用于地鐵同步控制的車門的制作方法
【專利摘要】本專利屬于F15B 21/04領(lǐng)域，具體公開了一種用于地鐵同步控制的車門，包括第一承載導(dǎo)向裝置和第二承載導(dǎo)向裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)有第一門頁，所述第二承載導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)有第二門頁，還包括第一內(nèi)操作裝置、第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置和第二內(nèi)操作裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵距離的第一外側(cè)紅外線裝置，所述第一外側(cè)紅外線裝置，所述第一外側(cè)紅外線裝置通過所述第一內(nèi)操作裝置連接所述第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置；所述第二承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵距離的第二外側(cè)紅外線裝置，所述第二外側(cè)紅外線裝置通過所述第二內(nèi)操作裝置連接所述第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置。更智能化和自動(dòng)化，并且能夠保證門頁地鐵上的車門同步打開。
【專利說明】
用于地鐵同步控制的車門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于F15B21/04領(lǐng)域，尤其涉及一種用于地鐵同步控制的車門。
【背景技術(shù)】
[0002]作為輕軌和地鐵車輛一個(gè)重要的組成部件的車門，在車輛的運(yùn)營中扮演重要的角色。車門設(shè)計(jì)、制造和控制的好壞直接影響著城市軌道車輛的運(yùn)營狀況。現(xiàn)有城市軌道車輛的車門大多采用繼電器、行程開關(guān)來進(jìn)行開關(guān)控制。然而，這些繼電器容易失效，形成開關(guān)動(dòng)作不到位就會(huì)影響車門的開關(guān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種精確控制地鐵車門開關(guān)的同步控制的車門。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案為:用于地鐵同步控制的車門，包括第一承載導(dǎo)向裝置和第二承載導(dǎo)向裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)有第一門頁，所述第二承載導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)有第二門頁，還包括電動(dòng)機(jī)、第一內(nèi)操作裝置、第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置和第二內(nèi)操作裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵距離的第一外側(cè)紅外線裝置，所述第一外側(cè)紅外線裝置，所述第一外側(cè)紅外線裝置通過所述第一內(nèi)操作裝置連接所述第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置;所述第二承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵距離的第二外側(cè)紅外線裝置，所述第二外側(cè)紅外線裝置通過所述第二內(nèi)操作裝置連接所述第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置。
[0005]本基礎(chǔ)方案的原理在于:當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站時(shí)，第一承載導(dǎo)向裝置上的第一外側(cè)紅外線裝置將檢測(cè)地鐵要到站的距離，并且將信息傳遞給第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置，第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置接收到相關(guān)控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而引起第一內(nèi)操作裝置操作第一門頁在第一承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向外移動(dòng)，同時(shí)，第二承載導(dǎo)向裝置上的第二外側(cè)紅外線裝置檢測(cè)地鐵的運(yùn)行距離，將信息傳遞給第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置，通過第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置接收到的相關(guān)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲杠以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第二內(nèi)操作裝置操作第二門頁在第二承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向外移動(dòng)。
[0006]本基礎(chǔ)方案的有益效果在于:相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案采用的紅外線裝置來檢測(cè)出地鐵到站的距離，由于紅外線接收到信號(hào)的時(shí)間差，，可精確檢測(cè)到到站的時(shí)間，并且通過驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置控制門頁的打開，更智能化和自動(dòng)化，并且能夠保證地鐵上的車門同步打開。
[0007]方案二:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，包括第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置、第一外操作裝置和第二外操作裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵出站的第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置，所述第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置通過所述第一外操作裝置連接所述第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置;所述第二承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵出站的第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置，所述第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置通過所述第二外操作裝置連接所述第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置。
