一種用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的抓軌器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的抓軌器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，電氣化鐵路的鋪設(shè)越來越多，而電氣化鐵路上重要的接觸網(wǎng)的檢修也面臨巨大的挑戰(zhàn)，其要求在日常的接觸網(wǎng)檢修過程中具有較高的工作效率及安全系數(shù)。現(xiàn)有的電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車梯，在使用中存在以下問題:1、車梯本身較高，其在運動過程中容易出現(xiàn)左右傾覆；2、當(dāng)車梯運動至鐵路的彎道處，鐵軌的一側(cè)比另一側(cè)高，此時檢修人員在工作平臺上工作極其危險；3、當(dāng)車梯靜止工作人員進行作業(yè)維護時，大動作的操作會導(dǎo)致車梯晃動，車梯使用極其不安全。如何開發(fā)出一種可以增加車梯穩(wěn)定性的裝置已經(jīng)成為急需解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車梯穩(wěn)定性差的缺陷，提供一種用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的抓軌器來解決上述問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的抓軌器，包括工作平臺、可拆卸梯架和梯車底盤，所述的工作平臺安裝在可拆卸梯架的上方，可拆卸梯架安裝在梯車底盤上，梯車底盤包括左縱向梁、右縱向梁和三根橫向梁，三根橫向梁橫向安裝在左縱向梁和右縱向梁上，還包括固定安裝在左縱向梁下方的抓軌器支撐，抓軌器支撐上固定安裝有抓軌減速器，抓軌電機的輸出軸安裝在抓軌減速器上，抓軌減速器的輸出軸上安裝有抓手且當(dāng)抓手呈縱向狀態(tài)時，抓手與鐵軌相扣。
[0006]還包括接近開關(guān)A和接近開關(guān)B，接近開關(guān)A和接近開關(guān)B的控制信號輸出線均與抓軌電機相連，所述的抓軌減速器的輸出軸上安裝有抓手用軸，所述的抓手為“L”形，抓手的中部安裝在抓手用軸上；所述的接近開關(guān)A安裝在左縱向梁的側(cè)部且當(dāng)抓手呈縱向狀態(tài)與鐵軌相扣時，抓手位于接近開關(guān)A上方，所述的接近開關(guān)B安裝在抓軌器支撐上且當(dāng)抓手呈橫向狀態(tài)時，抓手位于接近開關(guān)B上方。
[0007]有益效果
[0008]本實用新型的一種用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的抓軌器，與現(xiàn)有技術(shù)相比防止了車梯在運行中出現(xiàn)傾覆的情況，增加了車梯使用的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用便攜、安全性高的特點。
【附圖說明】
[0009]圖1為車梯的結(jié)構(gòu)左視圖；
[0010]圖2為車梯的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0011]圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0012]圖4為本實用新型實際使用的仰視圖；
[0013]圖5為車梯驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)仰視圖；
[0014]圖6為車梯從動輪支架的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0015]其中，1-車梯底盤、11-左縱向梁、12-短縱向梁、13-橫向梁、14-右縱向梁、2_可拆卸梯架、21-子梯架、22-螺紋扣件、23-斜向拉桿、3-工作平臺、4-電氣控制箱、41-掛鉤、5-驅(qū)動裝置、51-主電機、52-主減速器、53-花鍵軸、54-連接軸、55-驅(qū)動軸、56-軸承座、57-主減速器支撐、6-行走輪、7-抓軌器、71-抓軌電機、72-抓軌減速器、73-抓手用軸、74-抓手、75-抓軌器支撐、76-接近開關(guān)A、77-鐵軌、78-接近開關(guān)B、9-從動輪支架、91-支架上板、92-固定軸支架、93-固定軸、94-軸承、95-套筒、96-防松螺母。
【具體實施方式】
[0016]為使對本實用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下:
[0017]如圖1和圖2所示，用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的車梯，包括工作平臺3、可拆卸梯架2和梯車底盤1，工作平臺3安裝在可拆卸梯架2的上方，工作平臺3的四個立柱上由高到低設(shè)置有四個通孔，通過通孔與梯架2相連接，通過四個通孔可以調(diào)節(jié)工作平臺3的高度?？刹鹦短菁?安裝在梯車底盤I上，工作平臺3、可拆卸梯架2和梯車底盤I三者共同組成車梯。其中，如圖4所示，梯車底盤I由左縱向梁11、右縱向梁14和三根橫向梁13組合安裝所組成，三根橫向梁13橫向安裝在兩根縱向梁11上，形成“曰”字形。短縱向梁12垂直安裝在相鄰的兩根橫向梁13上且位于兩根縱向梁11之間，短縱向梁12用于安裝主減速器52，其可以安裝在任意兩根相鄰的橫向梁13上，為驅(qū)動裝置5提供固定支撐。
[0018]如圖1、圖3和圖4所示，為了避免車梯在運行中出現(xiàn)傾覆，可以在梯車底盤I的左縱向梁11下方安裝抓軌器7，根據(jù)實際需要，抓軌器7可以安裝2個，即分別安裝在左縱向梁11下方和右縱向梁14下方。本實用新型所述的一種用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的抓軌器7，包括固定安裝在左縱架11下方的抓軌器支撐75，抓軌器支撐75上固定安裝有抓軌減速器72，形成抓軌減速器72在左縱架11下方的固定。抓軌電機71的輸出軸安裝在抓軌減速器72上，抓軌電機71的動力傳遞給抓軌減速器72。抓軌減速器72的輸出軸上安裝有抓手74，通過抓軌電機71帶動抓手74運動，當(dāng)抓軌電機71帶動抓手74運動呈縱向狀態(tài)時，抓手74與鐵軌77相扣，形成抓軌鎖定；當(dāng)抓軌電機71帶動抓手74運動呈橫向狀態(tài)時，抓手74與鐵軌77脫開，解除抓軌鎖定。
[0019]為了防止抓手74的運動范圍過大與鐵軌77或左縱架11相沖突，對抓手74的運動范圍可以通過抓軌減速器72進行限制，也可以通過接近開關(guān)A76和接近開關(guān)B78進行限位。接近開關(guān)A76和接近開關(guān)B78的控制信號輸出線均與抓軌電機71相連，則可能通過接近開關(guān)A76和接近開關(guān)B78控制抓軌電機71的開關(guān)。在抓軌減速器72的輸出軸上安裝抓手用軸73，在抓手用軸73上再安裝抓手74，將抓手74設(shè)計成“L”形，抓手74的中部將在抓手用軸73上。通過抓手用軸73在抓軌減速器72和抓手74之間的安裝，可以將抓手74與接近開關(guān)A76和接近開關(guān)B78在水平方向上錯開。接近開關(guān)A76安裝在左縱向梁11的側(cè)部且當(dāng)抓手74呈縱向狀態(tài)與鐵軌77相扣時，抓手74位于接近開關(guān)A76上方，即當(dāng)抓手74呈縱向狀態(tài)進行鐵軌77鎖定時，其抓手74另一端遇到上方的接近開關(guān)A76，抓軌電機71停止工作。接近開關(guān)B78安裝在抓軌器支撐75上且當(dāng)抓手74呈橫向狀態(tài)時，抓手74位于接近開關(guān)B78上方，即當(dāng)抓手74呈橫向狀態(tài)與鐵軌77解除鎖定時，抓手74另一端遇到左方的接近開關(guān)B78，抓軌電機71同樣停止工作。
[0020]如圖2、圖4和圖5所示，為了實現(xiàn)車梯的電