本實(shí)用新型屬于一種機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種可無電力運(yùn)行的機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)庫門簡稱飛機(jī)庫，維修飛機(jī)的大跨度單層建筑物，是飛機(jī)維修區(qū)的主要建筑。一般以鋼結(jié)構(gòu)為骨架、具有內(nèi)、外飾裝修及控制系統(tǒng)的特種門，一般體積都比較巨大。目前一般的機(jī)庫門都是以電來進(jìn)行操控，然而，當(dāng)突然性的電路故障或事故發(fā)生時(shí)，此類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就無法使用，這就會(huì)對(duì)機(jī)庫門的控制無法得到保障，從而導(dǎo)致工作癱瘓，無法正常進(jìn)行后續(xù)工作。如何解決這一安全隱患成為了重要的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)性問題，本實(shí)用新型提供了一種可無電力運(yùn)行的機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置，能夠有效的解決了突發(fā)性故障所帶來的無法正?？刂茩C(jī)庫門開關(guān)的問題，通過驅(qū)動(dòng)裝置將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動(dòng)，同時(shí)保證大門在斷電情況下的可控。

可無電力運(yùn)行的機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置，包括立柱、支架、減速總成、第一鏈條、減速電機(jī)、第一調(diào)位器、第二調(diào)位器、第二鏈條、行走輪部件、離合器、凸臺(tái)。所述的立柱與支架相連，所述的減速總成通過第二鏈條與行走輪部件相連，所述的減速電機(jī)位于支架外側(cè)并與凸臺(tái)相連，所述的第二調(diào)位器位于減速總成左側(cè)，所述的行走輪部件位于支架內(nèi)側(cè)后方，所述的離合器與減速電機(jī)相連，并且通過第一鏈條與減速總成相連，所述的凸臺(tái)位于支架外側(cè)并與支架相連。進(jìn)一步的，所述的減速總成的上下兩側(cè)分別裝有兩個(gè)第二調(diào)位器；減速總成為兩組且平行排列的結(jié)構(gòu)；第一調(diào)位器位于減速電機(jī)與支架中間；第一鏈條型號(hào)為20A鏈條；第二鏈條型號(hào)為20A鏈條；行走輪部件的踏面直徑為500 mm；第一鏈條的長度為2500 mm；第二鏈條的長度為2500 mm。

本實(shí)用新型行走輪部件為機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置中的主要部件，通常采用鍛造件，材質(zhì)為45#鋼，有效的提高了驅(qū)動(dòng)的質(zhì)量。運(yùn)用鏈傳動(dòng)能更好的減少能量在傳動(dòng)中的損耗，提高工作效率，離合器的設(shè)計(jì)能夠使減速電機(jī)與機(jī)庫門暫時(shí)性的脫離，從而可以使機(jī)庫門在斷電的情況下仍可以運(yùn)動(dòng)，保障了后續(xù)工作的進(jìn)行，減少不必要的損失發(fā)生。

有益效果：本實(shí)用新型通過減速電機(jī)、離合器、減速總成、行走輪部件的共同配合，實(shí)現(xiàn)了機(jī)庫門即使在斷電等故障的情況下也能正常運(yùn)行，以減少不必要的損失發(fā)生，行走輪采用高強(qiáng)度材料制造，有效的保障了裝置的質(zhì)量，為我國機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域作出了貢獻(xiàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖中，1為立柱、2為支架、3為減速總成、4為第一鏈條、5為減速電機(jī)、6為第一調(diào)位器、7為第二調(diào)位器、8為第二鏈條、9為行走輪部件、10為離合器、11為凸臺(tái)。

具體實(shí)施例

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述和說明，但不以任何形式限制本發(fā)明。

實(shí)施例1

可無電力運(yùn)行的機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置，如圖所示，包括包括立柱1、支架2、減速總成3、第一鏈條4、減速電機(jī)5、第一調(diào)位器6、第二調(diào)位器7、第二鏈條8、行走輪部件9、離合器10、凸臺(tái)11。所述的立柱1與支架2相連，所述的減速總成3通過第二鏈條8與行走輪部件9相連，所述的減速電機(jī)5位于支架2外側(cè)并與凸臺(tái)相連11，所述的第二調(diào)位器7位于減速總成3左側(cè)，所述的行走輪部件9位于支架2內(nèi)側(cè)后方，所述的離合器10與減速電機(jī)5相連，并且通過第一鏈條4與減速總成3相連，所述的凸臺(tái)11位于支架2外側(cè)并與支架2相連。

所述的減速總成3的上下兩側(cè)分別裝有兩個(gè)第二調(diào)位器7；減速總成3為兩組且平行排列的結(jié)構(gòu)；第一調(diào)位器6位于減速電機(jī)5與支架2中間；第一鏈條4型號(hào)為20A鏈條；第二鏈條8型號(hào)為20A鏈條；行走輪部件9的踏面直徑為500 mm；第一鏈條的長度為2500 mm；第二鏈條的長度為2500 mm；

本實(shí)用新型工作時(shí)，行走輪為機(jī)庫門驅(qū)動(dòng)裝置中的主要部件，通常采用鍛造件，材質(zhì)為45#鋼（不低于GB/T699中的規(guī)定），材料進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，車輪踏面及輪緣內(nèi)側(cè)表面淬火，硬度 HB300~380，淬硬層 260HB處深度不小于20mm。每扇機(jī)庫門要安裝一套驅(qū)動(dòng)裝置，接通電源，機(jī)庫門施加在行走輪部件9上的重量，通過支架2傳遞到立柱1上，同時(shí)反作用力到機(jī)庫門兩側(cè)立柱1上。通過減速電機(jī)5（減速電機(jī)采用SEW減速電機(jī)，功率5.5KW輸出轉(zhuǎn)速29n/min）將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，傳遞給第一鏈條4，由第一鏈條4傳遞給減速總成3再由減速總成3、第二鏈條8傳遞到行動(dòng)輪部件9上，達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的理想速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)庫門的開關(guān)運(yùn)行，從而達(dá)到資源的合理配置，第一鏈條與第二鏈條都應(yīng)采用型號(hào)為20A的鏈條。調(diào)整第二調(diào)位器7可對(duì)行走輪部件9進(jìn)行高度方向的調(diào)整（在地面發(fā)生沉降后導(dǎo)致地軌的坡度值發(fā)生變化時(shí)需要調(diào)整），又可對(duì)行走輪部件9與前進(jìn)的方向進(jìn)行調(diào)整（確保行走輪部件9與前進(jìn)的方向保持一致，避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，增加門的運(yùn)行阻力）。并且檢修時(shí)方便拆卸行走輪部件。大門在運(yùn)行時(shí)難免遇到故障，其中斷電就是很常見的故障之一，離合器10的設(shè)計(jì)就是為了在斷電情況下，大門能有效的打開或者關(guān)閉的裝置，通過離合器10的“離”將大門與減速電機(jī)5暫時(shí)脫離，就可以以其他方式進(jìn)行大門的打開或者關(guān)閉，待故障解除后離合器10的“合”功能再將大門與減速電機(jī)5緊密的聯(lián)系在一起工作。以此來保障機(jī)庫門在斷電等特殊情況發(fā)生時(shí)的正常工作，減少不必要的損失發(fā)生。