一種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及一種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上的側(cè)門(mén)的玻璃導(dǎo)槽都采用滾壓成型方式制作。在目前已知技術(shù)中，其結(jié)構(gòu)布置形式有兩種:
[0003]一種為一體式導(dǎo)槽，上下合用一根導(dǎo)槽，整體滾壓成型，制作方便，成本也低，能保證玻璃升降順暢，但焊接操作困難；
[0004]另一種為分體式導(dǎo)槽，分為上下兩段。分體式導(dǎo)槽的兩段分別滾壓成型，制作不便，成本較高；上下兩段導(dǎo)槽沒(méi)有連接機(jī)構(gòu)，如果若配合不好，易錯(cuò)位而造成玻璃升降不順暢。但是，分體式導(dǎo)槽因?yàn)榉侄魏附?，操作比較方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，其目的是提高分體式玻璃導(dǎo)槽連接的可靠性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0007]本發(fā)明的汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，與車門(mén)焊接連接，兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽在其對(duì)齊的端頭采用插扣式連接；所述的插扣式連接，所述的兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽中的一個(gè)，其對(duì)齊端上設(shè)導(dǎo)槽插頭，另一個(gè)玻璃導(dǎo)槽的對(duì)齊端上設(shè)導(dǎo)槽卡扣，所述的導(dǎo)槽插頭插入導(dǎo)槽卡扣中，導(dǎo)槽卡扣具有將導(dǎo)槽插頭卡緊的彈性，即導(dǎo)槽卡扣設(shè)有一個(gè)朝向?qū)Р鄄孱^的曲面凸起。
[0008]兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽的端部平齊接觸。
[0009]所述的導(dǎo)槽卡扣的結(jié)構(gòu)是:在玻璃導(dǎo)槽的本體上靠近端頭的部位、位于玻璃導(dǎo)槽的中間設(shè)一個(gè)橫向的剪切口，所述的導(dǎo)槽插頭的長(zhǎng)度，大于從玻璃導(dǎo)槽的端頭到剪切口的距離；從剪切口到端頭，玻璃導(dǎo)槽的本體有一個(gè)平面方向的凸起，該凸起形成導(dǎo)槽卡扣；所述的導(dǎo)槽插頭插入導(dǎo)槽卡扣后，其寬度方向與導(dǎo)槽卡扣形成無(wú)間隙的配合。
[0010]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，使兩段導(dǎo)槽的連接更加可靠；利用分體式導(dǎo)槽焊接操作方便性的優(yōu)點(diǎn)，又解決了上下兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽的端頭配合不好導(dǎo)致錯(cuò)位，使玻璃升降不順暢，同時(shí)可以優(yōu)化導(dǎo)槽的定位機(jī)構(gòu)和導(dǎo)槽布置形式，玻璃導(dǎo)槽總成牢固可靠，加工成本降低。
【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡(jiǎn)要說(shuō)明如下:
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中的A— A剖切得到的剖視示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明中的玻璃導(dǎo)槽焊接總成示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:1、側(cè)門(mén)內(nèi)板本體，2、側(cè)門(mén)窗框加強(qiáng)板，3、玻璃導(dǎo)槽上段，4、側(cè)門(mén)外后視鏡加強(qiáng)板，5、玻璃導(dǎo)槽下段總成，6、玻璃導(dǎo)槽下段總成上支架，7、玻璃導(dǎo)槽下段總成下支架，8、導(dǎo)槽卡扣，9、導(dǎo)槽插頭。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)介紹。
