本發(fā)明涉及一種地鐵、鐵路、輕軌等軌道交通各種門禁系統(tǒng)中的門裝置，特別是一種旋轉(zhuǎn)式門禁系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)門裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中地鐵、鐵路、輕軌等軌道交通各種門禁系統(tǒng)的拍打門大多采用一體式軸和部件傳動連接，因此其結構相對復雜，成本高，占用空間大，安裝要求高等。另外當通過刷卡通過檢票機的時候，當有人夾在門扇中間的時候，不能做到主動監(jiān)測，并在不切斷電源或者關閉通道的情況下將人從門中救出。在門扇關閉的狀態(tài)下，如遇到緊急情況，則無法做到斷電時候通過機械結構自動打開門扇，從而保證乘客或者行人安全逃離。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是克服上述現(xiàn)有技術中所存在的缺陷，提供一種旋轉(zhuǎn)式門禁系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)門裝置，使其結構簡單，體積小，安裝方便，同時能夠要進一步提高安全等級。

本發(fā)明采用了下列技術方案解決了其技術問題：一種旋轉(zhuǎn)式門禁系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)門裝置，包括電動機和轉(zhuǎn)向器，該電動機輸出軸固定連接轉(zhuǎn)向器的輸入軸，該轉(zhuǎn)向器輸出軸連接門扇軸，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸上還置有制動器和扭力限制器，所述制動器包括電磁盤、浮動盤以及頂盤，該電磁盤通過軸承與轉(zhuǎn)向器的輸出軸轉(zhuǎn)動連接，該電磁盤另外還與轉(zhuǎn)向器殼體固定連接，所述頂盤通過軸承與轉(zhuǎn)向器的輸出軸轉(zhuǎn)動連接，該頂盤外圈置有齒輪，所述浮動盤通過其內(nèi)圈齒輪與頂盤外圈齒輪相嚙合，扭力限制器包括軸套、法蘭盤以及摩擦片，所述扭力限制器軸套與轉(zhuǎn)向器的輸出軸固定連接，法蘭盤套設在軸套外，并通過連接盤與制動器的頂盤固定連接，在法蘭盤的上下都置有套設在軸套外的摩擦片，并通過套設在軸套外的螺母、碟簧和壓板加以固定，所述轉(zhuǎn)向器的副軸還連接一儲能器。

本發(fā)明工藝簡單，安全可靠，有效解決了閘機的門扇受到人為施加負載時致使閘機結構損壞的技術缺陷，并能夠減小閘機尺寸，簡化連接結構，降低成本。另外可以根據(jù)不同的檢票機造型通過更換門板組件的方式，選擇適合其他設備造型的門板，做到設備零部件的通用互換性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖。

圖2為本發(fā)明中電動機輸出軸與轉(zhuǎn)向器輸入軸連接結構示意圖。

圖3為本發(fā)明中轉(zhuǎn)向器輸出軸與制動器、扭力限制器以及門扇軸的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明中扭力限制器與制動器頂盤以及浮動盤的結構分解圖。

圖5為本發(fā)明中轉(zhuǎn)向器副軸與儲能器的結構示意圖。

圖中各序號分別表示為：

1-電動機；11-電動機輸出軸；

2-轉(zhuǎn)向器；21-轉(zhuǎn)向器輸入軸；22-轉(zhuǎn)向器輸出軸；23-轉(zhuǎn)向器副軸；

3-制動器；31-電磁盤；32-浮動盤；33-頂盤；

4-連接盤；

5-扭力限制器；51-軸套；52-下摩擦片；53-法蘭盤；54-上摩擦片；55-壓板；56-碟簧；57-螺母；

6-剖分式梅花聯(lián)軸器；

7-門扇軸；

8-儲能器；81-殼體；82-卷簧；83-蓋板；

9-軸承；10-軸承。

具體實施方式

以下結合實施例以及附圖對本發(fā)明作進一步的描述。

參照圖1和圖2，本發(fā)明包括電動機1和轉(zhuǎn)向器2，該電動機輸出軸11固定連接轉(zhuǎn)向器輸入軸21，該轉(zhuǎn)向器輸出軸22通過剖分式梅花聯(lián)軸器6連接門扇軸7。剖分式梅花聯(lián)軸器6的特性決該定聯(lián)軸器允許一定軸向誤差，從而降低了安裝以及加工的要求。

