專利名稱：用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及斜拉門機(jī)和斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)，尤其是涉及用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉 臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸。
背景技術(shù)：
水利水電工程建筑物部分閘門槽布置存在傾斜度，當(dāng)采用門機(jī)或者臺(tái)車式啟閉機(jī) 啟閉閘門時(shí)，起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩與垂直地面方向成固定夾角，且保持不變才能保證閘門沿傾 斜門槽正常啟閉，而在啟門過程中所產(chǎn)生的水平分力牽引門機(jī)或臺(tái)車式啟閉機(jī)的小車沿軌 道水平位移，造成間門無法正常啟閉。采用斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)，通過液壓缸驅(qū)動(dòng) 小車沿軌道水平位移，且利用液壓缸的持住力平衡啟門過程中所產(chǎn)生的水平分力，維持小 車處于斜拉位置，以保證閘門沿門槽正常啟閉不失為一種很好地解決方案。但由于小車沿 軌道水平移動(dòng)距離一般在五米以上，這就要求油缸活塞桿伸縮量也必須大于五米。而當(dāng)活 塞桿全伸狀態(tài)下缸筒自重所產(chǎn)生的撓度、門架或臺(tái)車架安裝時(shí)主梁跨中上拱度造成液壓缸 在運(yùn)行過程中活塞桿產(chǎn)生的撓度、門架或臺(tái)車架上平臺(tái)和小車軌道安裝誤差造成液壓缸在 運(yùn)行過程中所受到的彎曲、扭轉(zhuǎn)作用(如軌距偏差、軌道跨度相對(duì)差、同一橫截面上小車軌 道高低差、車輪在同一側(cè)端梁下的同位差、軌道局部彎曲、軌道接頭偏差等)，將直接影響小 車的正常運(yùn)行。如何解決上述問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直研究的課題，但目前還未見諸有 關(guān)這方面的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種防撓、防彎扭的用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī) 小車的液壓缸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸，它包括由缸筒、活 塞桿構(gòu)成的液壓缸本體，在所述缸筒尾部設(shè)置有抗撓托架，在缸筒上設(shè)置有雙耳支鉸和雙 耳鉸座，所述雙耳支鉸通過雙耳鉸座內(nèi)嵌的自潤滑軸套相聯(lián)接；所述活塞桿的吊頭通過自 潤滑關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接有單耳鉸座。所述抗撓托架由底座、間隔對(duì)稱所述底座中線設(shè)置在其上的兩架體、以及分別設(shè) 置在所述兩架體頂部的減震件構(gòu)成；兩架體的頂部為對(duì)稱底座中線向內(nèi)下方傾斜的斜面， 所述減震件設(shè)置在所述斜面上。所述減震件為橡膠減震塊或減震彈簧板。所述活塞桿為空心桿結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于解決液壓缸工作過程中活塞桿出現(xiàn)的撓度、彎扭現(xiàn)象。液壓缸工 作時(shí)，活塞桿端部吊頭通過自潤滑關(guān)節(jié)軸承、單耳鉸座與小車鉸接，缸筒通過雙耳支鉸和雙 耳鉸座固定在門機(jī)上平臺(tái)上或臺(tái)車架上，缸筒尾部置于抗撓托架橡膠減震塊或減震彈簧板 上；這樣在活塞桿伸縮過程中，自潤滑關(guān)節(jié)軸承實(shí)現(xiàn)了油缸活塞桿端部吊頭自動(dòng)調(diào)心、以承受徑向和軸向荷載 ，同時(shí)與雙耳鉸座內(nèi)的滑動(dòng)軸承組合聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了液壓缸對(duì)撓、彎、扭變 形的自適應(yīng)。在活塞桿全伸工況下，液壓缸尾部在抗撓托架作用下，通過橡膠減震塊或減震 彈簧板的預(yù)壓縮量作用產(chǎn)生上支撐力，以抗御在活塞桿全伸狀態(tài)下缸筒自重產(chǎn)生的撓度， 使液壓缸整體保持“一”字平衡，減少或消除了由于液壓缸缸筒和液壓油自重造成液壓缸 尾部的下?lián)??？箵贤屑懿捎煤畏N減震抗壓材料，以及設(shè)置抗撓托架數(shù)量可根據(jù)液壓缸的自 重、行程確定。