專利名稱:一種橡膠護(hù)舷的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及船舷的防護(hù)領(lǐng)域,更具體地說為一種橡膠護(hù)舷,包括抗壓主體，所述抗壓主體的兩側(cè)設(shè)有副翼段，所述副翼段上開設(shè)有連接槽，所述抗壓主體包括外舷段及與外舷段兩側(cè)連接的包裹段，該包裹段與副翼段連接，所述兩個(gè)包裹段的內(nèi)壁包括相互連接的卸力段及扛壓段，所述卸力段與扛壓段連接成S型，所述兩個(gè)扛壓段通過加強(qiáng)段連接，該加強(qiáng)段包括分別與兩個(gè)扛壓段連接的基段，且兩個(gè)基段之間凸起有凸段，該凸段與兩側(cè)基段構(gòu)成有支撐弧，所述支撐弧的弧度為7°-13°，所述基段與扛壓段的連接處為扛壓弧，所述扛壓弧的弧度為20°-35°。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】一種橡膠護(hù)舷

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舷的防護(hù)領(lǐng)域，更具體地說為一種橡膠護(hù)舷。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶在靠、離碼頭時(shí)，龐大的船體會(huì)碰撞碼頭，產(chǎn)生相當(dāng)大的撞擊力，船舶在系泊于碼頭時(shí)，由于風(fēng)、浪、流的作用及水位變化的影響，船舷會(huì)對(duì)碼頭發(fā)生碰撞、擠靠、摩擦、產(chǎn)生復(fù)雜、持續(xù)時(shí)間長的三維作用力，以上這些作用于碼頭的力，常常會(huì)對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)造成破壞，同時(shí)對(duì)船舷也帶來損害，故采用在船舷上安裝橡膠護(hù)舷來吸收船舶的動(dòng)能，減少船舶與碼頭間的作用力。
[0003]目前的橡膠護(hù)舷結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低而且受力容易變形，故不能很好的保護(hù)船舷及碼頭。實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，實(shí)用性強(qiáng)的橡膠護(hù)舷。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種橡膠護(hù)舷，其特征是:包括抗壓主體，所述抗壓主體的兩側(cè)設(shè)有副翼段，所述副翼段上開設(shè)有連接槽，所述抗壓主體包括外舷段及與外舷段兩側(cè)連接的包裹段，該包裹段與副翼段連接，所述兩個(gè)包裹段的內(nèi)壁包括相互連接的卸力段及扛壓段，所述卸力段與扛壓段連接成S型，所述兩個(gè)扛壓段通過加強(qiáng)段連接，該加強(qiáng)段包括分別與兩個(gè)扛壓段連接的基段，且兩個(gè)基段之間凸起有凸段，該凸段與兩側(cè)基段構(gòu)成有支撐弧，所述支撐弧的弧度為7° -13°，所述基段與扛壓段的連接處為扛壓弧，所述扛壓弧的弧度為20° -35°，所述卸力段的半徑弧大于扛壓弧的半徑弧，所述外舷段高度與包裹段高度的比值為0.35-0.5 ；
[0007]所述副翼段與包裹段連接，且副翼段外壁與包裹段外壁之間設(shè)有支撐段，該支撐段與副翼段之間構(gòu)成支撐角，該支撐角的角度為30°，所述副翼段的內(nèi)壁呈斜面狀，所副翼段內(nèi)壁與卸力段連接。
[0008]進(jìn)一步，所述連接槽的槽底上開設(shè)有連接通孔，所述連接通孔的孔壁兩側(cè)為半圓弧。
[0009]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0010]1.本申請(qǐng)文件的橡膠護(hù)舷當(dāng)中的抗壓主體及抗壓主體兩側(cè)的副翼，抗壓主體是用于套設(shè)在船舷上的，副翼是用于橡膠護(hù)舷與船舷固定連接的，抗壓主體包括外舷段及與外舷段兩側(cè)連接的包裹段，外舷段及包裹段是船舷與碼頭產(chǎn)生作用力時(shí)與碼頭的接觸段，包裹段的內(nèi)壁與船舷接觸。包裹段的內(nèi)壁包括相互連接的卸力段及扛壓段，卸力段與扛壓段連接成S型，兩個(gè)扛壓段通過加強(qiáng)段連接，當(dāng)橡膠護(hù)舷受到外力擠壓時(shí)，由于卸力段與扛壓段連接成S型，增大了受力面積，大大提高了卸力段與扛壓段產(chǎn)生的內(nèi)力，進(jìn)而提高了包裹段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在橡膠護(hù)舷與碼頭撞擊時(shí)或碰撞時(shí)，橡膠護(hù)舷受到的力越大時(shí)卸力段與扛壓段產(chǎn)生的內(nèi)力也越大，保證了橡膠護(hù)舷不變形，大大提高了橡膠護(hù)舷的使用壽命。
[0011]2.兩個(gè)扛壓段通過加強(qiáng)段連接，加強(qiáng)段包括分別與兩個(gè)扛壓段連接的基段，且兩個(gè)基段之間凸起有凸段:加強(qiáng)段增大了扛壓段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)抗壓段受到擠壓力時(shí)，力口強(qiáng)段產(chǎn)生的內(nèi)力能保護(hù)扛壓段受力不變形。當(dāng)凸段與兩側(cè)基段構(gòu)成的支撐弧的弧度為7° -13°時(shí)，加強(qiáng)段產(chǎn)生的內(nèi)力及凸段與基段的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果最佳。當(dāng)扛壓弧的弧度為20° -35時(shí)，抗壓段產(chǎn)生的內(nèi)力及抗壓段與基段的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果最佳。
[0012]3.卸力段的半徑弧大于扛壓弧的半徑弧，所述外舷段高度與包裹段高度的比值為
0.35-0.5:在橡膠護(hù)舷受力時(shí)，卸力段橡膠護(hù)舷受力最大的地段，故卸力段的半徑弧要大于扛壓弧的半徑弧，通過增大卸力段的受力面積來增加卸力段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提高橡膠護(hù)舷的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)外舷段高度與包裹段高度的比值為0.35-0.5時(shí)，外卸段及包裹段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大。