參照圖1、圖3和圖4，本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向器輸出軸22上還置有制動器3和扭力限制器5。

所述制動器3包括電磁盤31、浮動盤32以及頂盤33。該電磁盤31通過軸承10與轉(zhuǎn)向器輸出軸22轉(zhuǎn)動連接，該電磁盤31另外還與轉(zhuǎn)向器2的殼體固定連接，所述頂盤33通過軸承9與轉(zhuǎn)向器輸出軸22轉(zhuǎn)動連接，該頂盤33外圈置有齒輪，所述浮動盤32通過其內(nèi)圈齒輪與頂盤33外圈齒輪相嚙合。

所述制動器3的電磁盤31上端與浮動盤32的下端分別置有浮動盤32被電磁盤31吸合能夠相互嚙合的齒。

所述扭力限制器5包括軸套51、法蘭盤53以及下摩擦片52和上摩擦片54。扭力限制器5的軸套51與轉(zhuǎn)向器輸出軸22通過鍵固定連接，設備正常運轉(zhuǎn)時候，整個扭力限制器5跟隨轉(zhuǎn)向器輸出軸22自由旋轉(zhuǎn)。

法蘭盤53套設在扭力限制器5的軸套51外，并通過連接盤4與制動器3的頂盤33固定連接，所述連接盤4下端固定連接在與制動器頂盤33連接的同一軸承9上，并與轉(zhuǎn)向器輸出軸22呈轉(zhuǎn)動連接狀。

本發(fā)明在法蘭盤53的下面置有套設在軸套51外的下摩擦片52，而在下法蘭盤53的上面置有套設在軸套51外的上摩擦片54，并通過套設在軸套51外的螺母57、碟簧56和壓板55加以固定。

參照圖1和圖5，本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向器副軸23還連接一儲能器8。

該儲能器8包括殼體81、卷簧82以及蓋板83。其殼體81與轉(zhuǎn)向器2殼體固定連接，卷簧82置在儲能器殼體81之中，該卷簧82的內(nèi)端與轉(zhuǎn)向器副軸23固定連接，該卷簧82的外端與儲能器殼體81固定連接。

以下通過本發(fā)明運用在自動檢票機上簡述其工作原理：

當電動機1通電后開始運轉(zhuǎn)，電動機1的旋轉(zhuǎn)力通過轉(zhuǎn)向器2豎直方向輸出軸22輸出，帶動剖分式梅花聯(lián)軸器6，傳遞到門扇軸7上，從而帶動門扇做開關門的運動。

通道關閉狀態(tài)下，當乘客或者行人非法闖入自動檢票機的時，被傳感器所感應，隨后制動器電磁盤31通電作用，其浮動盤32被強磁往下吸合，浮動盤32下端的齒與和電磁盤31上端的齒嚙合，制動器3將整個機構鎖死，使行人在非法狀態(tài)下無法直接通過。

當行人退出通道以后（通道內(nèi)的傳感器感應不到通道里有人的時候），制動器電磁盤31失電后自動脫開復位，門扇機構再次正常運行。

當有人強行闖入推門或者門扇出現(xiàn)夾人或行李等情況的時候，若乘客或者行人行李未能及時退出通道，制動器浮動盤32被強磁吸合以后，整個機構被鎖死。但是出于安全和保護設備等方面的需要，此時允許強行打開門扇。根據(jù)作用力與反作用力的關系，當推門的力大于扭力限制器5的力（該力可根據(jù)不同需求調(diào)整螺母57而得到）的時候，扭力限制器5出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，門扇可以被推開。行人或者行李可以保證及時退出通道，而整個機構也不至于因為受力太大導致設備出現(xiàn)故障。門扇被推開人退出通道以后，感應器感應不到通道內(nèi)障礙物的存在而門扇機構自動復位，通道能夠及時關閉。

另外，儲能器8中的卷簧82在安裝時被旋轉(zhuǎn)后儲能。當設備斷電后卷簧82中的儲能通過轉(zhuǎn)向器2釋放，此時帶動門扇軸7轉(zhuǎn)動，以保證緊急情況下或者發(fā)生意外的時候整個通道是永遠保持的開門的狀態(tài)下，起到逃生通道引導和疏散人群的作用。