[0017]如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，分為兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽，均為薄板材壓力成形，且兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽端頭對(duì)齊接觸，并分別與車門(mén)焊接連接。如圖3所示，兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽分別為玻璃導(dǎo)槽上段3和玻璃導(dǎo)槽下段總成5，其中，玻璃導(dǎo)槽下段總成5通過(guò)玻璃導(dǎo)槽下段總成下支架7固定在側(cè)門(mén)內(nèi)板本體I上，通過(guò)玻璃導(dǎo)槽下段總成上支架6固定在側(cè)門(mén)窗框加強(qiáng)板2上；玻璃導(dǎo)槽上段3固定在側(cè)門(mén)窗框加強(qiáng)板2和側(cè)門(mén)外后視鏡加強(qiáng)板4上。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)利用分體式導(dǎo)槽焊接操作方便的優(yōu)點(diǎn)、克服分體導(dǎo)槽相互配合不好而產(chǎn)生錯(cuò)位缺陷的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0019]如圖1所示，本發(fā)明所提供的這種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，其兩段玻璃導(dǎo)槽在對(duì)齊的端頭采用插槽式連接。
[0020]所述的導(dǎo)槽插頭9插入導(dǎo)槽卡扣8中，導(dǎo)槽卡扣8具有將導(dǎo)槽插頭9卡緊的彈性，即導(dǎo)槽卡扣8設(shè)有一個(gè)朝向?qū)Р鄄孱^9的曲面凸起。
[0021]由于導(dǎo)槽卡扣8設(shè)置了一個(gè)朝向?qū)Р鄄孱^9的曲面凸起，使其產(chǎn)生了卡緊導(dǎo)槽插頭9的彈力，使兩者的連接更加可靠。
[0022]分體式玻璃導(dǎo)槽采用上述連接結(jié)構(gòu)，即保證了分體式玻璃導(dǎo)槽連接牢固可靠，又增加了玻璃導(dǎo)槽的自定位功能。這種玻璃導(dǎo)槽的上下兩段不會(huì)因錯(cuò)位而導(dǎo)致玻璃升降不順暢。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，增加玻璃導(dǎo)槽自定位功能，降低了加工成本。
[0023]為了使本發(fā)明更為完善，還提供以下實(shí)施示例作為本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)的參考:
[0024]實(shí)施例一:
[0025]所述的兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽中的一個(gè)，其對(duì)齊端上設(shè)導(dǎo)槽插頭9，另一個(gè)玻璃導(dǎo)槽的對(duì)齊端上設(shè)導(dǎo)槽卡扣8，所述的導(dǎo)槽插頭9插入導(dǎo)槽卡扣8中，兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽的端部平齊接觸。
[0026]所述的兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽分為上導(dǎo)槽和下導(dǎo)槽，一般是在上導(dǎo)槽下端設(shè)一個(gè)導(dǎo)槽卡扣8，在下導(dǎo)槽上端設(shè)一個(gè)導(dǎo)槽插頭9。在焊接玻璃導(dǎo)槽總成時(shí)，將玻璃導(dǎo)槽下段總成5上端的導(dǎo)槽卡扣8插入玻璃導(dǎo)槽上段3的導(dǎo)槽插頭9中，這樣玻璃導(dǎo)槽下端總成5在X和Y兩個(gè)方向均實(shí)現(xiàn)定位。
[0027]實(shí)施例二:
[0028]本實(shí)施例是實(shí)施例一中所涉及的導(dǎo)槽卡扣8和導(dǎo)槽插頭9的結(jié)構(gòu)具體和連接形式。
[0029]如圖1和圖2所示，所述的導(dǎo)槽卡扣8的結(jié)構(gòu)是:在玻璃導(dǎo)槽的本體上靠近端頭的部位、位于玻璃導(dǎo)槽的中間設(shè)一個(gè)橫向的剪切口，從剪切口到端頭，玻璃導(dǎo)槽的本體有一個(gè)平面方向的凸起，該凸起形成導(dǎo)槽卡扣8 ;
[0030]所述的導(dǎo)槽插頭9的長(zhǎng)度，大于從玻璃導(dǎo)槽的端頭到剪切口的距離；所述的導(dǎo)槽插頭9插入導(dǎo)槽卡扣8后，其寬度方向與導(dǎo)槽卡扣8形成無(wú)間隙的配合。
