一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通站臺(tái)門，特別涉及一種可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)施在地鐵中使用比較普遍，站臺(tái)屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺(tái)分隔，站臺(tái)屏蔽門包括站臺(tái)固定門和可開啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的站臺(tái)活動(dòng)門，在國(guó)外及國(guó)內(nèi)比較炎熱的地區(qū)，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺(tái)之間設(shè)置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺(tái)進(jìn)行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺(tái)可以提供一個(gè)比較安靜和清潔的環(huán)境，在夏季空調(diào)開啟時(shí)段，又為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)省了能源，因?yàn)椋帘伍T將地鐵站臺(tái)與兩側(cè)的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺(tái)圍成了一個(gè)較小的空間，站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)只為站臺(tái)內(nèi)的乘客服務(wù)，冷負(fù)荷較小，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。而列車停站后散發(fā)的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區(qū)，而軌道區(qū)允許溫度較高，不需要空調(diào)，而只設(shè)風(fēng)機(jī)排熱即可。在一年中空調(diào)季節(jié)結(jié)束后的其它月份，車站軌道區(qū)與車站站臺(tái)區(qū)都需要靠風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境；為此，車站裝有屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有的屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是:空調(diào)季節(jié)因冷負(fù)荷小，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。缺點(diǎn)是:在非空調(diào)季節(jié)，由于軌道區(qū)要全年排熱，排熱風(fēng)機(jī)全年開啟。造成以全年周期計(jì)算，如空調(diào)期不是足夠長(zhǎng)，則通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗電量較高；地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區(qū)的室外溫度的高低和空調(diào)期的長(zhǎng)短為依據(jù)，例如:北京地區(qū)，全年空調(diào)期不超過四個(gè)月，除空調(diào)季節(jié)外，其它時(shí)間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經(jīng)專家評(píng)審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質(zhì)相當(dāng)于是在站臺(tái)的兩側(cè)安裝了一個(gè)柵欄，其站臺(tái)與軌道區(qū)為一個(gè)連通的空間，所以，在夏季空調(diào)時(shí)，冷負(fù)荷較大，而在非空調(diào)季節(jié)，除過渡季使用風(fēng)機(jī)通風(fēng)夕卜，其余大部分時(shí)間內(nèi)靠列車進(jìn)出站所產(chǎn)生的活塞風(fēng)，就可滿足車站排熱與新風(fēng)的要求，其優(yōu)點(diǎn)是:除空調(diào)季節(jié)外，大部分時(shí)段可利用活塞風(fēng)通風(fēng)，而活塞風(fēng)動(dòng)能是免費(fèi)的。缺點(diǎn)是:夏季空調(diào)冷負(fù)荷還要擔(dān)負(fù)部分隧道區(qū)域的排熱量，所以，夏季空調(diào)耗電量較高；而在其它時(shí)間則較為節(jié)能。以全年為周期計(jì)算，空調(diào)期較短的地區(qū)，以北京地區(qū)為例，經(jīng)計(jì)算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年可節(jié)省電耗20 %左右。
[0004]為了同時(shí)滿足空調(diào)季的封閉需求，和非空調(diào)季的通風(fēng)需求，專利200920157685.8《一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥的地鐵屏蔽門》在屏蔽門的上端部和下端部開設(shè)條形通風(fēng)口，在通風(fēng)口設(shè)置電動(dòng)風(fēng)閥，在通風(fēng)口的外側(cè)加裝通風(fēng)百葉窗。通過電動(dòng)風(fēng)閥的開啟與關(guān)閉，控制地鐵屏蔽門與安全門之間的切換轉(zhuǎn)變。然而，該方法完全倚靠地鐵車輛進(jìn)站時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)壓，對(duì)站臺(tái)進(jìn)行換風(fēng)，而在除車輛進(jìn)站的其他時(shí)間，站臺(tái)仍然無法換風(fēng)。
[0005]另外，由于地鐵車輛進(jìn)站時(shí)帶來的活塞風(fēng)強(qiáng)度很大，由于風(fēng)壓過大風(fēng)閥和百葉窗的葉片易產(chǎn)生震動(dòng)和簫叫聲音。且活塞風(fēng)直吹在候車乘客臉上或身上，會(huì)給乘客帶來明顯的不適感?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門，使得在節(jié)能的同時(shí)，改善軌道交通站臺(tái)的換風(fēng)效果。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門，在站臺(tái)門的上方和/或下方設(shè)有通風(fēng)口，在通風(fēng)口靠近軌道的一側(cè)設(shè)置可啟閉的圓形風(fēng)閥，在通風(fēng)口靠近站臺(tái)的一側(cè)設(shè)置通風(fēng)百葉窗；