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明所述的抗撓托架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明所述的雙耳鉸座結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的單耳鉸座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明所述用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓 缸，它包括由缸筒1、空心桿結(jié)構(gòu)的活塞桿2構(gòu)成的液壓缸本體，在所述缸筒1尾部和中部設(shè) 置有抗撓托架3，所述抗撓托架3由底座7、間隔對(duì)稱所述底座7中線8設(shè)置在其上的兩架 體9、10、以及分別設(shè)置在所述兩架體9、10頂部的橡膠減震塊11、12構(gòu)成；兩架體9、10的頂 部為對(duì)稱底座中線8向內(nèi)下方傾斜的斜面，所述橡膠減震塊11、12設(shè)置在所述斜面上。在 缸筒1上設(shè)置有雙耳支鉸4和雙耳鉸座5，所述雙耳支鉸4通過雙耳鉸座5內(nèi)嵌的自潤滑軸 套13相鉸接；所述活塞桿2的吊頭通過自潤滑關(guān)節(jié)軸承鉸接于單耳鉸座6。
權(quán)利要求
1.一種用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸，它包括由缸筒(1)、活 塞桿(2)構(gòu)成的液壓缸本體，其特征在于在所述缸筒(1)尾部或/和中部設(shè)置有抗撓托架 (3)，在缸筒(1)上設(shè)置有雙耳支鉸(4)和雙耳鉸座(5)，所述雙耳支鉸(4)通過雙耳鉸座(5) 內(nèi)嵌的自潤滑軸套(13)相聯(lián)接；所述活塞桿(2)的吊頭通過自潤滑關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接有單耳鉸 座(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸，其特征 在于所述抗撓托架(3)由底座(7)、間隔對(duì)稱所述底座(7)中線(8)設(shè)置在其上的兩架體 (9、10)、以及分別設(shè)置在所述兩架體(9、10)頂部的減震件(11、12)構(gòu)成；兩架體(9、10)的 頂部為對(duì)稱底座中線(8)向內(nèi)下方傾斜的斜面，所述減震件(11、12)設(shè)置在所述斜面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸，其特征 在于所述減震件(11、12)為橡膠減震塊或減震彈簧板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸，其 特征在于所述活塞桿(2)為空心桿結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于驅(qū)動(dòng)斜拉門機(jī)或斜拉臺(tái)車式啟閉機(jī)小車的液壓缸，它包括由缸筒、活塞桿構(gòu)成的液壓缸本體，在所述缸筒尾部設(shè)置有抗撓托架，在缸筒上設(shè)置有雙耳支鉸和雙耳鉸座，所述雙耳支鉸通過雙耳鉸座內(nèi)嵌的自潤滑軸套相聯(lián)接；所述活塞桿的吊頭通過自潤滑關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接有單耳鉸座。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于解決液壓缸工作過程中活塞桿出現(xiàn)的撓度、彎扭現(xiàn)象。在活塞桿伸縮過程中，自潤滑關(guān)節(jié)軸承實(shí)現(xiàn)了油缸活塞桿端部吊頭自動(dòng)調(diào)心、以承受徑向和軸向荷載，同時(shí)與雙耳鉸座內(nèi)的滑動(dòng)軸承組合聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了液壓缸對(duì)撓、彎、扭變形的自適應(yīng)。在活塞桿全伸工況下，液壓缸尾部在抗撓托架作用下，減少或消除了由于液壓缸缸筒和液壓油自重造成液壓缸尾部的下?lián)稀?br> 文檔編號(hào)E02B7/20GK102071669SQ20111003076
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者張金良, 楊光, 陳霞 申請(qǐng)人:黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司