[0031]為了避免對(duì)玻璃滑動(dòng)的影響，上述的凸起的方向應(yīng)該朝向玻璃導(dǎo)槽的外表面。上述剪切口及凸起，采用沖壓加工完成。
[0032]實(shí)施例三:
[0033]本實(shí)施例是上述技術(shù)方案及其各實(shí)施例所涉及的采用插槽式連接的玻璃導(dǎo)槽的安裝連接的具體方法:
[0034]如圖3所示，其加工方法的步驟如下:
[0035]第一步，先將玻璃導(dǎo)槽上段3、側(cè)門(mén)外后視鏡加強(qiáng)板4和側(cè)門(mén)窗框加強(qiáng)板2焊接為一總成，然后與側(cè)門(mén)內(nèi)板本體I焊接為側(cè)門(mén)內(nèi)板分總成；
[0036]第二步，將玻璃導(dǎo)槽下段總成5上端的插頭插入玻璃導(dǎo)槽上段3的導(dǎo)槽卡扣8中，這樣玻璃導(dǎo)槽下端總成5在X和Y向已經(jīng)定位；
[0037]第三步，將玻璃導(dǎo)槽下段總成下支架7定位，這樣玻璃導(dǎo)槽下端總成5完成定位，操作焊鉗焊接玻璃導(dǎo)槽下段總成兩支架，導(dǎo)槽總成完成。
[0038]采用插槽機(jī)構(gòu)將兩端導(dǎo)槽連接在一起，起到連接固定的定位作用。
[0039]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，與車門(mén)焊接連接，其特征在于:兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽在其對(duì)齊的端頭采用插扣式連接；所述的插扣式連接，所述的兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽中的一個(gè)，其對(duì)齊端上設(shè)導(dǎo)槽插頭(9)，另一個(gè)玻璃導(dǎo)槽的對(duì)齊端上設(shè)導(dǎo)槽卡扣(8)，所述的導(dǎo)槽插頭(9)插入導(dǎo)槽卡扣(8)中，導(dǎo)槽卡扣(8)具有將導(dǎo)槽插頭(9卡緊的彈性，即導(dǎo)槽卡扣(8)設(shè)有一個(gè)朝向?qū)Р鄄孱^(9)的曲面凸起。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，其特征在于:兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽的端部平齊接觸。3.按照權(quán)利要求2所述的汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，其特征在于:所述的導(dǎo)槽卡扣(8)的結(jié)構(gòu)是:在玻璃導(dǎo)槽的本體上靠近端頭的部位、位于玻璃導(dǎo)槽的中間設(shè)一個(gè)橫向的剪切口，所述的導(dǎo)槽插頭(9)的長(zhǎng)度，大于從玻璃導(dǎo)槽的端頭到剪切口的距離；從剪切口到端頭，玻璃導(dǎo)槽的本體有一個(gè)平面方向的凸起，該凸起形成導(dǎo)槽卡扣(8);所述的導(dǎo)槽插頭(9)插入導(dǎo)槽卡扣(8)后，其寬度方向與導(dǎo)槽卡扣(8)形成無(wú)間隙的配合。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車車門(mén)玻璃導(dǎo)槽，分為兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽，均為薄板材壓力成形，且兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽端頭對(duì)齊接觸，并分別與車門(mén)焊接連接，其特征在于：所述的兩段玻璃導(dǎo)槽在對(duì)齊的端頭采用插槽式連接。采用上述技術(shù)方案，利用分體式導(dǎo)槽焊接操作方便性的優(yōu)點(diǎn)，又解決了上下兩個(gè)玻璃導(dǎo)槽的端頭配合不好導(dǎo)致錯(cuò)位，使玻璃升降不順暢，同時(shí)可以優(yōu)化導(dǎo)槽的定位機(jī)構(gòu)和導(dǎo)槽布置形式，玻璃導(dǎo)槽總成牢固可靠，加工成本降低。
【IPC分類】E06B3/44
【公開(kāi)號(hào)】CN104895457
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510378091
【發(fā)明人】汪義文, 王孝偉, 程永海, 萬(wàn)東
【申請(qǐng)人】蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月27日