[0008]本方案二的原理在于:當(dāng)?shù)罔F出站點(diǎn)時(shí)，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置檢測(cè)到地鐵出站的信號(hào)，將信號(hào)傳遞給第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置，第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置接收到相關(guān)控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲桿以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第一外操作裝置操作第一門頁在第一承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)，第二承載導(dǎo)向裝置上的第二外側(cè)紅外線裝置檢測(cè)地鐵遠(yuǎn)離的距離，將信息傳遞給第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置，通過第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置接收到的相關(guān)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲杠以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第二外操作裝置操作第二門頁在第二承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動(dòng)。
[0009]本方案二的有益效果在于:相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案是在地鐵離開站點(diǎn)時(shí)，由于內(nèi)側(cè)紅外線檢測(cè)裝置檢測(cè)到地鐵出站信號(hào)，通過信號(hào)的傳遞驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置，門頁關(guān)閉。更加智能化和自動(dòng)化，同時(shí)，外側(cè)紅外線檢測(cè)裝置當(dāng)檢測(cè)到有物體在經(jīng)過門頁時(shí)，可將信息傳遞給第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置，保證物體的安全和地鐵的安全。
[0010]方案三:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一門頁和所述第二門頁離所述第一承載導(dǎo)向裝置和所述第二承載導(dǎo)向裝置頂端有4厘米，所述第一門頁和第二門頁離所述第一承載導(dǎo)向裝置和所述第二承載導(dǎo)向裝置底端有8厘米。是為了保證第一門頁和第二門頁有足夠的運(yùn)動(dòng)的空間。
[0011]方案四:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一外側(cè)紅外線裝置和所述第二外側(cè)紅外線裝置為條形的外側(cè)紅外線裝置，所述第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置和所述第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置為條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置是能夠更好的接收到信號(hào)，方便的檢測(cè)地鐵的離開和到站的信號(hào)。
【附圖說明】
[0012 ]圖1是本實(shí)施例用于地鐵同步控制的車門的示意圖；
圖2是圖1所示A的局部放大圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例用于地鐵同步控制的車門的俯視圖；
圖4是圖3所示B的局部放大圖；
圖5是圖3所示C的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:基座I，第一承載導(dǎo)向裝置2，第一外側(cè)紅外線裝置21，第一內(nèi)操作裝置22，第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23，第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24，第一外操作裝置25，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26，第二承載導(dǎo)向裝置3，第二外側(cè)紅外線裝置31，第二內(nèi)操作裝置32，第二外操作裝置35，第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36，第一門頁4，第二門頁5。
[0014]本實(shí)施例的第一和第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置均由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)絲桿、螺母組件、端部解鎖裝置以及電機(jī)和絲桿的連接裝置等部件組成，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不在贅述。
[0015]實(shí)施例如圖1所示，基座I上兩端安裝有第一承載導(dǎo)向裝置2和第二承載導(dǎo)向裝置3，第一承載導(dǎo)向裝置2內(nèi)放置有第一門頁4，同時(shí)，第一門頁4離第一承載導(dǎo)向裝置2底端有5?10厘米，第一頁門4離第一承載導(dǎo)向裝置2頂端有3~5厘米，且第一門頁4可在第一承載導(dǎo)向裝置2內(nèi)左右移動(dòng);第二承載導(dǎo)向裝置3內(nèi)放置有第二門頁5，同時(shí)，第二門頁5離第二承載導(dǎo)向裝置3底端有5?10厘米，第二頁門5離第二承載導(dǎo)向裝置3頂端有3~5厘米，且第二門頁5可在第二承載導(dǎo)向裝置3內(nèi)左右移動(dòng)。
[0016]如圖2所示，在第一頁門4與第一承載導(dǎo)向裝置3底端之間并在第一承載導(dǎo)向裝置3上安裝有第一外側(cè)紅外線裝置21，第一外側(cè)紅外線裝置21呈條形的外側(cè)紅外線裝置，第一外側(cè)紅外線裝置21與第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23處于同一水平面上，且同時(shí)第一外側(cè)紅線裝置21通過第一內(nèi)操作裝置22連接第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23，與第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23相對(duì)應(yīng)的第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24，第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24連接第一內(nèi)操作裝置25。如圖4所示，第一外操作裝置25連接第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26呈條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。
[0017]如圖3和圖5所示，在第一門頁4的兩側(cè)的第一外側(cè)紅線裝置21和第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26相互平行，且第一外側(cè)紅外線裝置21和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置26的內(nèi)側(cè)安裝有第一內(nèi)操作裝置22和第一外操作裝置25，在第一門頁4的相對(duì)應(yīng)的第二門頁5的兩側(cè)設(shè)有第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36，第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二內(nèi)操作裝置32和第二外操作裝置35，同時(shí)，第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36相互平行，第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36連接第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36為條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。