【附圖說明】

[0013]圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型剖視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型連接槽結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1-圖3所示:
[0017]一種橡膠護(hù)舷，包括抗壓主體1，所述抗壓主體I的兩側(cè)設(shè)有副翼段2，所述副翼段2上開設(shè)有連接槽21，所述抗壓主體I包括外舷段3及與外舷段3兩側(cè)連接的包裹段4，該包裹段4與副翼段2連接，所述兩個(gè)包裹段4的內(nèi)壁包括相互連接的卸力段5及扛壓段6，所述卸力段5與扛壓段6連接成S型，所述兩個(gè)扛壓段6通過加強(qiáng)段7連接，該加強(qiáng)段7包括分別與兩個(gè)扛壓段6連接的基段71，且兩個(gè)基段71之間凸起有凸段72，該凸段72與兩側(cè)基段71構(gòu)成有支撐弧70，所述支撐弧70的弧度為7° -13°:若支撐弧70的弧度小于V -13°時(shí)，凸段72與基段71連接時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)力過小，加強(qiáng)段7產(chǎn)生的內(nèi)力減低，在扛壓段6受到外力過大時(shí)，加強(qiáng)段7產(chǎn)生的內(nèi)力不能抵消扛壓段6受到的外力時(shí)，使得包裹段4受力變形；若支撐弧70的弧度大于7° -13°時(shí)，支撐弧70過大，導(dǎo)致加強(qiáng)段7的生產(chǎn)成本增加，不符合市場(chǎng)需求。
[0018]所述基段71與扛壓段6的連接處為扛壓弧60，所述扛壓弧60的弧度為20° -35°:若扛壓弧60的弧度大于20° -35°時(shí)，導(dǎo)致包裹段4的內(nèi)壁變薄，大大降低了包裹段4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，包裹段4受力容易變形；若扛壓弧60的弧度小于20° -35°時(shí)，使得加強(qiáng)段7與扛壓段6的連接時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，而且加強(qiáng)段7不能很好的提供內(nèi)應(yīng)力幫助扛壓段6來抵抗受到的外力。
[0019]所述卸力段5的半徑弧大于扛壓弧60的半徑弧，所述外舷段3高度與包裹段4高度的比值為0.35-0.5:若外舷段3高度與包裹段4高度的比值大于或小于0.35-0.5時(shí)，夕卜舷段3太高使得生產(chǎn)成本大大的提高，不符合市場(chǎng)的需求；而且包裹段4太低的話，導(dǎo)致包裹段4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，進(jìn)而使得橡膠護(hù)舷主體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，橡膠護(hù)舷受力容易變形，大大降低的橡膠護(hù)舷的使用壽命。
[0020]所述副翼段2與包裹段4連接，且副翼段2外壁與包裹段4外壁之間設(shè)有支撐段8，該支撐段8與副翼段2之間構(gòu)成支撐角，該支撐角的角度為30°，所述副翼段2的內(nèi)壁呈斜面狀，所副翼段2內(nèi)壁與卸力段5連接。
[0021]副翼段2通過連接槽21內(nèi)的連接通孔與船舷固定連接，當(dāng)抗壓主體I受到外力時(shí)，通過卸力段5將外力傳至副翼段2，進(jìn)而傳遞至船舷，大大的減少了扛壓段6的受力負(fù)荷。
[0022]進(jìn)一步，所述連接槽21的槽底上開設(shè)有連接通孔210，所述連接通孔210的孔壁兩側(cè)為半圓弧2100。半圓弧2100能提高連接通孔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在通過連接螺栓穿過連接時(shí)，連接通孔210不容易變形。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種橡膠護(hù)舷，其特征是:包括抗壓主體，所述抗壓主體的兩側(cè)設(shè)有副翼段，所述副翼段上開設(shè)有連接槽，所述抗壓主體包括外舷段及與外舷段兩側(cè)連接的包裹段，該包裹段與副翼段連接，所述兩個(gè)包裹段的內(nèi)壁包括相互連接的卸力段及扛壓段，所述卸力段與扛壓段連接成S型，所述兩個(gè)扛壓段通過加強(qiáng)段連接，該加強(qiáng)段包括分別與兩個(gè)扛壓段連接的基段，且兩個(gè)基段之間凸起有凸段，該凸段與兩側(cè)基段構(gòu)成有支撐弧，所述支撐弧的弧度為7° -13°，所述基段與扛壓段的連接處為扛壓弧，所述扛壓弧的弧度為20° -35°，所述卸力段的半徑弧大于扛壓弧的半徑弧，所述外舷段高度與包裹段高度的比值為0.35-0.5 ； 所述副翼段與包裹段連接，且副翼段外壁與包裹段外壁之間設(shè)有支撐段，該支撐段與副翼段之間構(gòu)成支撐角，該支撐角的角度為30°，所述副翼段的內(nèi)壁呈斜面狀，所副翼段內(nèi)壁與卸力段連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠護(hù)舷，其特征是:所述連接槽的槽底上開設(shè)有連接通孔，所述連接通孔的孔壁兩側(cè)為半圓弧。
【文檔編號(hào)】B63B59-02GK204297035SQ201420634636
【發(fā)明者】鄭奇通 [申請(qǐng)人]臺(tái)州市奇宇橡膠有限公司