專利名稱：改進(jìn)結(jié)構(gòu)的開門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使門移到開啟或關(guān)閉位置的裝置，更確切地說是涉及一種使門水平滑動的開門器。
現(xiàn)有的開門裝置，以單一的長螺桿或煉條做傳動設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)龐大笨重且不易拆卸維修，由于開門器組裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一般人不能輕易購置組裝，使用效果不理想。
本實(shí)用新型的目的是對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的開門裝置作出改進(jìn)，使構(gòu)成開門裝置的主要部件一軌道和螺桿為分解、組合式設(shè)計(jì)，具有拆裝便利、維修方便、操作組裝靈活簡便等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的開門裝置，由軌道、一端為無螺紋軸端的傳動螺桿、驅(qū)動滑車、軸承和電動機(jī)組配構(gòu)成，驅(qū)動滑車底端設(shè)有連結(jié)門體的連桿，頂端設(shè)有與傳動螺桿螺合的螺紋，其特征在于1)所述的軌道內(nèi)頂端開設(shè)有軸向溝槽，兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置軸向翼槽和軸向底槽；2)還包括螺桿中段吊架，螺桿中段吊架頂端設(shè)有可嵌置入所述軌道內(nèi)軸向溝槽中的橫柱體，兩側(cè)設(shè)有可嵌置入所述軌道內(nèi)軸向翼槽中的翼體，底端是可容納傳動螺桿的開縫圓管體；3)還包括螺桿末端吊架，螺桿末端吊架頂端設(shè)有可嵌置入所述軌道軸向溝槽中的橫柱體，兩側(cè)設(shè)有可嵌置入所述軌道軸向翼槽中的翼體，底端是可容納所述軸承和傳動螺桿的圓管體；4)所述傳動螺桿無螺紋軸端內(nèi)部開設(shè)有端面為半圓形的軸向凹槽，傳動螺桿另一端是端面為半圓形的軸向凸銷；5)所述的驅(qū)動滑車頂端設(shè)有可嵌置入軌道軸向底槽內(nèi)的吊勾體。
軌道可延長造型，根據(jù)需要將數(shù)個(gè)軌道聯(lián)結(jié)到所需的長度。傳動螺桿一端的凸銷插入另一傳動螺桿一端的軸向凹槽中成緊配合，彼此首尾相接使其可依使用需要將數(shù)個(gè)傳動螺桿聯(lián)結(jié)至所需的長度。軌道兩端可各嵌設(shè)螺桿末端吊架，其圓管體中設(shè)置軸承，軌道中間可依需要嵌設(shè)若干個(gè)螺桿中段吊架。傳動螺桿穿過中段吊架底端的開縫圓管體，兩端穿過螺桿末端吊架的圓管體和軸承，馬達(dá)驅(qū)動傳動螺桿，通過吊勾體嵌置在軌道軸向底槽中的滑車沿軌道移動，其上連桿拉動門體。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。


圖1為開門裝置立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為開門裝置的立體仰視分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為開門裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為開門裝置使用狀態(tài)示意圖。
參見
圖1，開門裝置由軌道1，螺桿末端吊架2，螺桿中段吊架3，傳動螺桿4及驅(qū)動滑車5構(gòu)成。
軌道1為一延長狀造型，可按需要將多個(gè)軌道1聯(lián)結(jié)至所需的長度，軌道1內(nèi)開設(shè)有一軸向溝槽11、兩軸向翼槽12及兩軸向底槽13，螺桿末端吊架2頂端設(shè)有一橫柱體21，該橫柱體21恰可嵌置入軌道1的軸向溝槽11中，螺桿末端吊架2兩側(cè)各設(shè)有一可嵌置入軸向翼槽12的翼體22，該螺桿末端吊架2的底端為一圓管體23，該圓管體23的內(nèi)徑可容納含油軸承15及傳動螺桿4。
螺桿中段吊架3的頂端設(shè)有一橫柱體31，該橫柱體31恰可嵌置入軌道1的軸向溝槽11中，且兩側(cè)各設(shè)有一可嵌置入軸向翼槽12的翼體32，而該螺桿中段吊架3的底端是一開縫圓管體33，該開縫圓管體33可容納傳動螺桿4。
軌道1內(nèi)開設(shè)的軸向溝槽，使螺桿末端吊架2及螺桿中段吊架3可嵌置于軌道1內(nèi)，而沿著軌道軸向滑移至適當(dāng)位置處，并使傳動螺桿4可穿過該末端吊架和中段吊架。