[0018]具體操作如下，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入站點(diǎn)時(shí)，第一承載導(dǎo)向裝置2上的第一外側(cè)紅外線裝置21將隨時(shí)檢測(cè)地鐵的運(yùn)行距離，并且同時(shí)將信息傳遞給第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23，第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23接收到相關(guān)控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲桿以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第一內(nèi)操作裝置22操作第一門頁4在第一承載導(dǎo)向裝置2的引導(dǎo)配合下向外移動(dòng)，同時(shí)，第二承載導(dǎo)向裝置3上的第二外側(cè)紅外線裝置31檢測(cè)地鐵的運(yùn)行距離，將信息傳遞給第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23，通過第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置23接收到的相關(guān)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲杠以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第二內(nèi)操作裝置32操作第二門頁5在第二承載導(dǎo)向裝置3的引導(dǎo)配合下向外移動(dòng)。
[0019]當(dāng)?shù)罔F出站點(diǎn)時(shí)，第一承載導(dǎo)向裝置2上的第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置36檢測(cè)到地鐵出站的信號(hào)，并將信號(hào)傳遞給第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24，第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24接收到相關(guān)控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲桿以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第一外操作裝置25操作第一門頁4在第一承載導(dǎo)向裝置2的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)，第二承載導(dǎo)向裝置3上的第二外側(cè)紅外線裝置31檢測(cè)地鐵遠(yuǎn)離的距離，將信息傳遞給第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24，通過第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置24接收到的相關(guān)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)絲杠以及與其配合的螺紋組件，進(jìn)而引起第二外操作裝置35操作第二門頁5在第二承載導(dǎo)向裝置3的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動(dòng)。
[0020]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于地鐵同步控制的車門，包括第一承載導(dǎo)向裝置(2)和第二承載導(dǎo)向裝置(3)，所述第一承載導(dǎo)向裝置(2)內(nèi)設(shè)有第一門頁(4)，所述第二承載導(dǎo)向裝置(3)內(nèi)設(shè)有第二門頁(5)，其特征在于，還包括電動(dòng)機(jī)、第一內(nèi)操作裝置(22)、第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置(23)和第二內(nèi)操作裝置(32)，所述第一承載導(dǎo)向裝置(2)上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵距離的第一外側(cè)紅外線裝置(21)，所述第一外側(cè)紅外線裝置(21)，所述第一外側(cè)紅外線裝置(21)通過所述第一內(nèi)操作裝置(22)連接所述第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置(23);所述第二承載導(dǎo)向裝置(3)上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵距離的第二外側(cè)紅外線裝置(31)，所述第二外側(cè)紅外線裝置(31)通過所述第二內(nèi)操作裝置(32)連接所述第一驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置(31)。2.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵同步控制的車門，其特征在于，包括第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置(24)、第一外操作裝置(25)和第二外操作裝置(25)，所述第一承載導(dǎo)向裝置(2)上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵出站的第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置(26)，所述第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置(26)通過所述第一外操作裝置(25)連接所述第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置(24);所述第二承載導(dǎo)向裝置(3)上設(shè)有用于檢測(cè)地鐵出站的第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置(36)，所述第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置(36)通過所述第二外操作裝置(25)連接所述第二驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置(24)。3.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵同步控制的車門，其特征在于，所述第一門頁(4)和所述第二門頁(5)離所述第一承載導(dǎo)向裝置(2)和所述第二承載導(dǎo)向裝置(3)頂端有4厘米，所述第一門頁(4)和第二門頁(5)離所述第一承載導(dǎo)向裝置(2)和所述第二承載導(dǎo)向裝置(3)底端有8厘米。4.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵同步控制的車門，其特征在于，所述第一外側(cè)紅外線裝置(21)和所述第二外側(cè)紅外線裝置(31)為條形的外側(cè)紅外線裝置，所述第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置(26)和所述第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置(36)為條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。
【文檔編號(hào)】E05F17/00GK105952326SQ201610484093
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】任英
【申請(qǐng)人】重慶尹氏天潤套裝門有限公司