[0008]圓形風(fēng)閥包含風(fēng)閥電機(jī)、風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)和葉片，風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)與風(fēng)閥電機(jī)傳動(dòng)連接，由風(fēng)閥電機(jī)向風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，葉片圍繞風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)均勻分布，與風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為對(duì)葉片開啟、關(guān)閉和旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的控制。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:在站臺(tái)門的上方/下方通風(fēng)口一側(cè)設(shè)置可啟閉的圓形風(fēng)閥，另一側(cè)設(shè)置通風(fēng)百葉窗；該圓形風(fēng)閥包含風(fēng)閥電機(jī)、風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)和葉片，風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)與風(fēng)閥電機(jī)傳動(dòng)連接，由風(fēng)閥電機(jī)向風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，葉片圍繞風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)均勻分布，與風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，風(fēng)閥控制機(jī)構(gòu)將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為對(duì)葉片開啟、關(guān)閉和旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的控制?？梢娫搱A形風(fēng)閥有關(guān)閉(不通風(fēng))、打開(進(jìn)行自然通風(fēng))、和旋轉(zhuǎn)(強(qiáng)制通風(fēng))三種狀態(tài)，在空調(diào)季，可以關(guān)閉風(fēng)閥以達(dá)到節(jié)能效果，在非空調(diào)季，可以根據(jù)站臺(tái)的溫度，或站臺(tái)與軌道間的溫度差，自動(dòng)控制調(diào)節(jié)風(fēng)閥動(dòng)作:開啟進(jìn)行自然通風(fēng)、或旋轉(zhuǎn)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，從而在節(jié)能的同時(shí)，進(jìn)一步改善軌道交通站臺(tái)的換風(fēng)效果。
[0010]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述通風(fēng)百葉窗的葉片的截面呈弧形。由于弧形葉片的結(jié)構(gòu)牢固程度和穩(wěn)定性大大高于普通的板式葉片，因此在軌交車輛進(jìn)站產(chǎn)生巨大的活塞風(fēng)，對(duì)站臺(tái)進(jìn)行換風(fēng)的同時(shí)，站臺(tái)門葉片不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和簫叫聲音。且通過該弧形葉片，可以有利于阻止空氣塵埃進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，保持站臺(tái)清潔。
[0011]作為進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)置于站臺(tái)門上方通風(fēng)口的通風(fēng)百葉窗的葉片的截面呈上旋弧形，設(shè)置于站臺(tái)門下方通風(fēng)口的通風(fēng)百葉窗的葉片的截面呈下旋弧形。從而可以有效調(diào)整風(fēng)向，防止活塞風(fēng)正面對(duì)準(zhǔn)乘客直吹，使風(fēng)吹到候車乘客身上無不舒適感覺。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的軌道交通站臺(tái)門位置示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的可調(diào)通風(fēng)型端頭門后視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的可調(diào)通風(fēng)型固定門活動(dòng)門后視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的圓形風(fēng)閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的圓形風(fēng)閥關(guān)閉狀態(tài)示意圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中圓形風(fēng)閥爆破圖；
[0018]圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的可調(diào)通風(fēng)型端頭門正視圖；
[0019]圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的可調(diào)通風(fēng)型固定門活動(dòng)門正視圖；
[0020]圖9a是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中第一種上旋弧形葉片的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖9b是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中第二種上旋弧形葉片的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖1Oa是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中第一種下旋弧形葉片的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖1Ob是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中第二種下旋弧形葉片的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0025]本實(shí)用新型第一實(shí)施方式涉及一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門，如圖1所示，包含用于分隔行車軌道與站臺(tái)的固定門101 (實(shí)線表示)、可開啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的活動(dòng)門102 (虛線表示)、以及設(shè)置于站臺(tái)兩端的端頭門103 (虛線表示)。圖1從俯視角度示出了屏蔽門各部分與軌道的相對(duì)位置。從圖1中可以看出，端頭門位于軌交車站頭尾兩端，門體位置垂直于軌道，即門體正面迎向列車行進(jìn)方向，因此在列車進(jìn)站時(shí)所受到的活塞風(fēng)風(fēng)力最大，固定門和活動(dòng)門平行于軌道。
[0026]如圖2和圖3所不(圖2為端頭門的后視圖，圖3為固定丨]和活動(dòng)丨I的后視圖)，在端頭門103、固定門101和活動(dòng)門102的上方、以及固定門101的下端部，分別設(shè)有條狀的