生產(chǎn)作業(yè)的安全，多次組織不同層次不同范圍的老舊碼頭的核查和專家評(píng)審，并公布碼頭結(jié)構(gòu)加固的一系列的規(guī)定和要求，碼頭改造工作已成為今后一段時(shí)期港口建設(shè)的重點(diǎn)工作。在改造中，一般采用將整座碼頭上部結(jié)構(gòu)拆除增加樁基后再重新澆注上部結(jié)構(gòu)或在老碼頭前沿新建碼頭平臺(tái)的設(shè)計(jì)工藝，該工藝具有投資成本大、改變岸線及浪費(fèi)岸線資源、港口停工時(shí)間長等缺點(diǎn)，為此，本專利采用分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新工藝，將徹底消除以往設(shè)計(jì)工藝的缺點(diǎn)，而具有適應(yīng)船舶大型化，節(jié)約岸線資源，建設(shè)成本低、港口停工時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景廣泛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，提高碼頭的靠泊能力，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，包括第一樁基與所述第一樁基支撐的第一上部結(jié)構(gòu)，所述第一上部結(jié)構(gòu)為碼頭平臺(tái)，所述碼頭平臺(tái)前沿設(shè)有若干個(gè)內(nèi)缺開口，在每個(gè)所述開口內(nèi)都獨(dú)立增設(shè)有系靠船墩。進(jìn)一步地，所述系靠船墩與碼頭平臺(tái)之間存在縫隙。進(jìn)一步地，所述系靠船墩包括第二樁基及所述第二樁基支撐的第二上部結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述系靠船墩包括系纜墩和靠船墩。本實(shí)用新型涉及的碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，是碼頭結(jié)構(gòu)檢測基本完好的情況下，盡可能保持原有碼頭的結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)，改造成為平臺(tái)，不直接承受碼頭前沿的大型船舶荷載，而在老碼頭中新增的靠船墩結(jié)構(gòu)能獨(dú)立承擔(dān)船舶作用，本實(shí)用新型具有適應(yīng)船舶大型化，節(jié)約岸線資源，最大程度降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型涉及的分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)的示意圖，本圖為剖面圖。圖2為本實(shí)用新型涉及的分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)圖，即船舶停靠于碼頭地俯視圖。圖3為圖1中A圈的放大圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，為本實(shí)用新型涉及的分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)的示意圖。包括第一樁基1 與所述第一樁基1支撐的第一上部結(jié)構(gòu)2，所述第一上部結(jié)構(gòu)2為碼頭平臺(tái)，所述碼頭平臺(tái)前沿設(shè)有若干個(gè)內(nèi)缺開口(見圖2，船舶為圖中標(biāo)記6)，在每個(gè)所述開口內(nèi)都獨(dú)立增設(shè)有系靠船墩。各系靠船墩是與碼頭平臺(tái)分離的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在系靠船墩與碼頭平臺(tái)之間存在縫隙 5，即結(jié)構(gòu)縫，見圖3。因此，系靠船墩可承擔(dān)船舶?？克韬奢d，而碼頭平臺(tái)無需直接承擔(dān)。 所述系靠船墩包括負(fù)責(zé)接收纜繩的系纜墩和負(fù)責(zé)船舶?？康目看?，所述系靠船墩包括第二樁基3及所述第二樁基3支撐的第二上部結(jié)構(gòu)4。本實(shí)用新型涉及的碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，是碼頭結(jié)構(gòu)檢測基本完好的情況下，盡可能保持原有碼頭的結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)，改造成為平臺(tái)，不直接承受碼頭前沿的大型船舶荷載，而在老碼頭中新增系纜墩、靠船墩結(jié)構(gòu)(兩結(jié)構(gòu)合起來為靠船墩)，新增的靠船墩結(jié)構(gòu)獨(dú)立承擔(dān)船舶作用，并在老碼頭與新增系纜墩、靠船墩結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)縫，本實(shí)用新型具有適應(yīng)船舶大型化，節(jié)約岸線資源，最大程度降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)。分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)的施工流程如下1、船舶采用定點(diǎn)靠泊形式，根據(jù)新的船舶尺度確定系纜墩、靠船墩的數(shù)量和位置；2、進(jìn)行系纜墩、靠船墩的設(shè)計(jì)；3、新增系纜墩、靠船墩結(jié)構(gòu)處的老碼頭結(jié)構(gòu)拆除，留出內(nèi)缺開口 ；4、在內(nèi)缺開口處新增系纜墩、靠船墩的樁基(即第二樁基)施工；5、施工新增系纜墩、靠船墩的碼頭上部結(jié)構(gòu)(即第二上部結(jié)構(gòu))，在碼頭平臺(tái)與系纜墩、靠船墩之間留出縫隙。
權(quán)利要求1.一種分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，包括第一樁基(1)與所述第一樁基(1)支撐的第一上部結(jié)構(gòu)0)，所述第一上部結(jié)構(gòu)(2)為碼頭平臺(tái)，其特征是所述碼頭平臺(tái)前沿設(shè)有若干個(gè)內(nèi)缺開口，在每個(gè)所述開口內(nèi)都獨(dú)立增設(shè)有系靠船墩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，其特征是所述系靠船墩與碼頭平臺(tái)之間存在縫隙(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，其特征是所述系靠船墩包括第二樁基(3)及所述第二樁基(3)支撐的第二上部結(jié)構(gòu)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，其特征是所述系靠船墩包括系纜墩和靠船墩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分離式碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，包括第一樁基與所述第一樁基支撐的第一上部結(jié)構(gòu)，所述第一上部結(jié)構(gòu)為碼頭平臺(tái)，所述碼頭平臺(tái)前沿設(shè)有若干個(gè)內(nèi)缺開口，在每個(gè)所述開口內(nèi)都獨(dú)立增設(shè)有系靠船墩。本實(shí)用新型涉及的碼頭加固改造結(jié)構(gòu)，是碼頭結(jié)構(gòu)檢測基本完好的情況下，盡可能保持原有碼頭的結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)，改造成為平臺(tái)，不直接承受碼頭前沿的大型船舶荷載，而在老碼頭中新增的靠船墩結(jié)構(gòu)能獨(dú)立承擔(dān)船舶作用，本實(shí)用新型具有適應(yīng)船舶大型化，節(jié)約岸線資源，最大程度降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02B3/04GK202187313SQ201120098179
公開日2012年4月11日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者吳輝, 李增光, 顧寬海 申請人:中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司, 中國交通建設(shè)股份有限公司