參見
圖1、圖2，傳動螺桿4一端為無螺紋軸端41，其內(nèi)部開設(shè)一端面為半圓形的軸向凹槽42，而傳動螺桿4的另一端則為一端面成半圓形的軸向凸銷43，該軸向凸銷43恰可插置入軸向凹槽42中并成緊密配合，使其可依使用者需要將數(shù)個(gè)傳動螺桿4聯(lián)結(jié)至所需的長度。
參見圖3，組裝開門裝置時(shí)，將數(shù)個(gè)軌道1聯(lián)結(jié)到所需的長度，在軌道1兩端各嵌設(shè)一螺桿末端吊架2，靠近電動機(jī)6的螺桿末端吊架采取固定于軌道1的設(shè)計(jì)，并于兩螺桿末端吊架2底端的圓管體23中分別嵌設(shè)一含油軸承15；在兩螺桿末端吊架2間的軌道1的適當(dāng)位置處，嵌設(shè)數(shù)個(gè)螺桿中段吊架3；將數(shù)個(gè)傳動螺桿4聯(lián)結(jié)至所需的長度，將其穿置入上述螺桿中段吊架3底端的開縫管體33中，靠近電動機(jī)6的傳動螺桿4的無螺紋軸端44上，套設(shè)有壓縮彈簧18、滑片14，再穿過固定的螺桿末端吊架2的含油軸承15與電動機(jī)6聯(lián)結(jié)。相對于電動機(jī)6另一端的傳動螺桿4的無螺紋軸端44，也套設(shè)有壓縮彈簧18、滑片14，再穿進(jìn)活動的螺桿末端吊架2的含油軸承15中，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓16使壓迫體17壓迫該活動的螺桿末端吊架2及含油軸承15，使傳動螺桿4兩端的壓縮彈簧18受壓縮，其彈力使各個(gè)傳動螺桿4的結(jié)合更加緊密；驅(qū)動滑車5的頂端設(shè)置兩個(gè)吊勾體51，嵌置于軌道1的兩軸向底槽13中，其頂端的螺紋52與傳動螺桿4相螺合，使驅(qū)動滑車可螺合于傳動螺桿底面，而驅(qū)動滑車與底端設(shè)有一連桿53以連接門體，通過傳動螺桿4的轉(zhuǎn)動，驅(qū)動滑車5沿軌道1軸向移動，連桿拉動門體達(dá)到開門的效果，其使用狀態(tài)見圖4。
本實(shí)用新型的軌道和傳動螺桿皆可分解、組合，新穎實(shí)用、組裝操作便利，靈活且適應(yīng)性強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的開門裝置，由軌道、一端為無螺紋軸端的傳動螺桿、驅(qū)動滑車、軸承和電動機(jī)組配構(gòu)成，驅(qū)動滑車底端設(shè)有連結(jié)門體的連桿，頂端設(shè)有與傳動螺桿螺合的螺紋，其特征在于1)所述的軌道內(nèi)頂端開設(shè)有軸向溝槽，兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置軸向翼槽和軸向底槽；2)還包括螺桿中段吊架，螺桿中段吊架頂端設(shè)有可嵌置入所述軌道內(nèi)軸向溝槽中的橫柱體，兩側(cè)設(shè)有可嵌置入所述軌道內(nèi)軸向翼槽中的翼體，底端是可容納傳動螺桿的開縫圓管體；3)還包括螺桿末端吊架，螺桿末端吊架頂端設(shè)有可嵌置入所述軌道軸向溝槽中的橫柱體，兩側(cè)設(shè)有可嵌置入所述軌道軸向翼槽中的翼體，底端是可容納所述軸承和傳動螺桿的圓管體；4)所述傳動螺桿無螺紋軸端內(nèi)部開設(shè)有端面為半圓形的軸向凹槽，傳動螺桿另一端是端面為半圓形的軸向凸銷；5)所述的驅(qū)動滑車頂端設(shè)有可嵌置入軌道軸向底槽內(nèi)的吊勾體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種開門裝置，為方便拆裝、維修等目的而對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的開門裝置作出改進(jìn)。由軌道、傳動螺桿、驅(qū)動滑車、螺桿中段吊架、螺桿末端吊架、電動機(jī)等組裝構(gòu)成。軌道與傳動螺桿為可分解縮短、可組合加長設(shè)計(jì)。螺桿末端吊架及中段吊架可嵌置于軌道內(nèi)沿軌道軸向移動至適當(dāng)位置。傳動螺桿容納于兩種吊架中，驅(qū)動滑車螺合嵌置于傳動螺桿底面，電動機(jī)帶動傳動螺桿轉(zhuǎn)動，驅(qū)動滑車沿軌道軸向移動，通過滑車上連桿拉動門體。
文檔編號E05F1/00GK2168934SQ9322432
公開日1994年6月15日 申請日期1993年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月16日
發(fā)明者高再興 申請人:詹清峰, 壽明驊